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公开(公告)号：CN104695316B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510129554.6
申请日：2015-03-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D4/00
Abstract: 本发明公开了一种梁格系下承式拱桥，包括拱脚、拱肋、吊杆和桥面系，所述拱肋连接相邻两个拱脚，所述桥面系支撑在拱脚上，所述吊杆顶部吊于拱肋下，底部吊于桥面系上，所述桥面系包括梁格结构和位于梁格结构上并与其一体浇注成型的桥面板，所述梁格结构包括边两个边横梁、两个边纵梁、均布于两个边横梁之间的多个中横梁和均布于两个边纵梁之间的多个中纵梁，所述边横梁和中横梁的两端对称上设有吊杆的吊点。桥面系结构采用纵横梁刚接的梁格结构，吊杆与桥面系的各吊点之间有刚性纵梁连接，使各吊点能够共同均匀受力，提高结构的抗疲劳性能，受力构件为整个梁格结构，使结构受力均匀，整体性良好。
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公开(公告)号：CN104695317A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510129646.4
申请日：2015-03-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D4/00
Abstract: 本发明公开了一种多跨刚架系杆拱桥，包括横梁、两个边墩、位于两个边墩之间的中墩、连接边墩与中墩的主拱拱肋和连接主拱拱肋与桥面板的吊杆，所述两个边墩和中墩向上支撑横梁，还包括通长型的系杆，所述系杆穿过两个边墩和中墩且两端锚固于两个边墩上。本结构解决了下承式多跨刚架系杆拱桥中墩的拱墩固结处构造与受力复杂问题，提高了结构安全度，同时减小了中墩的结构尺寸，景观效果更好。
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公开(公告)号：CN108103921A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711406724.6
申请日：2017-12-22
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D12/00
Abstract: 本发明公开了一种部分地锚斜拉‑悬索协作体系桥梁，包括：组装在一起的主跨、边跨、主塔、斜拉索和主缆，边跨上的斜拉索锚固在对应一侧的主塔上，主跨的两侧段上的斜拉索锚固在对应一侧的主塔上，主跨的中段通过吊索连接到主缆上，主缆的两端分别连接到固定于对应一侧的锚碇上；主塔上的部分斜拉索锚固到地锚上。上述的部分地锚斜拉‑悬索协作体系桥梁，将常规的斜拉‑悬索协作体系和部分地锚式斜拉桥各自的优点结合起来：利用悬索桥的悬索结构减少地锚式斜拉桥的主梁压力，降低主塔高度及斜拉索长度；同时，利用地锚式斜拉桥的特点，降低桥梁边跨长度，减少地锚和锚碇的尺寸，为地形条件受限的大跨径桥梁设计提供合理的方案。
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公开(公告)号：CN104674625A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510129667.6
申请日：2015-03-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01C1/04 , E02D29/045 , E21D9/14
CPC classification number: E01C1/04 , E02D29/045 , E21D9/14
Abstract: 本发明公开了一种下穿道结构，包括位于基坑内的预制混凝土底座、位于底座上的预制钢管、位于预制钢管内的行车道板、基坑回填和位于基坑回填上表面的上层路面。本下穿道结构适用于下穿道的明挖法，基坑完整前就可以先预制底座和钢管，基坑完成后直接安装底座和钢管，无需现场浇筑构件，大大缩短了施工周期，减少对路面上的行人和车辆的交通影响。同时，本发明还公开了一种应用该结构的施工方法，应用该方法施工安全性好、施工周期短。
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公开(公告)号：CN115262392A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211015882.X
申请日：2022-08-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主缆锚固系统和安装方法,主缆锚固系统包括主缆、散索套和锚塞体，主缆连接桥梁的主跨段后，所述主缆向靠近直立陡壁的方向直线延伸；散索套安装于所述主缆的尾端，以将所述主缆分散为多股索股；锚塞体安装固定于直立陡壁内，所述锚塞体位于所述主缆的轴线上，所述锚塞体包括相对的大头端和小头端，所述小头端位于靠近所述直立陡壁边缘一侧，且所述小头端相对地面的高度小于所述大头端相对地面的高度，所述小头端与分散后的多股索股连接。采用本主缆锚固系统和安装方法，整个系统不需要复合索鞍和索塔，结构设计简化、省了制作和安装费用、受力方式效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105755949B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201610240639.6
