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公开(公告)号：CN105849384A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201380081813.1
申请日：2013-12-19
申请人： 沃尔沃卡车集团
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B41/00 , F02M26/08 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/24 , F02M26/43
CPC分类号： F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/164 , F02B41/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02M26/08 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/43 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163
摘要： 本公开涉及一种内燃机系统(2)，其包括内燃机(10)、排气系统(24)、排气再循环回路(20)和涡轮增压器(11)，该涡轮增压器(11)包括与第一压缩机(12)相互作用以向内燃机(10)充注空气的第一涡轮机(13)。排气再循环通道(17)布置成在第一涡轮机(13)上游使来自内燃机(10)的排气分流并使排气在第一压缩机(12)下游流出。内燃机(10)包括排出空气流道(18)，该排出空气流道(18)位于在第一压缩机(12)中或其下游且在内燃机(10)上游的位置处，以使压缩空气分流。第二涡轮机(15)布置成接收来自所述排出空气流道(18)的排出空气以从排出空气流道(18)回收能量。本发明还涉及一种包括这种内燃机系统(2)的车辆。
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公开(公告)号：CN101960108B
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN200980106338.2
申请日：2009-02-27
申请人： 珀金斯发动机有限公司
CPC分类号： F01N3/208 , F01N2560/026 , F01N2610/146 , F01N2900/0408 , F01N2900/08 , F02B29/0406 , F02B29/0425 , F02B29/0437 , F02D35/023 , F02D41/005 , F02D41/0275 , F02D41/1454 , F02D2250/36 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/47 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： 在一个方面中，本发明涉及一种用于处理来自发动机的废气的方法。该方法可包括产生指示发动机载荷的第一信号和产生指示污染物水平的第二信号。该方法还可包括根据第一信号使废气再循环，以及根据第一信号和第二信号喷射还原剂。
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公开(公告)号：CN102317602A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200980156535.5
申请日：2009-12-16
申请人： 雷诺股份公司
CPC分类号： F02D21/08 , F01N3/021 , F01N2240/36 , F02B3/06 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0052 , F02D41/0065 , F02D41/18 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M2026/003 , Y02T10/47
摘要： 本发明涉及一种增压的柴油内燃发动机，它包括：安装在排气管道中的颗粒过滤器(12)和受控的排气阀瓣(14)；用于使低压排出气体部分地再循环的回路(15)，该回路包括受控的再循环阀(16)，所述回路将该颗粒过滤器下游的排气管道(11)与增压器(6)上游的空气进入管道(4)相连接；以及能够接收发动机运行参数值并且能控制该发动机的不同构件的电子控制单元(21)。本发明的特征在于，该电子控制单元能确定排出气体的流中和进入发动机的进入空气中的压降，所述电子控制单元包括根据上述压降、使用进入发动机的进入气流的设定点值来计算再循环阀(16)的位置或排气阀瓣(14)的位置的设定点值的装置。
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公开(公告)号：CN101542099B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200780043905.5
申请日：2007-11-12
申请人： 斯堪尼亚有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02M26/31 , F02B29/0431 , F02M26/05 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/33
摘要： 本发明涉及一种用于增压内燃机的废气的再循环的装置。所述装置包括用于再循环废气的返回管道(11)、空气冷却的EGR冷却器(15)和旁通管道(11a)，所述旁通管道(11a)的长度使其能够引导再循环废气绕过EGR冷却器(15)。所述装置还包括阀机构(24)，所述阀机构(24)适于在所述EGR冷却器(15)中不存在冰形成的风险的情况下被置于第一位置，以引导整个再循环废气流动通过所述EGR冷却器(15)，并适于在所述EGR冷却器(15)中存在有冰形成的风险的情况下被置于第二位置，以引导整个再循环废气流动通过旁通管道(11a)。
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公开(公告)号：CN102121426A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110045800.1
申请日：2011-02-25
申请人： 靳北彪
发明人： 靳北彪
CPC分类号： F02B47/04 , F02B19/108 , F02B43/10 , F02C3/04 , F02M26/06 , F02M26/27 , Y02T10/125 , Y02T10/32
摘要： 本发明公开了一种少燃高效发动机，包括内燃机，调整所述内燃机的燃油供给量或调整所述内燃机的进气量使所述内燃机的空燃比大于20∶1、25∶1、30∶1、35∶1、40∶1、45∶1、50∶1、55∶1、60∶1、65∶1、70∶1、75∶1、80∶1、85∶1、90∶1、95∶1、100∶1、105∶1、110∶1、115∶1、120∶1、125∶1、130∶1、135∶1、140∶1、145∶1或大于150∶1。本发明能够制造出高效、环保性好的发动机。
