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公开(公告)号：CN106470892A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580033149.2
申请日：2015-06-10
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B62D21/15 , B23K31/02 , B60Y2306/01 , B60Y2410/124 , B62D25/04 , B62D25/20 , B62D29/007 , C21D1/18 , C21D1/42 , C21D1/60 , C21D9/0068 , C21D9/085 , C21D9/50 , C21D9/505 , C21D2221/00 , F27D2099/0015 , Y02P10/253
摘要： 使在长度方向上具有由淬火部、母材硬度部及过渡部构成的硬度分布(强度分布)的汽车车体用构造部件上发生由冲击载荷的负荷带来的弯曲变形的情况下的变形部为母材硬度部，避免淬火部处的塑性应变的集中。是具有中空且矩形截面的钢制的主体的汽车车体用构造部件。主体在轴向的至少一部分在轴向上依次具备淬火部、过渡部和母材硬度部。在设主体的截面积为(A)、设截面二阶矩为(I)的情况下，关于轴向的过渡部的长度(L)满足0.006[mm－1]
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公开(公告)号：CN106457478A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027109.7
申请日：2015-05-25
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B23K31/00 , B21D7/08 , B21D7/16 , B23K9/00 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K26/21 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/20
CPC分类号： B62D27/023 , B21D7/08 , B21D7/16 , B21D7/162 , B23K9/00 , B23K9/0026 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K11/002 , B23K11/11 , B23K26/21 , B23K26/24 , B23K31/00 , B23K31/02 , B23K2101/006 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D29/007 , B62D65/02 , C21D1/18 , F16B5/08
摘要： 不仅抑制具有1470MPa以上的拉伸强度的淬火部的汽车车身的构造构件的载重性能的降低，还抑制伴随由焊接导致的HAZ软化的冲击吸收性能的降低。汽车车身中的构件的接合构造(10)由第一构件(11)与钢制的第二构件(12)在叠合部被焊接而成，该第一构件(11)具有无外凸缘的封闭的中空的剖面横截面并在钢制的其长度方向上具备拉伸强度为1470MPa以上的淬火部、拉伸强度小于700MPa的母材部、以及在淬火部(16)与母材部(18)之间具备过渡部(17)，该第二构件(11)的淬火部(16)起经过过渡部(17)且跨母材部(18)地存在，并且，由焊接形成的焊接部(13)在第一构件(11)中存在于过渡部(17)或者母材部(18)。(12)与第一构件(11)叠合，叠合部从第一构件
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公开(公告)号：CN103101576A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210404488.5
申请日：2008-03-31
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B62D25/04 , B21D7/08 , B21D53/88 , B62D21/152 , B62D25/06 , B62D25/082 , B62D29/007 , C21D1/42 , C21D9/08 , C21D2221/00 , Y02P10/253 , Y10T428/12292 , Y10T428/1241
摘要： 一种前纵梁，其包括由筒体构成的本体，该筒体具有闭合截面，并且沿轴向由一个构件构成，该本体包括：从主体的轴向的一端部朝向车身前后方向延伸设置的前端部；与该前端部相连续且沿着前围板向下方倾斜的倾斜部；与该倾斜部相连续且沿着与上述前围板相接合的底板的下表面延伸设置的后端部，其特征在于，上述前端部的一部分是未进行淬火处理的非淬火部，并且该前端部的除了该一部分以外的其余部分是经过高频淬火处理的高频淬火部，整个上述倾斜部为经过高频淬火处理的高频淬火部，并且上述后端部的一部分是未经过淬火处理的非淬火部，并且该后端部的除了该一部分以外的其余部分是经过高频淬火处理的高频淬火部。
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公开(公告)号：CN103101576B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210404488.5
申请日：2008-03-31
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B62D25/04 , B21D7/08 , B21D53/88 , B62D21/152 , B62D25/06 , B62D25/082 , B62D29/007 , C21D1/42 , C21D9/08 , C21D2221/00 , Y02P10/253 , Y10T428/12292 , Y10T428/1241
摘要： 一种前纵梁，其包括由筒体构成的本体，该筒体具有闭合截面，并且沿轴向由一个构件构成，该本体包括：从主体的轴向的一端部朝向车身前后方向延伸设置的前端部；与该前端部相连续且沿着前围板向下方倾斜的倾斜部；与该倾斜部相连续且沿着与上述前围板相接合的底板的下表面延伸设置的后端部，其特征在于，上述前端部的一部分是未进行淬火处理的非淬火部，并且该前端部的除了该一部分以外的其余部分是经过高频淬火处理的高频淬火部，整个上述倾斜部为经过高频淬火处理的高频淬火部，并且上述后端部的一部分是未经过淬火处理的非淬火部，并且该后端部的除了该一部分以外的其余部分是经过高频淬火处理的高频淬火部。
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公开(公告)号：CN106470892B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201580033149.2
申请日：2015-06-10
申请人： 新日铁住金株式会社
摘要： 使在长度方向上具有由淬火部、母材硬度部及过渡部构成的硬度分布(强度分布)的汽车车体用构造部件上发生由冲击载荷的负荷带来的弯曲变形的情况下的变形部为母材硬度部，避免淬火部处的塑性应变的集中。是具有中空且矩形截面的钢制的主体的汽车车体用构造部件。主体在轴向的至少一部分在轴向上依次具备淬火部、过渡部和母材硬度部。在设主体的截面积为(A)、设截面二阶矩为(I)的情况下，关于轴向的过渡部的长度(L)满足0.006[mm－1]
