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公开(公告)号：CN108944409A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810601048.6
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/445 , B60W20/14 , B60W20/20 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2520/10
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置，该耦合机构包括发动机、增程模块和纯电驱动模块，增程模块包括发电机和第一传动装置，发动机输出轴通过第一传动装置与发电机输入轴连接，发动机与发电机并排布置；纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置，驱动电机通过第二传动装置与差速器连接，差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至车轮，该耦合机构合理优化了结构布局，且通过纯电驱动模块和增程模块分别进行配置，使得成本低，安装维修方便，特别适合于A级车的混动化；该控制方法及装置通过判断电池的剩余电量值以及车速，并根据判断的结果，切换所述汽车的工作模式，以适应不同的工况需求。
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公开(公告)号：CN111319450A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811544784.9
申请日：2018-12-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动系统的第一行星齿轮装置包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，发动机具有发动机输出轴，第一离合器用于将发动机输出轴与第一太阳轮轴接合；第二行星齿轮装置包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮具有第二太阳轮轴，第二太阳轮轴与第一电机连接，第一行星架与第二齿圈连接，第二行星架与第一齿圈连接，第二离合器用于将第一太阳轮轴与第二行星架接合；第三离合器用于将第一行星架与动力输出齿轮接合，动力输出齿轮与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端；第一制动装置用于制动第二太阳轮；第二制动装置用于制动第一齿圈和第二行星架；第二电机与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端。本发明还涉及一种汽车。
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公开(公告)号：CN111016618B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN201811172820.3
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮、单行星排、第一电机、第二齿轮、第二离合器、第三离合器、中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第四离合器、第六齿轮、第二电机、第七齿轮及差速器。本申请的混合动力驱动系统，通过发动机、第一电机、第二电机、单行星排、多个齿轮及多个操纵元件(第一离合器、第二离合器、第三离合器及第四离合器)的合理布局，可实现三种混合驱动模式及发动机直驱模式，以使得汽车在中高速工况时也具有较高的传动效率，经济性好。
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公开(公告)号：CN111319450B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201811544784.9
申请日：2018-12-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动系统的第一行星齿轮装置包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，发动机具有发动机输出轴，第一离合器用于将发动机输出轴与第一太阳轮轴接合；第二行星齿轮装置包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮具有第二太阳轮轴，第二太阳轮轴与第一电机连接，第一行星架与第二齿圈连接，第二行星架与第一齿圈连接，第二离合器用于将第一太阳轮轴与第二行星架接合；第三离合器用于将第一行星架与动力输出齿轮接合，动力输出齿轮与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端；第一制动装置用于制动第二太阳轮；第二制动装置用于制动第一齿圈和第二行星架；第二电机与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端。本发明还涉及一种汽车。
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公开(公告)号：CN111016618A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811172820.3
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮、单行星排、第一电机、第二齿轮、第二离合器、第三离合器、中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第四离合器、第六齿轮、第二电机、第七齿轮及差速器。本申请的混合动力驱动系统，通过发动机、第一电机、第二电机、单行星排、多个齿轮及多个操纵元件(第一离合器、第二离合器、第三离合器及第四离合器)的合理布局，可实现三种混合驱动模式及发动机直驱模式，以使得汽车在中高速工况时也具有较高的传动效率，经济性好。
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公开(公告)号：CN208343914U
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201820912192.7
申请日：2018-06-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种新型混合动力耦合机构，该耦合机构包括发动机、增程模块和纯电驱动模块，增程模块包括发电机和第一传动装置，发动机输出轴通过第一传动装置与发电机输入轴连接，发动机与发电机并排布置；纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置，驱动电机通过第二传动装置与差速器连接，差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至车轮，该耦合机构合理优化了结构布局，且通过纯电驱动模块和增程模块分别进行配置，使得成本低，安装维修方便，特别适合于A级车的混动化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209012394U
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201821454409.0
申请日：2018-09-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型公开一种混合动力变速箱油路系统，包括吸滤器、机械泵、电子泵、液压模块，所述吸滤器浸入变速油箱液面以下，用于过滤变速箱油，所述机械泵用于通过发动机带动建立油压，所述电子泵用于通过电机带动建立油压，所述液压模块用以分配油液流向和调节油路压力大小，所述机械泵、电子泵进油端连接所述吸滤器，出油端连接所述液压模块进油端，所述液压模块出油端用以连接用油部件；使得变速箱油在所述机械泵或/和电子泵的作用下经所述吸滤器、机械泵或/和电子泵，再经所述液压模块分配油液流向和调节压力后，到达用油部件。本实用新型还公开一种混合动力系统及车辆。本实用新型能减少功率损失，提高整车的燃油经济性，提升商品的竞争力。
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公开(公告)号：CN209892718U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920388222.3
申请日：2019-03-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种轴系油管结构，包括输入轴、输入轴支撑座和内油管，所述输入轴的第一端安装在所述输入轴支撑座内，所述内油管安装在所述输入轴的内部，所述内油管内形成高压油输送通道，所述内油管与所述输入轴之间设有间隙以形成低压油输送通道，本实用新型提供的轴系油管结构，将高压油输送通道和低压油输送通道均集成在输入轴中，通过内油管进行隔离，保证两种油路送油互不影响；进而提供的一种的混合动力变速箱，包括如上述的轴系油管结构，相应地，本实用新型提供的混合动力变速箱简化了高压油和低压油两种油路的设置，使得整体管路的配合面减少，降低了精度要求，提高了成品加工率。
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公开(公告)号：CN209479419U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201821789620.8
申请日：2018-10-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K17/10
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力液压系统，包括用于控制离合器和冷却、润滑元部件的液压模块，液压模块包括第一模块体和与第一模块体集为一体的第二模块体，第一模块体上设有第一油路，第二模块体上设有与第一油路连通的第二油路。本实用新型将液压模块分成集为一体的第一模块体和第二模块体，并在第一模块体和第二模块体上布设多条油路，以能够降低变速箱壳体模具结构的复杂度，提高成品率。
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公开(公告)号：CN208896854U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821638751.6
申请日：2018-10-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统及混合动力汽车，该混合动力驱动系统包括发动机、第一离合器、输入轴、第一齿轮、单行星排、第一电机、第二齿轮、第二离合器、第三离合器、中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第四离合器、第六齿轮、第二电机、第七齿轮及差速器。本申请的混合动力驱动系统，通过发动机、第一电机、第二电机、单行星排、多个齿轮及多个操纵元件(第一离合器、第二离合器、第三离合器及第四离合器)的合理布局，可实现三种混合驱动模式及发动机直驱模式，以使得汽车在中高速工况时也具有较高的传动效率，经济性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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