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公开(公告)号：CN116160841A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310023032.2
申请日：2023-01-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统、控制方法和车辆，所述混合动力系统包括发动机、发电机、第一离合器、双离合器和驱动电机，发电机与发动机的输入轴连接，第一离合器的主动端与输入轴连接，第一离合器的从动端与中间轴连接，双离合器含有第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别与中间轴相连，驱动电机连接有第一电机轴，第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二离合器连接，第二齿轮与第三离合器连接；该混合动力系统通过双离合器实现了驱动电机两个档位的切换，提高了整车的动力性和经济性；降低了驱动电机的尺寸和成本，提高了整个系统的紧凑性；通过双离合器实现换档，换档过程无动力中断，提高换档的舒适性。
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公开(公告)号：CN116373610B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202310542691.7
申请日：2023-05-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质以及车辆，所述方法包括：在检测到车辆制动时，获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中蓄电装置的当前最大充电功率；在所述当前制动功率大于所述当前最大充电功率时，根据所述当前最大充电功率控制所述车辆中的蓄电装置进行制动能量回收；计算所述当前制动功率和所述当前最大充电功率之间的功率差值；根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机进行制动能量消耗。本申请实施例提供的技术方案实现了在蓄电装置无法吸收全部制动能量时，通过发动机进行制动能量消耗，提高了制动能量的利用效率。
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公开(公告)号：CN116039363A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310013575.6
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN117962594A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410070518.6
申请日：2024-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机驱动系统及车辆，电机驱动系统包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴的一端与第一电机传动连接，第二中间轴的一端与第二电机传动连接，第一中间轴的另一端和第二中间轴的另一端通过第一离合器连接，第一离合器用于结合或分离第一中间轴及第二中间轴；差速器，差速器包括输入端、第一输出端和第二输出端，输入端和第一中间轴传动连接；第二离合器，与第二中间轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第二中间轴及第二输出轴；第三离合器，与第一输出轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第一输出轴和第二输出轴。本申请各电机之间可以进行不同比例的扭矩分配，提高电机效率。
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公开(公告)号：CN116373610A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310542691.7
申请日：2023-05-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质以及车辆，所述方法包括：在检测到车辆制动时，获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中蓄电装置的当前最大充电功率；在所述当前制动功率大于所述当前最大充电功率时，根据所述当前最大充电功率控制所述车辆中的蓄电装置进行制动能量回收；计算所述当前制动功率和所述当前最大充电功率之间的功率差值；根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机进行制动能量消耗。本申请实施例提供的技术方案实现了在蓄电装置无法吸收全部制动能量时，通过发动机进行制动能量消耗，提高了制动能量的利用效率。
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公开(公告)号：CN221954265U
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202420119070.8
申请日：2024-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机驱动系统及车辆，电机驱动系统包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴的一端与第一电机传动连接，第二中间轴的一端与第二电机传动连接，第一中间轴的另一端和第二中间轴的另一端通过第一离合器连接，第一离合器用于结合或分离第一中间轴及第二中间轴；差速器，差速器包括输入端、第一输出端和第二输出端，输入端和第一中间轴传动连接；第二离合器，与第二中间轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第二中间轴及第二输出轴；第三离合器，与第一输出轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第一输出轴和第二输出轴。本申请各电机之间可以进行不同比例的扭矩分配，提高电机效率。
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公开(公告)号：CN219115225U
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202320065572.2
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN218805201U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202320027776.7
申请日：2023-01-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统和车辆，所述混合动力系统包括发动机、发电机、第一离合器、双离合器和驱动电机，发电机与发动机的输入轴连接，第一离合器的主动端与输入轴连接，第一离合器的从动端与中间轴连接，双离合器含有第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别与中间轴相连，驱动电机连接有第一电机轴，第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二离合器连接，第二齿轮与第三离合器连接；该混合动力系统通过双离合器实现了驱动电机两个档位的切换，提高了整车的动力性和经济性；降低了驱动电机的尺寸和成本，提高了整个系统的紧凑性；通过双离合器实现换档，换档过程无动力中断，提高换档的舒适性。
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