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公开(公告)号：CN104760480A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510176816.4
申请日：2009-10-19
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B21D53/88 , B21D7/08 , B21D7/16 , B60G7/001 , B60G2200/13 , B60G2206/122 , B60G2206/8103
摘要： 本发明提供一种构成汽车的双A臂悬架装置等的上臂及下臂的臂材，其具有扁平且中空的封闭截面形状，可实现更进一步的小型化、轻量化、高强度化。该汽车悬架装置的臂材具备由金属制构件形成的本体。金属制构件具有扁平且中空的封闭截面形状，同时在长度方向上构成一体，该扁平且中空的封闭截面形状具有相对配置的一对长边。本体至少具有在与一对长边略平行的面内弯曲的第一弯曲部。
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公开(公告)号：CN102361709B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080012908.4
申请日：2010-01-21
申请人： 新日铁住金株式会社
CPC分类号： B21D53/88
摘要： 本发明提供一种由于具有例如780MPa以上的高强度和复杂的形状而适合作为汽车部件的、刚性和冲撞特性优良且轻量的空心构件。空心构件(11)包括空心的钢制的主体(14)。主体(14)至少在长度方向上由一个部件构成。主体(14)具有扁平截面，该扁平截面至少具有最大外部尺寸(L1)的部分和比该最大外部尺寸(L1)小的外部尺寸(L2)的部分。主体(14)在其长度方向的一部分具有扭转部。包含以扭转部(17)为界而存在于主体(14)的长度方向一侧的第1部分(15)中的最大外部尺寸(L1)的部分在内的假想的平面(15a)与包含以扭转部(17)为界而存在于主体(14)的长度方向另一侧的第2部分(16)中的最大外部尺寸(L1)的部分在内的假想的平面(16a)交叉的角度为4度以上。并且，扭转部(17)至少具有780MPa的拉伸强度。
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公开(公告)号：CN106457478B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201580027109.7
申请日：2015-05-25
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B23K31/00 , B21D7/08 , B21D7/16 , B23K9/00 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K26/21 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/20
CPC分类号： B62D27/023 , B21D7/08 , B21D7/16 , B21D7/162 , B23K9/00 , B23K9/0026 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K11/002 , B23K11/11 , B23K26/21 , B23K26/24 , B23K31/00 , B23K31/02 , B23K2101/006 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D29/007 , B62D65/02 , C21D1/18 , F16B5/08
摘要： 不仅抑制具有1470MPa以上的拉伸强度的淬火部的汽车车身的构造构件的载重性能的降低，还抑制伴随由焊接导致的HAZ软化的冲击吸收性能的降低。汽车车身中的构件的接合构造(10)由第一构件(11)与钢制的第二构件(12)在叠合部被焊接而成，该第一构件(11)具有无外凸缘的封闭的中空的剖面并在钢制的其长度方向上具备拉伸强度为1470MPa以上的淬火部、拉伸强度小于700MPa的母材部、以及在淬火部(16)与母材部(18)之间具备过渡部(17)，该第二构件(12)与第一构件(11)叠合，叠合部从第一构件(11)的淬火部(16)起经过过渡部(17)且跨母材部(18)地存在，并且，由焊接形成的焊接部(13)在第一构件(11)中存在于过渡部(17)或者母材部(18)。
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公开(公告)号：CN102941880B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201210404607.7
申请日：2008-03-31
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/08 , B62D29/00 , B21D7/08 , B21D53/88 , C21D1/42 , C21D9/08
CPC分类号： B62D25/04 , B21D7/08 , B21D53/88 , B62D21/152 , B62D25/06 , B62D25/082 , B62D29/007 , C21D1/42 , C21D9/08 , C21D2221/00 , Y02P10/253 , Y10T428/12292 , Y10T428/1241
摘要： 一种汽车车身的侧部构造，其包括A柱和上边梁；该A柱包括：第1部分，其与下边梁相连接并朝向上方延伸设置，并且具有闭合截面；第2部分，其与该第1部分相连续并沿倾斜方向延伸设置，并且具有闭合面；该上边梁与该A柱相连续且与B柱相连接，该上边梁具有闭合截面，其特征在于，至少在上述第2部分的内部以及从该第2部分到上述上边梁内部的比该上边梁与上述B柱相连接的连接部靠后方的位置之间配置有侧部加强构件，该侧部加强构件具有闭合截面且具有3维弯曲的形状，并且经高频淬火处理，沿轴向由一个构件构成。
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公开(公告)号：CN102941880A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210404607.7
申请日：2008-03-31
申请人： 新日铁住金株式会社
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/08 , B62D29/00 , B21D7/08 , B21D53/88 , C21D1/42 , C21D9/08
CPC分类号： B62D25/04 , B21D7/08 , B21D53/88 , B62D21/152 , B62D25/06 , B62D25/082 , B62D29/007 , C21D1/42 , C21D9/08 , C21D2221/00 , Y02P10/253 , Y10T428/12292 , Y10T428/1241
摘要： 一种汽车车身的侧部构造，其包括A柱和上边梁；该A柱包括：第1部分，其与下边梁相连接并朝向上方延伸设置，并且具有闭合截面；第2部分，其与该第1部分相连续并沿倾斜方向延伸设置，并且具有闭合面；该上边梁与该A柱相连续且与B柱相连接，该上边梁具有闭合截面，其特征在于，至少在上述第2部分的内部以及从该第2部分到上述上边梁内部的比该上边梁与上述B柱相连接的连接部靠后方的位置之间配置有侧部加强构件，该侧部加强构件具有闭合截面且具有3维弯曲的形状，并且经高频淬火处理，沿轴向由一个构件构成。
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