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公开(公告)号：CN114811021B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110072001.7
申请日：2021-01-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种触摸式换挡系统，包括：P档开关；若干个触摸开关；控制器，其与P档开关和触摸开关电性连接，用于：当获取到P档开关开启时，向整车网络发送进入P档的指令；当获取到P档开关断开时，若至少两个触摸开关被触发，则根据各触摸开关的触发状态及触发顺序查询预置关系表，确定档位切换指令；预置关系表中记录了各档位切换指令所对应的各触摸开关的触发状态及触发顺序；将档位切换指令发送至整车网络以执行相对应的换挡操作。本发明还提供了一种换挡方法和汽车。本发明中的触摸式换挡系统、换挡方法及汽车，其可以避免单点触摸式换挡中容易误操作的现象，安全性能提升，而且能够极大地降低硬件成本、减小尺寸。
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公开(公告)号：CN115225703A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210351122.X
申请日：2022-04-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种消息通信方法、装置、交通工具以及存储介质。该方法应用于服务器。该方法包括：获取车机账号信息；基于车机账号信息，在多个消息推送工具中确定目标消息推送工具；将目标消息推送工具的工具信息发送至车机，以允许车机基于工具信息建立与目标消息推送工具之间的消息通道；基于消息通道，将待推送消息发送至车机。上述消息通信方法能够对多种消息推送工具进行适配整合，确定适配于车机账号信息的消息推送工具，实现了服务器与车机在消息推送业务的平台化，减少工作量。
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公开(公告)号：CN114811021A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110072001.7
申请日：2021-01-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种触摸式换挡系统，包括：P档开关；若干个触摸开关；控制器，其与P档开关和触摸开关电性连接，用于：当获取到P档开关开启时，向整车网络发送进入P档的指令；当获取到P档开关断开时，若至少两个触摸开关被触发，则根据各触摸开关的触发状态及触发顺序查询预置关系表，确定档位切换指令；预置关系表中记录了各档位切换指令所对应的各触摸开关的触发状态及触发顺序；将档位切换指令发送至整车网络以执行相对应的换挡操作。本发明还提供了一种换挡方法和汽车。本发明中的触摸式换挡系统、换挡方法及汽车，其可以避免单点触摸式换挡中容易误操作的现象，安全性能提升，而且能够极大地降低硬件成本、减小尺寸。
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公开(公告)号：CN113669441A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010407400.X
申请日：2020-05-14
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电子换挡系统及汽车，其中，电子换挡系统包括：X型的挡位分布结构，功能挡位分别位于X型的四个端点，换挡自回位点位于X型的中央交叉处，由此形成X型的换挡路径；换挡检测装置，用于响应换挡杆在所述X型的换挡路径内的操作，检测有效挡位；微控制器MCU，与所述换挡检测装置电连接，用于在所述换挡检测装置检测到有效挡位时控制执行换挡。本发明的挡位分布结构新颖独特，一方面可以避免传统直排式挡位分布结构在盲操作时容易发生错误的缺陷，另一方面还能满足个性化需求，提高车型辨识度；换挡检测装置和换挡执行装置分开设置，可以为后续的自动驾驶打下基础。
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公开(公告)号：CN106641231A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710035191.9
申请日：2017-01-18
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , F16H2061/0087
摘要： 本发明涉及一种线控换挡器挡位自学习方法、系统以及线控换挡器系统，所述方法包括：驱动电机推动挡位向换挡轴的旋转霍尔传感器角度的上止点方向运动，改变电机驱动PWM波占空比值而不能使旋转霍尔传感器的PWM波变小时，记录旋转霍尔传感器对应的上止点位置PWM波占空比；驱动电机推动挡位向换挡轴的旋转霍尔传感器角度的下止点方向运动，改变电机驱动PWM波占空比值而不能使旋转霍尔传感器的PWM波变大时，记录旋转霍尔传感器对应的下止点位置PWM波占空比；根据旋转霍尔传感器输出PWM波占空比与变速箱档位角度的关系计算出各个挡位的对应的PWM波占空比值；确定换挡轴的旋转霍尔传感器角度与挡位对应关系。本发明的技术便于实现线控换挡器的精确换挡。
