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公开(公告)号：CN118928357A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411112738.7
申请日：2024-08-13
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/20
摘要： 本发明涉及串并联混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的控制方法、系统、设备、介质及车辆。获取在纯电驱动模式下的驱动参数信息，根据驱动参数信息，判断是否满足将工作模式转换为串联驱动模式的条件，若满足将工作模式转换为串联驱动模式的条件，则将纯电驱动模式转换为串联驱动模式，获取串联驱动模式下变速器油温的温度值，若温度值满足将工作模式转换为纯电驱动模式的条件，则将串联驱动模式转换为纯电驱动模式。本申请中，在低温环境下，将纯电驱动模式转换为串联驱动模式，可以防止低温时拖曳力矩较大，发动机被拖起转动，从而可以避免发动机被拖曳到共振转速区间，引起车辆的异响，提升驾乘体验。
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公开(公告)号：CN117183712A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311248425.X
申请日：2023-09-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种混合动力耦合系统及其控制方法、混合动力汽车，混合动力耦合系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、第一传动轴、第一离合器、第一齿轮、驱动机构和换挡机构，第一电机的转子与发动机的输出轴连接，第二电机设置在第一电机远离发动机一端，行星齿轮机构部分设置在第二电机内且与第二电机的转子连接，第一传动轴与行星齿轮机构连接，第一离合器连接第一电机的转子和第一传动轴，第一齿轮与行星齿轮机构连接，驱动机构与第一齿轮传动连接，换挡机构连接行星齿轮机构和第一传动轴。换挡机构控制第一传动轴与第一齿轮之间传动路径，实现了两挡动力输出，改善了整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN116039363A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310013575.6
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、输入轴、中间轴、第一传动组件以及驱动电机，发动机与输入轴连接，输入轴上与中间轴上连接有至少3条动力传输路径，每条动力传递路径均包括有齿轮传动组和至少一个离合器，每条动力传递路径的齿轮传动组的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少3个档位的切换，使发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN115972886A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310013573.7
申请日：2023-01-05
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力耦合系统及车辆，在混合动力耦合系统中，第一输入轴与发动机之间通过第一传动件的第一离合器连接，第一输入轴与中间轴之间形成有至少两个传输路径，第二传动件的至少两个离合器各自分别设置在中间轴与第一输入轴之间的两个传输路径上，并且每个传输路径的传动比不同，因此，通过选择不同的动力传递路径可实现发动机至少2个档位的切换，使得发动机更合理的运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，第二传动件连接在所述中间轴上，更便于两个离合器的布置。
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公开(公告)号：CN117685306A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410069786.6
申请日：2024-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16D48/06
摘要： 本申请公开了一种电磁离合器的结合控制方法、装置、可读介质和车辆，所述方法包括：当混合动力车辆满足并联驱动条件时，根据驱动电机的当前转速以及发电机与驱动电机之间的第一传动关系，确定发电机的目标转速；对发动机进行步进调速的同时，根据发动机的当前实际扭矩、发电机与发动机之间的第二传动关系，以及发电机的目标转速，得到发电机的目标扭矩；响应于发电机的目标扭矩，获取发电机的当前转速；若发电机的当前转速与目标转速之间的转速差在第一预设范围内时，控制电磁离合器结合；本申请通过对发动机与发电机进行同步调速控制，不仅满足了在结合过程中对电磁离合器两端转速差的精准控制的需求，还减小了调速波动和调节时长。
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公开(公告)号：CN118257796A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211689846.1
申请日：2022-12-27
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提出一种汽车机电耦合系统的离合器油压控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：当接收到第一请求，获取离合器输出扭矩需求，第一请求为将纯电动模式或者串联增程模式切换成并联混动模式的请求；根据离合器输出扭矩需求，计算得到离合器油压需求；根据补偿系数对离合器油压需求进行补偿，得到离合器目标油压；控制油泵电机转动，以使得离合器实际油压达到离合器目标油压。该方法通过对离合器油压的精确控制，能够实现模式切换过程的平滑过渡，保证动力切换的平顺性和响应及时性。
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公开(公告)号：CN116160841A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310023032.2
申请日：2023-01-03
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统、控制方法和车辆，所述混合动力系统包括发动机、发电机、第一离合器、双离合器和驱动电机，发电机与发动机的输入轴连接，第一离合器的主动端与输入轴连接，第一离合器的从动端与中间轴连接，双离合器含有第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别与中间轴相连，驱动电机连接有第一电机轴，第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二离合器连接，第二齿轮与第三离合器连接；该混合动力系统通过双离合器实现了驱动电机两个档位的切换，提高了整车的动力性和经济性；降低了驱动电机的尺寸和成本，提高了整个系统的紧凑性；通过双离合器实现换档，换档过程无动力中断，提高换档的舒适性。
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公开(公告)号：CN116653911B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202310623007.8
申请日：2023-05-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例提供了一种混动系统控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。该混动系统控制方法包括：获取当前的行驶参数，行驶参数至少包括：车速、加速踏板开度以及电池剩余容量；根据车速和加速踏板开度，确定驱动车辆的需求扭矩；根据需求扭矩、车速以及电池剩余容量确定与混动系统适配的工作模式；根据需求扭矩以及电池剩余容量制定与工作模式对应的扭矩分配策略，以对混动系统中的发动机、发电机以及驱动电机的扭矩进行控制。本申请实施例的技术方案根据不同工作模式制定不同的扭矩分配策略不仅可以提高整车的动力性，还可以提高经济性。(56)对比文件WO 2022135097 A1,2022.06.30WO 2022193721 A1,2022.09.22吴为理;张雄;李东东;赵江灵.混合动力电动汽车机电耦合系统构型分析.汽车零部件.2016,(05),全文.杜爱民;冯旭云.四轮驱动混合动力汽车能量管理策略仿真.同济大学学报(自然科学版).2006,(06),全文.
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公开(公告)号：CN116653911A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310623007.8
申请日：2023-05-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例提供了一种混动系统控制方法、装置、计算机可读介质及电子设备。该混动系统控制方法包括：获取当前的行驶参数，行驶参数至少包括：车速、加速踏板开度以及电池剩余容量；根据车速和加速踏板开度，确定驱动车辆的需求扭矩；根据需求扭矩、车速以及电池剩余容量确定与混动系统适配的工作模式；根据需求扭矩以及电池剩余容量制定与工作模式对应的扭矩分配策略，以对混动系统中的发动机、发电机以及驱动电机的扭矩进行控制。本申请实施例的技术方案根据不同工作模式制定不同的扭矩分配策略不仅可以提高整车的动力性，还可以提高经济性。
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公开(公告)号：CN220904682U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322614858.4
申请日：2023-09-25
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种混合动力耦合系统及混合动力汽车，混合动力耦合系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、第一传动轴、第一离合器、第一齿轮、驱动机构和换挡机构，第一电机的转子与发动机的输出轴连接，第二电机设置在第一电机远离发动机一端，行星齿轮机构部分设置在第二电机内且与第二电机的转子连接，第一传动轴与行星齿轮机构连接，第一离合器连接第一电机的转子和第一传动轴，第一齿轮与行星齿轮机构连接，驱动机构与第一齿轮传动连接，换挡机构连接行星齿轮机构和第一传动轴。换挡机构控制第一传动轴与第一齿轮之间传动路径，实现了两挡动力输出，改善了整车的动力性和经济性。
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