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公开(公告)号：CN114290883A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210021408.1
申请日：2022-01-10
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型的机电一体式电驱动桥结构，包括动力总成和半轴组件，动力总成包括空心轴电机和减速器，空心轴电机设有电机空心轴，减速器设有一级主动齿轮、中间轴齿轮组件、二级从动齿轮和差速器，一级主动齿轮安装于电机空心轴的输出端，差速器靠近电机空心轴的输出端，二级从动齿轮安装在差速器上，中间轴齿轮组件分别连接一级主动齿轮和二级从动齿轮；半轴组件包括长半轴和短半轴，长半轴穿设电机空心轴并连接差速器的一端，短半轴连接差速器的另一端，电机空心轴、差速器、长半轴和短半轴均同轴设置。本发明集成了驱动电机、减速器和半轴等部件，可取代传统汽车的发动机、变速箱和传动轴等部件。
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公开(公告)号：CN113682125A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111124507.4
申请日：2021-09-24
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明提供一种混动变速器动力系统和车辆，所述混动变速器动力系统包括设置于壳体内的发动机、发电机、离合器、减速器、驱动电机和电池，所述发电机、所述离合器、所述减速器和所述驱动电机依次传动连接，所述发动机能够驱动所述发电机发电，并为所述电池充电，所述电池能够为所述驱动电机供电，所述离合器能够通过结合或断开以控制所述发电机和所述减速器之间的传动连接。采用如上结构，本混动变速器动力系统能够应用于前置后驱的车辆，并通过离合器的结合或断开、发动机和发电机的开启或关闭，以及发电机、电池和驱动电机之间的连通关系，以实现纯电、增程、直驱和并联四种行驶模式，满足前置后驱车辆的混动化需求。
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公开(公告)号：CN113494583A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010249979.1
申请日：2020-04-01
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种差速器及具有该差速器的汽车传动系统，该差速器包括壳体和位于壳体内的两个行星齿轮，还包括行星轮架和从动环，行星轮架和从动环位于壳体内，行星轮架和从动环具有相互配合的啮合齿；从动环与壳体连接，且能够相对壳体移动以靠近或远离行星轮架；两个行星齿轮通过行星轮轴与行星轮架固定连接；还包括驱动单元，驱动单元用于驱动从动环靠近行星轮架移动以与行星轮架啮合，或者驱动从动环远离行星轮架移动以与行星轮架分离。该差速器为具有脱开机构的差速器，在汽车由四驱模式切换为两驱模式时，通过差速器脱开机构的脱开来切断动力源的动力，这样，车轮转动倒拖只需带动差速器的部分结构，转动惯量小，耗能低。
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公开(公告)号：CN113183685A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110466537.7
申请日：2021-04-28
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种驱动桥，包括驱动桥壳本体(1)，以及可拆卸地连接于所述驱动桥壳本体(1)的左连接臂(2)和右连接臂(3)，所述驱动桥壳本体(1)设置有第一安装部(A)，所述左连接臂(2)和所述右连接臂(3)分别设置有第二安装部(B)和第三安装部(C)，所述驱动桥壳本体(1)通过所述第一安装部(A)、所述第二安装部(B)和所述第三安装部(C)固定于车架。本发明还提供一种车辆。本发明采用左连接臂(2)和右连接臂(3)的形式，且左连接臂(2)和右连接臂(3)与驱动桥壳本体(1)可拆卸连接，实际应用中只需要更换左右连接臂就能实现与不同车型的匹配，提高产品的柔性化，降低开发成本，缩减开发时长。
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公开(公告)号：CN112548378A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011521094.9
申请日：2020-12-21
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B23K26/70 , B23K37/04 , B23K37/047 , B23K26/38 , B23K101/06
摘要： 本发明公开了一种用于管件切割的工装，包括底座、至少两个夹紧装置、至少两个翻转装置以及驱动装置；所述夹紧装置与所述翻转装置一一匹配，所述翻转装置安装于所述底座，所述翻转装置包括翻转台；所述夹紧装置固设于所述翻转台，相邻两个所述夹紧装置之间具有设定距离，所述夹紧装置用于夹持待切割管件；所述驱动装置能够驱动所有的所述翻转台相对所述底座同步翻转180度。该工装能够夹持管件，使管件翻转180度，同时能将管件的切割部位周边的空间预留出来，以在无干涉的情况下实现周向一圈的切割，切割质量较好。