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公开(公告)号：CN115224685B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202210074298.5
申请日：2022-01-21
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种配电管理方法、装置、车辆及存储介质，通过接收组成模块发送的上电请求信号；根据总使能配置表确定上电请求信号对应的总使能结果；总使能配置表包括上电请求信号对应的故障状态以及配电条件信号；基于总使能结果，确定配电条件信号满足对应的配电条件、且故障状态为正常状态的上电请求信号作为目标上电请求信号；向目标上电请求信号对应的目标组成模块发送上电指令，以控制目标组成模块进行上电，以此，通过总使能配置表，设置不同组成模块的配电要求，根据总使能配置表对不同组成模块的配电进行管理，从而完善域控制器的配电管理，提高系统配电的稳定性，确保系统正常工作。
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公开(公告)号：CN115225703B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210351122.X
申请日：2022-04-02
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种消息通信方法、装置、交通工具以及存储介质。该方法应用于服务器。该方法包括：获取车机账号信息；基于车机账号信息，在多个消息推送工具中确定目标消息推送工具；将目标消息推送工具的工具信息发送至车机，以允许车机基于工具信息建立与目标消息推送工具之间的消息通道；基于消息通道，将待推送消息发送至车机。上述消息通信方法能够对多种消息推送工具进行适配整合，确定适配于车机账号信息的消息推送工具，实现了服务器与车机在消息推送业务的平台化，减少工作量。
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公开(公告)号：CN106769002B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201611068670.2
申请日：2016-11-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种对驻车锁止机构装配位置进行检测的方法，用于对采用电子换挡器的变速器中的驻车锁止机构的装配位置进行检测，至少包括如下步骤：将待检测的集成有电子换挡器的变速器与一控制台和一转速输入机构进行连接，控制台通过CAN总线分别与电子换挡器和转速输入机构连接，转速输入机构与变速器的动力输出轴连接；通过控制台依次对变速器中驻车锁止机构的初始位置、有效锁止位置，解锁后位置进行检测，确定变速器的装配位置是否合格。本发明还公开了相应的系统。实施本发明，可以对变速器中的驻车锁止机构装配位置进行自动化动态检测，具有测量精确、误差小等优点。
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公开(公告)号：CN112344018A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011085663.X
申请日：2020-10-12
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种五位置换挡器的位置检测方法、装置、换挡控制器及存储介质，应用于汽车控制技术领域，用于解决现有技术存在的档位识别不够敏捷和精准的技术问题。本发明提供的五位置换挡器的位置检测方法包括：实时检测换挡器的当前位置、前一次位置以及前两次位置；当检测的该换挡器的当前位置在稳态位置且该换挡器的前两次位置在稳态位置时，获取该换挡器的前一次位置；将该换挡器的前一次位置确定为有效位置。本发明提供的五位置换挡器的位置检测装置包括位置检测模块、前一次位置获取模块和有效位置确定模块。本发明可以避免快速操作时漏检测中间位置的技术缺陷，能够提高档位识别的敏捷度和精准度。
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公开(公告)号：CN110469659B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201810448712.8
申请日：2018-05-11
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电子换挡器的挡位标定方法及系统，该方法包括：控制换挡旋钮从两个相反的方向进入第一组待标定挡位范围内且自由恢复至稳定状态，以及控制换挡旋钮从一个方向进入第二组待标定挡位范围内且自由恢复至稳定状态；获取换挡旋钮进入第一组待标定挡位范围内，恢复至稳定状态分别对应的初始角度值和终点角度值，以及换挡旋钮进入第二组待标定挡位范围内，恢复至稳定状态对应的初始角度值；计算第一组待标定挡位以及第二组待标定挡位的学习值，根据第一组待标定挡位的学习值验证第二组待标定挡位的学习值，确定第一组待标定挡位和第二组待标定挡位对应的霍尔传感器的角度范围。本发明可以解决电子换挡器精确换挡的问题。
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