申请日：2016-04-18
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种箱梁横向限位装置，包括安装于箱梁底部横向中心处的限位块和两个安装在桥墩顶部且横向对称设于限位块两侧的限位座，所述限位座和限位块为钢结构件，两个限位座的相对内侧对限位块进行横向限位，所述限位块包括连接于箱梁底部的顶板和连接在顶板下表面上的型钢，所述顶板横向两侧伸出型钢外，所述型钢横向两外侧与顶板之间通过顶部加劲板连接。本发明的箱梁横向限位装置，通过桥墩上的限位座对箱梁上的限位块进行限位，从而将箱梁横向限位，限位座和限位块采用钢结构，可预制，降低了施工难度，限位座和限位块位于箱梁中部下方，提高了桥墩景观效果。
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公开(公告)号：CN104695316A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510129554.6
申请日：2015-03-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D4/00
CPC classification number: E01D4/00
Abstract: 本发明公开了一种新型梁格系下承式拱桥，包括拱脚、拱肋、吊杆和桥面系，所述拱肋连接相邻两个拱脚，所述桥面系支撑在拱脚上，所述吊杆顶部吊于拱肋下，底部吊于桥面系上，所述桥面系包括梁格结构和位于梁格结构上并与其一体浇注成型的桥面板，所述梁格结构包括边两个边横梁、两个边纵梁、均布于两个边横梁之间的多个中横梁和均布于两个边纵梁之间的多个中纵梁，所述边横梁和中横梁的两端对称上设有吊杆的吊点。桥面系结构采用纵横梁刚接的梁格结构，吊杆与桥面系的各吊点之间有刚性纵梁连接，使各吊点能够共同均匀受力，提高结构的抗疲劳性能，受力构件为整个梁格结构，使结构受力均匀，整体性良好。
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公开(公告)号：CN115262392B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202211015882.X
申请日：2022-08-24
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主缆锚固系统和安装方法,主缆锚固系统包括主缆、散索套和锚塞体，主缆连接桥梁的主跨段后，所述主缆向靠近直立陡壁的方向直线延伸；散索套安装于所述主缆的尾端，以将所述主缆分散为多股索股；锚塞体安装固定于直立陡壁内，所述锚塞体位于所述主缆的轴线上，所述锚塞体包括相对的塞体大端和塞体小端，所述塞体小端位于靠近所述直立陡壁边缘一侧，且所述塞体小端相对地面的高度小于所述塞体大端相对地面的高度，所述塞体小端与分散后的多股索股连接。采用本主缆锚固系统和安装方法，整个系统不需要复合索鞍和索塔，结构设计简化、省了制作和安装费用、受力方式效果好。
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公开(公告)号：CN110528407A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910929401.8
申请日：2019-09-27
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D22/00 , E01D19/10 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种用于加固桥梁防撞护栏下缘石的装置及方法，该加固装置包括第一加强板、侧板、斜撑板和第二加强板，第一加强板用于固定在缘石顶面，侧板用于设置在缘石背离车行道的一侧，且侧板与第一加强板固定连接，第二加强板用于固定在外桥面板上，斜撑的两端分别连接侧板和第二加强板。通过上述加固装置，能够大大加快施工进度，缩短施工周期，且无需占用车行道，减少对人民群众出行的不利影响；采用该装置，不需要拆除既有缘石，减少了工程造价；同时，不需要在桥面板大面积植筋，减少了对桥面板结构的影响。
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公开(公告)号：CN105155400A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510489682.1
申请日：2015-08-11
Applicant: 招商局重庆交通科研设计院有限公司
IPC: E01D2/04
Abstract: 本发明公开了一种混凝土梁-波形钢腹板梁组合连续梁桥，包括设在桥墩上的混凝土箱梁段和设在桥体跨中段并与所述混凝土箱梁段固定连接的波形钢腹板箱梁段，所述波形钢腹板箱梁段的长度为桥体跨径的1/4～1/3。该混凝土梁-波形钢腹板梁组合连续梁桥，采用混凝土箱梁和波纹钢腹板箱梁结合的形式，其中自重较大的混凝土箱梁段设于桥体下方的桥墩上，而自重较小的波形钢腹板箱梁段位于桥体的跨中段，通过纵向混合，克服了混凝土梁或波形钢腹板梁单一体系的各自缺点，保证了梁桥整体刚度，避免了梁桥因跨度增加而导致的跨中段持续下挠和开裂，同时具有结构可靠、施工简便、经济性较好的优点。
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