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公开(公告)号：CN117818353A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410107623.2
申请日：2024-01-25
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的蓄电池补电控制方法、计算机装置和存储介质，本发明可以在整车处于休眠状态的情况下，通过定时唤醒整车控制器VCU来检测蓄电池的荷电状态，通过第一判断条件来判断蓄电池是否达到了需要补电的条件，当满足第一判断条件，整车控制器VCU唤醒补电部件来对蓄电池进行补电，从而能够在用户未驾驶电动汽车的情况下，自动检测出蓄电池的亏电情况，在检测到蓄电池亏电的情况下，及时对蓄电池进行补电，用户在上车驾驶或者使用电动汽车的附件功能时，蓄电池有足够的电量对汽车的用电部件进行供电，保障电动汽车的正常使用。本发明本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN118316161A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410483338.0
申请日：2024-04-22
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了新能源汽车蓄电池自适应补电方法、系统、装置及介质，包括：获取当前驾驶循环结束时蓄电池的第一剩余能量，并确定当前驾驶循环结束到车辆进入休眠的第一能量消耗；获取车辆休眠时的暗电流初始值，并确定车辆停止休眠到下次驾驶循环启动的第二能量消耗；获取下次驾驶循环启动时蓄电池的最低能量消耗，并根据第一剩余能量、第一能量消耗、暗电流初始值、第二能量消耗以及最低能量消耗确定最大休眠时长，进而根据最大休眠时长确定车辆补电唤醒时间；当到达车辆补电唤醒时间，唤醒车辆并对蓄电池进行补电。本发明提高了新能源汽车蓄电池补电的效率，减少了能源的浪费，从而提高了用户的使用体验，可应用于动力电池技术领域。
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公开(公告)号：CN116853011A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310813611.7
申请日：2023-07-04
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60L15/20 , B60L7/10 , B60W40/13 , B60W40/10 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了自适应车重的能量回收方法、系统、装置及存储介质，包括：获取目标车辆的空载质量和装载物重量，根据空载质量和装载物重量确定目标车辆的实时车辆负载；获取目标车辆的实时车辆速度，根据实时车辆速度和实时车辆负载确定目标车辆的实时滑行阻力；将实时车辆负载、实时车辆速度以及实时滑行阻力输入到预先训练好的制动回收扭矩预测模型，得到目标制动回收扭矩；根据目标制动回收扭矩对目标车辆进行能量回收控制。本发明考虑了不同车辆工况下车辆负载、车辆速度以及滑行阻力对制动回收扭矩的影响，提高了能量回收控制的准确性，从而提高了车辆滑行阶段能量回收的效率，也提高了用户的驾驶体验和乘车体验，可应用于车辆控制技术领域。
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公开(公告)号：CN116691707A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310813604.7
申请日：2023-07-04
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60W40/105 , B60W40/13 , B60W40/12
摘要： 本发明公开了自适应工况的车速确定方法、系统、装置及存储介质，包括：获取目标车辆的空载质量和装载物重量，根据空载质量和装载物重量确定目标车辆的实时轮胎负载；获取目标车辆的实时轮胎转速、实时轮胎气压以及实时环境温度；根据实时轮胎负载、实时轮胎转速、实时轮胎气压以及实时环境温度预测目标车辆的实时轮胎滚动半径；根据实时轮胎滚动半径和实时轮胎转速确定目标车辆的实时车速。本发明考虑了不同车辆工况下轮胎形变对轮胎滚动半径的影响，提高了车速计算的准确度，从而提高了行车数据统计的准确度以及驾驶员的驾驶体验，可广泛应用于车辆监测技术领域。
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公开(公告)号：CN117433662A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311416903.3
申请日：2023-10-27
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： G01K15/00 , G01R31/374
摘要： 本申请公开了一种电池包温度传感器的测温误差修正方法、装置及存储介质，所述方法包括获取电池包温度传感器的温度测量范围，在温度测量范围内梯度取值，拟合获得多条误差修正曲线，采用残差分析法对多条误差修正曲线进行残差计算，确定最优误差修正曲线以及对应的最优拟合多项式，根据最优拟合多项式，通过控制器对电池包温度传感器的温度采集端进行误差修正。本申请能够将误差测量实验、曲线拟合以及残差分析法相结合，对电池包温度传感器采集的温度进行误差修正，解决了由于大段测量导线、控制器内部电阻温漂以及电阻本身制作精度误差等误差因素影响测温精度的问题，大大提高电池包温度传感器的测温精度。本申请广泛应用于温度修正技术领域。