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公开(公告)号：CN110469645A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910770754.8
申请日：2019-08-20
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H37/08 , F16H57/037 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K17/16
摘要： 本发明公开了一种半同轴式电驱桥总成，该电驱桥总成包括第一外壳以及设在第一外壳内的差速器和轴承盖，差速器的壳体左右两端分别设有差速器左轴承和差速器右轴承，第一外壳包括分体设置的左壳和右壳，两者通过紧固件固连在一起；轴承盖可拆卸地连于左壳，承装差速器左轴承的第一安装孔的上部形成于轴承盖、下部与左壳一体设置，承装差速器右轴承的第二安装孔与右壳一体设置。如此设置，可以简便电驱桥总成的装配；还可以提升其安装精度和加工精度，从而提升其NVH性能；还可以减小其尺寸，从而便于其布置。另外，该电驱桥总成还通过设置导油困油结构，提升了齿轮副和轴承的润滑效果，从而具有更好的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN108859706A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810746877.3
申请日：2018-07-09
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
CPC分类号： B60K1/00 , B60K17/046 , B60K17/165
摘要： 本发明涉及一种电驱桥总成及车辆，其中，电驱桥总成包括电机、壳体以及设于壳体内的行星轮减速机构、准双曲面齿轮和差速器，壳体与电机固定；电机的驱动轴、行星轮减速机构和准双曲面齿轮的主动齿轮轴同轴传动，准双曲面齿轮的被动齿轮与差速器的半轴齿轮传动连接；差速器的输出半轴伸出壳体外并与主动齿轮轴垂直。该电驱桥总成能够提高齿轮传动的平稳性及安装的可操作性，同时还可提高壳体对于不同齿轮的速比的适应性，降低成本。
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公开(公告)号：CN111043284B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201911351163.3
申请日：2019-12-24
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H57/08
摘要： 本发明公开一种行星齿轮减速器电驱动桥，包括电机、行星齿轮减速器、差速器和桥壳，所述电机通过所述行星齿轮减速器输出动力至所述差速器，所述桥壳罩装于所述差速器两侧的半轴外部；所述电机的输出轴和所述行星齿轮减速器的中心构件分别开设有轴向贯通孔，所述电机的输出轴、所述行星齿轮减速器的中心和两根所述半轴同轴设置；其中，所述差速器的第一半轴轴向伸出，所述差速器的第二半轴轴向依次穿过行星齿轮减速器和所述电机的输出轴的轴向贯通孔伸出。本方案通过结构改进优化占用空间，并可降低传动系统的重量。
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公开(公告)号：CN114104113A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010897395.5
申请日：2020-08-31
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种汽车及其副车架，该汽车副车架包括上下围合固定形成内部空间的副车架上片和副车架下片，还包括两个对称设置在所述内部空间的转向器安装套管；还包括设置在所述内部空间的：悬置加强弯板，焊接固定设置在副车架上片和副车架下片之间；左横加强板，两端分别与左侧的所述转向器安装套管的外周表面与所述悬置加强弯板的左侧表面焊接固定；右横加强板，两端分别与右侧的所述转向器安装套管的外周表面与所述悬置加强弯板的右侧表面焊接固定。本方案充分利用了副车架转向器安装套筒及上下片之间的中部空间，针对性地加强副车架相对应约束模态，由此使得发动机悬置安装点Z向动刚度得以有效提升。具有结构简单、工艺成本低的特点。
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公开(公告)号：CN113028035A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911351158.2
申请日：2019-12-24
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/028 , F16H57/08
摘要： 本发明公开一种行星齿轮减速器及其均载结构，该均载结构用于行星轮与行星架之间，所述行星齿轮减速器的行星销轴的两端分别插装于所述行星轮和所述行星架的安装孔中，所述行星轮的安装孔的与所述行星架相对的内侧段为第一孔段，所述行星架的安装孔的与所述行星轮相对的内侧段为第二孔段，并配置为：所述第一孔段和所述第二孔段中，一者与所述行星销轴之间具有预设径向间隙，另一者与适配段的所述行星销轴的径向尺寸相同。本方案通过结构优化提升行星齿轮系的均载性能，为有效降低振动噪声提供良好的技术保障。
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