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公开(公告)号：CN101484673B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200780024903.1
申请日：2007-06-25
申请人： 斯堪尼亚有限公司
发明人： Z·卡多斯
CPC分类号： F02B29/0475 , F01P7/10 , F01P2003/185 , F01P2003/187 , F01P2060/02 , F02B29/0431 , F02M26/27 , F02M26/30 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的冷却装置(1)，包括：进气空气冷却器(10)，具有第一冷却元件(11)；和EGR冷却器(20)，具有第二冷却元件(21)，从而第一和第二冷却元件设置在彼此旁边，并且基本设置在一个平面中，从而各个冷却元件均包括用于待冷却介质的管路以及用于冷却空气流的空气通道，所述空气通道设置在管路之间，屏蔽装置(40)，设置在所述冷却元件的前面或后面，以调节穿过后者的空气流动，和控制机构(50)，通过控制机构，所述屏蔽装置可以在开启位置和闭合位置之间来回转换，在开启位置，屏蔽装置不限制或者至少不显著限制穿过冷却元件的所述空气通道的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置限制穿过第二冷却元件的所有所述管路之间的空气通道的空气流、以及穿过第一冷却元件的所述管路中的仅一些之间的空气通道的空气流，从而防止在这些管路中形成冰。
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公开(公告)号：CN101503981A
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200810175444.3
申请日：2008-11-12
申请人： 德国曼商用车辆股份公司
IPC分类号： F02M25/07 , F02B47/10 , F02B37/013
CPC分类号： F01N3/306 , F01N3/023 , F01N3/2006 , F01N3/32 , F02B29/0412 , F02B33/32 , F02B33/44 , F02B37/013 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/27 , Y02T10/146 , Y02T10/16
摘要： 本发明涉及具有AGR冷却器的内燃机。发明说明了一种使内燃机运行的方法以及一种内燃机，这内燃机具有一个燃烧室和一个排气系统，离开燃烧室的废气(10)可以引入此系统里，并且这排气系统具有一种废气再循环装置，借助于这装置可以使废气(10)至少部分地反馈至用于给燃烧室供给吸入空气(12)的燃烧空气输入装置(5)里，其中在废气再循环装置中设有一个热交换器单元(9)，用这单元可以从废气(10)中吸走热量。所述的方法以及对应装置的特征在于，设有一个压缩机单元(7)，它压缩这取自周围环境的吸入空气(11)并且还可以引导压缩的吸入空气(11)经过这设于废气再循环装置中的热交换器(9)。
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公开(公告)号：CN100520041C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200580010058.3
申请日：2005-03-31
申请人： 斯堪尼亚有限公司
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02B29/0475 , F02B29/0425 , F02M26/05 , F02M26/24 , F02M26/27 , F02M26/28 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种用于在增压内燃机(1)中进行废气再循环的装置。该装置包括用于将废气从内燃机(1)导出的排气管路(3)，用于将高于大气压的空气导入内燃机(1)的进气管路(6)，包括到排气管路(3)的连接和到进气管路(6)的连接的回流管路(8)，从而通过回流管路(8)可将废气从排气管路(3)再循环到进气管路(6)。该装置包括与回流管路(8)相结合的第一冷却器(10)，用于在废气与进气管路(6)中的空气混合之前，冷却回流管路(8)中的废气。通过第一介质在第一冷却器(10)中冷却所述废气，其中所述第一介质的温度基本上与环境温度基本一致。
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公开(公告)号：CN101484673A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780024903.1
申请日：2007-06-25
申请人： 斯堪尼亚有限公司
发明人： Z·卡多斯
CPC分类号： F02B29/0475 , F01P7/10 , F01P2003/185 , F01P2003/187 , F01P2060/02 , F02B29/0431 , F02M26/27 , F02M26/30 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的冷却装置(1)，包括：进气空气冷却器(10)，具有第一冷却元件(11)；和EGR冷却器(20)，具有第二冷却元件(21)，从而第一和第二冷却元件设置在彼此旁边，并且基本设置在一个平面中，从而各个冷却元件均包括用于待冷却介质的管路以及用于冷却空气流的空气通道，所述空气通道设置在管路之间，－屏蔽装置(40)，设置在所述冷却元件的前面或后面，以调节穿过后者的空气流动，和－控制机构(50)，通过控制机构，所述屏蔽装置可以在开启位置和闭合位置之间来回转换，在开启位置，屏蔽装置不限制或者至少不显著限制穿过冷却元件的所述空气通道的空气流动，在闭合位置，屏蔽装置限制穿过第二冷却元件的所有所述管路之间的空气通道的空气流、以及穿过第一冷却元件的所述管路中的仅一些之间的空气通道的空气流，从而防止在这些管路中形成冰。
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公开(公告)号：CN101187346A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710193684.1
申请日：2007-11-19
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
发明人： C·E·弗雷斯V
摘要： 一种发动机包括排气系统，排气系统可操作以从发动机将废气传走。涡轮增压器与排气系统流通连接。柴油机微粒过滤器与排气系统流通连接地布置，并位于涡轮增压器的下游，其运行以从废气内充分地移除微粒物质。废气再循环通道，其布置于柴油机微粒过滤器的下游，其运行以将废气的一部分传送到空气－空气热交换器，空气－空气热交换器运行用于冷却废气的一部分。废气再循环阀运行以选择性地并可变地将废气的一部分传送到进气系统的进气管道。发动机罩限定开口，开口可操作以将环境空气传送到空气－空气热交换器，以促进废气的一部分的冷却。
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