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公开(公告)号：CN113890258B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202111173250.1
申请日：2021-10-08
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种电驱动桥的电机总成和电驱动桥，电机总成包括驱动电机和轴承油封组件；所述轴承油封组件包括设有安装孔的安装座，以及沿前、后方向依次布置在所述安装孔中的电机油封、长半轴的中间轴承、长半轴的第一半轴油封；驱动电机包括端盖和旋转变压器，所述端盖设有安装孔，旋转变压器和轴承油封组件沿前、后方向依次安装于所述安装孔中。电机油封、中间轴承以及第一半轴油封都组装到安装座上作为一个整体，与旋转变压器同时设置在端盖的安装孔中，这样，对旋转变压器调零时，可在轴承油封组件装配前进行，或在装配后如果需要调零或者其他维修等操作，也可以将轴承油封组件从端盖上拆卸下来，不会阻碍对旋转变压器的操作。
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公开(公告)号：CN114290883A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210021408.1
申请日：2022-01-10
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型的机电一体式电驱动桥结构，包括动力总成和半轴组件，动力总成包括空心轴电机和减速器，空心轴电机设有电机空心轴，减速器设有一级主动齿轮、中间轴齿轮组件、二级从动齿轮和差速器，一级主动齿轮安装于电机空心轴的输出端，差速器靠近电机空心轴的输出端，二级从动齿轮安装在差速器上，中间轴齿轮组件分别连接一级主动齿轮和二级从动齿轮；半轴组件包括长半轴和短半轴，长半轴穿设电机空心轴并连接差速器的一端，短半轴连接差速器的另一端，电机空心轴、差速器、长半轴和短半轴均同轴设置。本发明集成了驱动电机、减速器和半轴等部件，可取代传统汽车的发动机、变速箱和传动轴等部件。
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公开(公告)号：CN113682125A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111124507.4
申请日：2021-09-24
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明提供一种混动变速器动力系统和车辆，所述混动变速器动力系统包括设置于壳体内的发动机、发电机、离合器、减速器、驱动电机和电池，所述发电机、所述离合器、所述减速器和所述驱动电机依次传动连接，所述发动机能够驱动所述发电机发电，并为所述电池充电，所述电池能够为所述驱动电机供电，所述离合器能够通过结合或断开以控制所述发电机和所述减速器之间的传动连接。采用如上结构，本混动变速器动力系统能够应用于前置后驱的车辆，并通过离合器的结合或断开、发动机和发电机的开启或关闭，以及发电机、电池和驱动电机之间的连通关系，以实现纯电、增程、直驱和并联四种行驶模式，满足前置后驱车辆的混动化需求。
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公开(公告)号：CN113494583A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010249979.1
申请日：2020-04-01
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种差速器及具有该差速器的汽车传动系统，该差速器包括壳体和位于壳体内的两个行星齿轮，还包括行星轮架和从动环，行星轮架和从动环位于壳体内，行星轮架和从动环具有相互配合的啮合齿；从动环与壳体连接，且能够相对壳体移动以靠近或远离行星轮架；两个行星齿轮通过行星轮轴与行星轮架固定连接；还包括驱动单元，驱动单元用于驱动从动环靠近行星轮架移动以与行星轮架啮合，或者驱动从动环远离行星轮架移动以与行星轮架分离。该差速器为具有脱开机构的差速器，在汽车由四驱模式切换为两驱模式时，通过差速器脱开机构的脱开来切断动力源的动力，这样，车轮转动倒拖只需带动差速器的部分结构，转动惯量小，耗能低。
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公开(公告)号：CN111038177A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010032904.8
申请日：2020-01-13
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B60B35/14
摘要： 本发明公开了一种驱动桥及其套管法兰，套管法兰包括盘体和设于盘体右端的管体，盘体包括多个沿周向依次间隔设置的凸台部和连在相邻凸台部之间的连接部，连接部的右端面位于凸台部的右端面左侧，凸台部的右端面与管体的外周面之间设有沿周向延伸的第一筋部，连接部的右端面与管体的外周面之间设有沿周向延伸的第二筋部。该套管法兰应用状态下，由第一筋部和第二筋部共同承担应力，因而具有较高的强度，且符合轻量化设计要求。并且，由于第一筋部和第二筋部均沿周向延伸，而非沿轴向延伸，所以在轴向上不会形成过高的凸起，因而非常适于锻造成型，锻造成型相比焊接成型和铸造成型，更易保证套管法兰的加工质量。
