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公开(公告)号：CN117207780A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311171548.8
申请日：2023-09-11
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明公开了一种电动车动力电池开关的切断控制方法、计算机装置和存储介质，本发明通过根据工作电流下降曲线与寿命曲线确定切断时刻，并在该切断时刻切断开关器件，能够在电动车发生故障的情况下，根据故障的严重程度，控制电动车的工作电流按照相匹配的速率下降，从而降低开关器件受到的电流突然变化引起的冲击，有利于在避免故障引发更大危险的情况下，保障电动车的用电需求，而且能够使得流经开关器件的工作电流大小的变化，与开关器件的剩余寿命的变化相匹配，从而更容易有计划地安排开关器件的维护或者更换等工作，在保障电动车的使用安全的前提下降低开关器件使用不当造成的消耗。本发明广泛应用于电动汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN117168840A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311149295.4
申请日：2023-09-06
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G05D13/62 , G05B11/42
摘要： 本发明公开了三电测试台架车速自动追踪方法、系统、装置及存储介质，包括：获取三电测试台架的当前车速，并根据预设的第一车速曲线确定下一时刻的目标车速，进而确定目标车速与当前车速的第一车速差值；当第一车速差值为正值，根据预设的第一映射关系和目标车速确定第一比例增益，并根据预设的第二映射关系和目标车速确定第一积分增益，进而通过PID控制算法计算得到第一油门开度；当第一车速差值为负值，根据预设的刹车力曲线和第一车速差值确定第一刹车力，并确定对应的第一刹车开度；根据第一油门开度或第一刹车开度对三电测试台架的进行车速追踪控制。本发明提高了三电测试台架车速控制的效率和准确性，可广泛应用于车辆监测技术领域。
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公开(公告)号：CN116641902A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618952.9
申请日：2023-05-29
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车热管理系统水泵控制方法、计算机装置和存储介质，包括根据水泵的实际运行时长确定等效运行时长，根据等效运行时长和设计使用寿命确定等效剩余寿命，每当等效剩余寿命达到一个寿命阈值，根据该寿命阈值对应的最高转速对水泵的运行转速进行控制等步骤。本发明减小了实时记录得到的运行时长存在的失真，根据等效运行时长计算得到的等效剩余寿命更接近水泵的真实剩余寿命，能够对水泵的运行转速进行分级精细管理，有利于水泵的工作特性曲线更贴近其使用寿命曲线，有利于避免水泵的使用寿命非线性下降，有利于水泵更长久地服役，维持汽车的安全性和便利性。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN116331005A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310392110.6
申请日：2023-04-12
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电方法、计算机装置及存储介质，包括根据电池信息、停车时环境温度、目标时刻、剩余充电时长和目标荷电状态，确定到目标时刻时所需的电池恒温能耗、充电过程电池发热量和电池充电吸收能量，确定满足第一约束条件和第二约束条件的目标时刻的值，根据目标时刻设定对电动汽车的动力电池进行充电的起始时刻等步骤。本发明通过根据目标时刻设定充电的起始时刻，能够在按照目标荷电状态在计划用车时间之前完成充电，保障用户的正常用车的基础上，实现总电能消耗的最小化，降低因电池恒温能耗和充电过程电池发热量等因素造成的电能消耗，使得电能有更大的比例转换成化学能，实现节能充电。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN118906843A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411182879.6
申请日：2024-08-27
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了车辆驱动力控制方法、系统、装置及存储介质，包括获取目标车辆的当前车速、当前油门开度以及当前驱动力，并确定目标车辆的目标驾驶模式；根据目标驾驶模式确定目标驱动力MAP图，进而根据当前车速、当前油门开度以及目标驱动力MAP图确定目标驱动力；根据目标驾驶模式确定目标驱动力变化率MAP图，进而根据当前车速、当前驱动力、目标驱动力以及目标驱动力变化率MAP图确定目标驱动力变化率；根据目标驱动力和目标驱动力变化率对目标车辆进行驱动。本发明实现了不同驾驶场景下车辆驱动力的准确计算与平顺控制，提高了用户的驾驶体验，可广泛应用于车辆控制技术领域。
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公开(公告)号：CN116908698A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310888358.1
申请日：2023-07-18
