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公开(公告)号：CN105291809B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410340796.5
申请日：2014-07-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。
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公开(公告)号：CN106183839A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227162.3
申请日：2015-05-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6217 , Y02T10/7077
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；启动电机（13），与所述发动机（10）相连，用于启动所述发动机（10）；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机12），通过变速机构分别与所述离合器（20）和所述差速器（30）相连。本发明能够满足整车各种动力需求。
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公开(公告)号：CN110549838B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201810541955.6
申请日：2018-05-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 一种混合动力驱动方法，混合动力驱动方法用于控制混合动力驱动系统进行驱动，混合动力驱动系统的发动机与第一电机均与行星齿轮装置连接，离合器齿轮装置设置在第一电机与行星齿轮装置之间；行星齿轮装置包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，第一旋转元件与第一电机连接，第二旋转元件与发动机连接；离合器齿轮装置包括第一离合器、第二离合器以及连接于第一离合器的离合器齿轮和接合元件，离合器齿轮连接至输出端，第二离合器与第三旋转元件连接，第二离合器接合第三旋转元件与接合元件；开关装置锁定或解锁第三旋转元件；第二电机与第一电机平行，第二电机连接至输出端。本发明的混合动力驱动方法能提高混合动力驱动系统的整体效率。
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公开(公告)号：CN109080431A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201810835784.8
申请日：2014-07-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，包括：发动机；发电机；离合器；驱动电机；传动装置包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮，所述第一齿轮与所述离合器的从动部分相连；所述第二齿轮设置在所述驱动电机的输出轴上；所述第一齿轮和第二齿轮均啮合在所述第三齿轮上；所述第三齿轮依次通过所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述差速器相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统及其控制方法，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率，还可根据电池SOC值及车速需求自动实现三种工作模式的切换。
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公开(公告)号：CN106184188A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227148.3
申请日：2015-05-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统的控制方法，其中，动力耦合系统包括：发动机、与发动机同轴相连的发电机、设置在发动机与发电机之间的离合器、以及通过变速机构分别与离合器和差速器相连的驱动电机，控制方法包括：步骤S21，当电池SOC值低于第一阈值时，根据车速高低控制电动汽车动力耦合系统进入增程模式或混合驱动模式；步骤S22，在增程模式行驶时，解析加速踏板信号并根据当前车速计算力矩需求，控制驱动电机输出力矩，同时直接控制发动机转速，使发动机运行在目标转速范围内；步骤S23，在混合驱动模式行驶时，解析加速踏板信号并根据当前车速计算力矩需求，控制驱动电机和发动机输出力矩。本发明能够满足整车各种动力需求。
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公开(公告)号：CN106184185A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227161.9
申请日：2015-05-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统控制方法，包括：步骤S21，当电池SOC值低于第一阈值时，根据车速高低控制所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式或混合驱动模式；步骤S22，在所述增程模式行驶时，解析加速踏板信号，控制所述驱动电机的转速，同时直接控制所述发动机的力矩和所述发电机的转速，使所述发动机运行在目标转速范围内；步骤S23，在所述混合驱动模式行驶时，解析加速踏板信号得到发动机转速需求，控制改变所述发动机的转速，以保证发动机转速与发动机目标转速趋于一致。本发明能够满足整车各种动力需求。
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公开(公告)号：CN111376700B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811619692.2
申请日：2018-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力耦合系统及车辆，混合动力耦合系统，包括发动机、电机、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第二离合器、第三离合器和输入轴；第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，第一行星架与第二齿圈连接，第一齿圈与第二行星架连接；发动机与电机均连接于输入轴；输入轴通过第二离合器与第一太阳轮相连，输入轴通过第三离合器与第二行星架相连；第一制动器用于制动第二行星架，第二制动器用于制动第二太阳轮；第一行星架输出动力至车轮；有利于减小系统负载，能够实现多种驱动模式，有更高的传动效率，提高整车的动力性能及经济性。
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公开(公告)号：CN111361406A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811596191.7
申请日：2018-12-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车混合动力系统及控制方法，其包括发动机、发电机、驱动电机、离合器、行星排和传动系统，离合器设置在发动机与发电机之间，发动机通过行星排与离合器的主动部分传动连接，发电机通过传动装置与离合器的从动部分传动连接；行星排的齿圈与发动机相连接，太阳轮与离合器的从动部分传动连接；传动系统的第一输入端与驱动电机传动连接，离合器的主动部分、行星架分别与传动系统的第二输入端传动连接，传动系统的输出端用于连接汽车的轮端。该汽车混合动力系统的结构紧凑，整体布局合理，能够有效提高车内结构布置的空间利用率，且其具备多种工作模式，能够根据实际需要自动切换，有效的改善混合动力系统的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN106184184A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510227147.9
申请日：2015-05-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统的控制方法，包括：步骤S21，当电池SOC值低于第一阈值时，根据车速高低控制所述电动汽车动力耦合系统进入增程模式或混合驱动模式；步骤S22，在所述增程模式行驶时，解析加速踏板信号，控制所述驱动电机的转速，同时直接控制所述发动机的力矩和所述发电机的转速，使所述发动机运行在目标转速范围内；步骤S23，在所述混合驱动模式行驶时，解析加速踏板信号得到发动机转速需求，控制改变所述发动机的转速，以保证发动机转速与发动机目标转速趋于一致。本发明能够满足整车各种动力需求。
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公开(公告)号：CN105291809A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410340796.5
申请日：2014-07-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。
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