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公开(公告)号：CN110469645A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910770754.8
申请日：2019-08-20
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/037 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K17/16
摘要： 本发明公开了一种半同轴式电驱桥总成，该电驱桥总成包括第一外壳以及设在第一外壳内的差速器和轴承盖，差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；轴承盖可拆卸地连于左壳，承装差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于轴承盖、下部与左壳一体设置，承装差速器右轴承的第二安装孔与右壳一体设置。如此设置，可以简便电驱桥总成的装配；还可以提升其安装精度和加工精度，从而提升其NVH性能；还可以减小其尺寸，从而便于其布置。另外，该电驱桥总成还通过设置导油困油结构，提升了齿轮副和轴承的润滑效果，从而具有更好的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN108859706A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810746877.3
申请日：2018-07-09
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
CPC分类号： B60K1/00 , B60K17/046 , B60K17/165
摘要： 本发明涉及一种电驱桥总成及车辆，其中，电驱桥总成包括电机、壳体以及设于壳体内的行星轮减速机构、准双曲面齿轮和差速器，壳体与电机固定；电机的驱动轴、行星轮减速机构和准双曲面齿轮的主动齿轮轴同轴传动，准双曲面齿轮的被动齿轮与差速器的半轴齿轮传动连接；差速器的输出半轴伸出壳体外并与主动齿轮轴垂直。该电驱桥总成能够提高齿轮传动的平稳性及安装的可操作性，同时还可提高壳体对于不同齿轮的速比的适应性，降低成本。
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公开(公告)号：CN113844212A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010597339.X
申请日：2020-06-28
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 本发明公开了一种半同轴式电驱桥总成的壳体，该壳体的左壳端壁具有对应下腔的下壁部和对应上腔的上壁部。下壁部相对上壁部向右凸起，使下壁部在与上壁部的交界线上形成挡壁。或者，下壁部与上壁部平齐或相对上壁部向左凸起，在上壁部与下壁部交界线上设置挡板，在下壁部的右侧设置隔板，隔板封闭下腔的腔口。该左壳的下腔容积很小甚至为零，这样能够提升电驱桥总成的润滑性能，而且，该左壳的用于支撑差速器左轴承的半环形壁能够被向右凸起的下壁部或者隔板支撑，因而强度较高，而且，该左壳的搅油损失小。
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公开(公告)号：CN113007318A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110303160.3
申请日：2021-03-22
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/031 , F16H57/00 , F16H1/22
摘要： 本发明涉及一种减速器总成及减速器壳体组件，其中，减速器壳体组件包括一体式结构的壳体；壳体包括两个安装部，两个安装部分别设有用于安装中间轴轴承的安装孔，两个安装孔同轴，并且两个安装部之间形成用于安装中间轴轴系的安装空间，至少一个安装部朝向差速器的一侧设有与安装空间连通的安装开口，安装开口的宽度不小于中间轴的直径，且中间轴能够由安装开口进入安装空间内。能够保证中间轴轴系安装后的同轴度，并可简化拆装操作、保证减速器总成的NVH性能。
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公开(公告)号：CN109435660A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811466952.7
申请日：2018-12-03
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种电驱桥总成，其包括围合成容纳腔的外壳，位于容纳腔内的电机、差速器和减速器，连接在差速器左右侧的左半轴、右半轴；电机的转子轴的轴线、差速器的左半轴齿轮的轴线和右半轴齿轮的轴线、左半轴的轴线、右半轴的轴线均重叠；减速器包括齿轮轴、设于齿轮轴并与电机的转子轴相连的大齿轮以及设于齿轮轴并与差速器的壳体相连的小齿轮，齿轮轴的轴线与右半轴的轴线平行。该电驱桥总成具有较小的径向尺寸，便于整车布置，且制造成本低、传动效率高，且具有较好的NVH性能。
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