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公开(公告)号：CN117811460A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311862769.X
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请的实施例揭示了一种用于优化电机效率的方法、装置、电子设备及存储介质，该用于优化电机效率的方法包括：采集电机在预设工况下的多个工作点，工作点包括转速和扭矩。根据多个工作点进行聚类分析，获得特征点。获取特征点对应的效率目标值。根据效率目标值确定电机损耗目标值，并按照电机损耗目标值进行电机设计。这样，通过根据多个工作点进行聚类分析，能够找出具有代表性的特征点。将电机效率优化问题转化为求解特征点的效率问题，从而将问题大量简化，提高优化效率。然后通过确定电机损耗目标值，便于根据损耗情况快速指导电机的设计优化方向，并且无需依赖工程师的经验，进一步提高电机效率优化设计的效率。
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公开(公告)号：CN117719487A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410073380.5
申请日：2024-01-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车及其驱动方法。该混合动力汽车的驱动方法包括：当混合动力汽车加速时，根据动力电池的电池荷电状态确定发动机的目标转速，所述目标转速低于所述发动机的最大转速；当所述发动机的转速达到所述目标转速时，维持所述发动机的转速不变，并根据驱动电机的需求功率调整所述发动机的扭矩；当满足驱动模式切换条件时，将所述混合动力汽车的驱动模式由所述驱动电机单独驱动的增程模式切换至由所述驱动电机和所述发动机共同驱动的混联模式。本申请可以提高混合动力汽车的驱动模式的切换速度。
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公开(公告)号：CN118163590A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410459043.X
申请日：2024-04-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提出一种双电机架构的驱动系统、热管理控制方法和车辆，属于汽车驱动技术领域。通过设置第一逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接，第一逆变电路的第三端通过第一开关与动力电池的正极输出端电连接，并设置第二逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接。从而能够根据整车实际工况，控制第一开关和第二开关的开关以执行单电机驱动工作模式或双电机驱动工作模式，使整车动力系统更充分利用电机的高效区，进一步降低整车能耗，降低成本，优化系统的动力性、经济性，且系统集成度高，体积更为紧凑，成本更优。
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公开(公告)号：CN118003979A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202311862780.6
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种双电机驱动系统及车辆，双电机驱动系统包括发动机、发电机、发电机控制器、第一驱动模块、第二驱动模块和电池包，第一驱动模块包括第一控制器和第一驱动电机，第二驱动模块包括第二控制器、第二驱动电机和断开装置；双电机驱动系统包括低温电池脉冲加热模式，在低温电池脉冲加热模式下：发动机带动发电机产生电能，第一驱动电机能够在电能的作用下驱动车轮进行转动；断开装置断开第二驱动电机与车轮的连接，第二驱动电机、第二控制器与电池包之间进行脉冲加热，对电池包进行充放电。本申请通过断开装置可以在低温环境下，能够在行车过程中实现对电池包的快速升温，提升整车性能以及降低热管理成本。
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公开(公告)号：CN118269684A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410534604.8
申请日：2024-04-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种制动能量回收控制方法及相关设备，该方法包括：基于预设的能量回收方式对车辆制动过程中的制动能量进行回收控制，并获取车辆制动过程中的运行参数；在对所述制动能量进行回收控制的过程中，判断所述运行参数是否满足预设的能量回收约束条件；如果判断为是，则根据所述运行参数确定对应的能量回收比例，并按照所述能量回收比例对所述制动能量进行回收控制。本申请实施例的技术方案中，在运行参数满足能量回收约束条件的情况下，提前分配制动能量回收时对应的能量回收比例，从而使得本申请不仅能够通过制动能量的回收提高车辆的续航性能，还能够在运行参数满足能量回收约束条件的情况下提高车辆在制动能量回收过程中的安全性能。
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公开(公告)号：CN117962594A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410070518.6
申请日：2024-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机驱动系统及车辆，电机驱动系统包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴的一端与第一电机传动连接，第二中间轴的一端与第二电机传动连接，第一中间轴的另一端和第二中间轴的另一端通过第一离合器连接，第一离合器用于结合或分离第一中间轴及第二中间轴；差速器，差速器包括输入端、第一输出端和第二输出端，输入端和第一中间轴传动连接；第二离合器，与第二中间轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第二中间轴及第二输出轴；第三离合器，与第一输出轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第一输出轴和第二输出轴。本申请各电机之间可以进行不同比例的扭矩分配，提高电机效率。
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公开(公告)号：CN221892951U
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202420791968.X
申请日：2024-04-16
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提出一种双电机架构的驱动系统和车辆，属于汽车驱动技术领域。通过设置第一逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接，第一逆变电路的第三端通过第一开关与动力电池的正极输出端电连接，并设置第二逆变电路的第一端通过第二开关与动力电池的正极输出端电连接。从而能够根据整车实际工况，控制第一开关和第二开关的开关以执行单电机驱动工作模式或双电机驱动工作模式，使整车动力系统更充分利用电机的高效区，进一步降低整车能耗，降低成本，优化系统的动力性、经济性，且系统集成度高，体积更为紧凑，成本更优。
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公开(公告)号：CN221954265U
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202420119070.8
申请日：2024-01-17
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电机驱动系统及车辆，电机驱动系统包括：第一电机、第二电机、第一离合器、第一中间轴和第二中间轴，第一中间轴的一端与第一电机传动连接，第二中间轴的一端与第二电机传动连接，第一中间轴的另一端和第二中间轴的另一端通过第一离合器连接，第一离合器用于结合或分离第一中间轴及第二中间轴；差速器，差速器包括输入端、第一输出端和第二输出端，输入端和第一中间轴传动连接；第二离合器，与第二中间轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第二中间轴及第二输出轴；第三离合器，与第一输出轴及第二输出轴连接，用于结合或分离第一输出轴和第二输出轴。本申请各电机之间可以进行不同比例的扭矩分配，提高电机效率。
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公开(公告)号：CN221457331U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202323614111.5
申请日：2023-12-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K17/356 , B60K17/12 , B60K17/04 , B60K17/02
摘要： 本实用新型涉及一种动力系统及车辆，包括第一驱动系统和第二驱动系统，第一驱动系统和第二驱动系统中一个用于驱动前车轮，另一个用于驱动后车轮；第一驱动系统包括第一电机、第一联结组件以及第一传动组件；第一联结组件连接第一电机的输出端和第一传动组件的输入端，用于选择性的接合或断开第一电机的输出端和第一传动组件的输入端；第一传动组件的输出端用于连接车轮；第一联结组件的至少一部分设置在第一电机的内部。第一联接组件集成在第一电机的电机壳内，这样可以减小第一驱动系统所占据的空间，进而可以减小整个动力系统所占据的空间，从而方便动力系统在整车上的布置。
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