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公开(公告)号：CN102341590A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010878.3
申请日：2010-03-01
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F01N3/035 , F01N3/023 , F01N3/0335 , F01N3/2006 , F01N3/306 , F01N3/32 , F01N3/34 , F01N13/0097 , F01N2470/30 , F02B29/0412 , F02B29/0443 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/28 , Y02A50/2322 , Y02T10/121 , Y02T10/146 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种用于车辆(1)的内燃机(2)的再循环废气的冷却的装置。该装置包括第一EGR冷却器(14)；适于驱动空气通过第一EGR冷却器(14)的驱动装置(15，31)，以冷却返回线路(11)中的废气，该废气在第一EGR冷却器(14)中经过第一步冷却；和至少一个第二EGR冷却器(19，20)，在其中返回线路(11)中的废气要经过第二步冷却。该装置包括空气线路(16)，其至少从第一EGR冷却器(14)延伸至在涡轮(5)和废气处理元件(18a，18b)之间的位置处进入排气线路(4)，空气线路(16)适于从第一EGR冷却器(14)引导热空气在所述位置处进入排气线路(4)。
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公开(公告)号：CN102341590B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201080010878.3
申请日：2010-03-01
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： F01N3/035 , F01N3/023 , F01N3/0335 , F01N3/2006 , F01N3/306 , F01N3/32 , F01N3/34 , F01N13/0097 , F01N2470/30 , F02B29/0412 , F02B29/0443 , F02B37/00 , F02M26/05 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/28 , Y02A50/2322 , Y02T10/121 , Y02T10/146 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及一种用于车辆(1)的内燃机(2)的再循环废气的冷却的装置。该装置包括第一EGR冷却器(14)；适于驱动空气通过第一EGR冷却器(14)的驱动装置(15，31)，以冷却返回线路(11)中的废气，该废气在第一EGR冷却器(14)中经过第一步冷却；和至少一个第二EGR冷却器(19，20)，在其中返回线路(11)中的废气要经过第二步冷却。该装置包括空气线路(16)，其至少从第一EGR冷却器(14)延伸至在涡轮(5)和废气处理元件(18a，18b)之间的位置处进入排气线路(4)，空气线路(16)适于从第一EGR冷却器(14)引导热空气在所述位置处进入排气线路(4)。
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公开(公告)号：CN101932806A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200980104036.1
申请日：2009-01-22
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
发明人： R·迪布达尔
CPC分类号： F01P11/10 , F01P5/04 , F01P5/06 , F04D27/002 , F04D29/526
摘要： 借助于机动车辆的冷却风扇(1)的空气流配置控制冷却的方法，其中至少一个冷却装置(2；2′、2′)通过特别是所述风扇产生的空气流进行空气冷却，所述冷却装置例如为用于散热器液体的散热器(2)和用于发动机的增压空气的冷却器(2′)，所述方法包括通过风扇从在风扇的圆周方向上延伸的风扇环(4)凸出的凸出度(a)来确定空气流配置的步骤，所述风扇环优选地与风扇罩(3)空气流联通。所述方法的区别特征特别地在于其包括以下步骤：通过风扇环(4)的可移动部分(6)在风扇(1)的轴向方向(1′)上的重新定位从而通过所述凸出度(a)以根据需要受控制的方式优化所述空气流配置。本发明还涉及一种装置和一种发动机。
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