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公开(公告)号：CN116641902A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618952.9
申请日：2023-05-29
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统水泵控制方法、计算机装置和存储介质，包括根据水泵的实际运行时长确定等效运行时长，根据等效运行时长和设计使用寿命确定等效剩余寿命，每当等效剩余寿命达到一个寿命阈值，根据该寿命阈值对应的最高转速对水泵的运行转速进行控制等步骤。本发明减小了实时记录得到的运行时长存在的失真，根据等效运行时长计算得到的等效剩余寿命更接近水泵的真实剩余寿命，能够对水泵的运行转速进行分级精细管理，有利于水泵的工作特性曲线更贴近其使用寿命曲线，有利于避免水泵的使用寿命非线性下降，有利于水泵更长久地服役，维持汽车的安全性和便利性。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN116331005A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310392110.6
申请日：2023-04-12
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电方法、计算机装置及存储介质，包括根据电池信息、停车时环境温度、目标时刻、剩余充电时长和目标荷电状态，确定到目标时刻时所需的电池恒温能耗、充电过程电池发热量和电池充电吸收能量，确定满足第一约束条件和第二约束条件的目标时刻的值，根据目标时刻设定对电动汽车的动力电池进行充电的起始时刻等步骤。本发明通过根据目标时刻设定充电的起始时刻，能够在按照目标荷电状态在计划用车时间之前完成充电，保障用户的正常用车的基础上，实现总电能消耗的最小化，降低因电池恒温能耗和充电过程电池发热量等因素造成的电能消耗，使得电能有更大的比例转换成化学能，实现节能充电。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN116039392A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310109520.5
申请日：2023-02-10
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60L7/26 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/1755
摘要： 本发明公开了一种电动车的再生制动和机械制动力矩分配方法、计算机装置及存储介质，电动车的再生制动和机械制动力矩分配方法在制动强度小于强度阈值(非紧急制动)，且动力电池荷电状态小于荷电阈值(动力电池适合进行再生制动)的情况下，执行联合制动，在联合制动过程中，在滑移率小于滑移率阈值(电动车侧滑风险较小)的情况下执行最佳制动能量回收策略，能保持制动稳定性且提高回收能量；在滑移率大于或等于滑移率阈值(电动车侧滑风险较大)的情况下执行并联式制动能量回收策略，此时结合车速执行再生制动为主、机械制动为辅的制动策略，可以兼具回收能量以及降低电动车侧滑风险，保障行车安全。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN113363122A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110643148.7
申请日：2021-06-09
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： H01H85/02
摘要： 本发明公开了一种保险丝多排拔出工具，包括第一夹紧臂和第二夹紧臂，第一夹紧臂和第二夹紧臂通过第一弹性连接部连接，第一夹紧臂和第二夹紧臂之间形成第一活动间隙，第一弹性连接部设有伸入第一活动间隙的第一联动臂和第二联动臂，第一联动臂和第二联动臂之间留有间隔，第一联动臂与第一夹紧臂配合并形成可开合的第一夹紧口，第二联动臂与第二夹紧臂配合并形成可开合的第二夹紧口，第一联动臂通过第一连接柱与第二夹紧臂连接，以在开合过程中实现联动，第二联动臂通过第二连接柱与第一夹紧臂连接，以在开合过程中实现联动。上述技术方案通过巧妙设计解决了同时张开和夹紧多排保险丝的问题，大大提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN117755080A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410107626.6
申请日：2024-01-25
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的蓄电池补电控制方法、计算机装置和存储介质，本发明可以在蓄电池的自学习状态为已自学习状态的情况下，选择根据可靠的蓄电池的荷电状态数据即第一荷电状态值，判断是否满足触发进行补电的阈值条件，在蓄电池的自学习状态为未自学习状态的情况下，不选择不可靠的荷电状态数据，而选择根据蓄电池的状态参数，判断是否满足触发进行补电的阈值条件；有利于降低补电过程中的电能损失，维护蓄电池和动力电池的使用寿命，或者以蓄电池的状态参数辅助进行判断，从而能够触发对蓄电池的补电过程，使得蓄电池能够对电动汽车的功能部件正常供电，保障电动汽车的正常使用。本发明本发明广泛应用于汽车技术领域。
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