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
发明人： 李泽帆
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/36 , G01R31/385 , G01R31/396
摘要： 本发明公开了一种电池组能量均衡检测方法、计算机装置和存储介质，本发明通过在每轮循环过程中设置等待时长，可以因新测得的电学参数相比之前测得的电学参数发生变化而导致神经网络输出的均衡电流判断值发生变化，提高均衡电流判断值达到均衡电流阈值，判断电池组已达到能量均衡状态的可能性，减少为判断电池组已达到能量均衡状态而需要进行的计算和判断的次数，降低对计算资源的占用，提高均衡效率；通过设置等待时长，设置等待时长的具体数值，使得各轮循环过程的执行时长处于相对可知且可控的状态，而执行完全部各轮循环过程的执行时长也是相对可知且可控的，容易准确确定电池组达到能量均衡状态的时间。本发明广泛应用于电动汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN118316161A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410483338.0
申请日：2024-04-22
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了新能源汽车蓄电池自适应补电方法、系统、装置及介质，包括：获取当前驾驶循环结束时蓄电池的第一剩余能量，并确定当前驾驶循环结束到车辆进入休眠的第一能量消耗；获取车辆休眠时的暗电流初始值，并确定车辆停止休眠到下次驾驶循环启动的第二能量消耗；获取下次驾驶循环启动时蓄电池的最低能量消耗，并根据第一剩余能量、第一能量消耗、暗电流初始值、第二能量消耗以及最低能量消耗确定最大休眠时长，进而根据最大休眠时长确定车辆补电唤醒时间；当到达车辆补电唤醒时间，唤醒车辆并对蓄电池进行补电。本发明提高了新能源汽车蓄电池补电的效率，减少了能源的浪费，从而提高了用户的使用体验，可应用于动力电池技术领域。
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公开(公告)号：CN117002506A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311052181.8
申请日：2023-08-21
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车爬坡控制方法、计算机装置和存储介质，包括获取汽车到达目标坡道之前的速度信息和第一驱动力信息以及目标坡道的预测坡度信息和电机状态信息，根据速度信息与预测坡度信息确定目标驱动力信息，根据电机状态信息、第一驱动力信息和目标驱动力信息生成动力控制信息等步骤。本发明能够避免电机在逆走状态下陷入堵转等危险状态，使得电机在非逆走状态下可以保持转速和反电动势等参数的稳定，实现对电动汽车的爬坡工况的优化，使得电动汽车中的电机的动力输出能够适应负荷的变化，能够避免发生电机过温导致触发热保护、降低续航能力甚至损坏电机、发生汽车溜坡等后果，保障驾驶安全和驾乘体验。本发明广泛应用于汽车技术领域。
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公开(公告)号：CN116853011A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310813611.7
申请日：2023-07-04
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60L15/20 , B60L7/10 , B60W40/13 , B60W40/10 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了自适应车重的能量回收方法、系统、装置及存储介质，包括：获取目标车辆的空载质量和装载物重量，根据空载质量和装载物重量确定目标车辆的实时车辆负载；获取目标车辆的实时车辆速度，根据实时车辆速度和实时车辆负载确定目标车辆的实时滑行阻力；将实时车辆负载、实时车辆速度以及实时滑行阻力输入到预先训练好的制动回收扭矩预测模型，得到目标制动回收扭矩；根据目标制动回收扭矩对目标车辆进行能量回收控制。本发明考虑了不同车辆工况下车辆负载、车辆速度以及滑行阻力对制动回收扭矩的影响，提高了能量回收控制的准确性，从而提高了车辆滑行阶段能量回收的效率，也提高了用户的驾驶体验和乘车体验，可应用于车辆控制技术领域。
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公开(公告)号：CN116691707A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310813604.7
申请日：2023-07-04
申请人： 广汽本田汽车有限公司 , 广汽本田汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60W40/105 , B60W40/13 , B60W40/12
摘要： 本发明公开了自适应工况的车速确定方法、系统、装置及存储介质，包括：获取目标车辆的空载质量和装载物重量，根据空载质量和装载物重量确定目标车辆的实时轮胎负载；获取目标车辆的实时轮胎转速、实时轮胎气压以及实时环境温度；根据实时轮胎负载、实时轮胎转速、实时轮胎气压以及实时环境温度预测目标车辆的实时轮胎滚动半径；根据实时轮胎滚动半径和实时轮胎转速确定目标车辆的实时车速。本发明考虑了不同车辆工况下轮胎形变对轮胎滚动半径的影响，提高了车速计算的准确度，从而提高了行车数据统计的准确度以及驾驶员的驾驶体验，可广泛应用于车辆监测技术领域。
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