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公开(公告)号：CN113864430A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111026883.X
申请日：2021-09-02
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Inventor： 黄在璐 , 储锋 , 刘方院 , 樊文问 , 孙超 , 韦文儒 , 林子博 , 施文爱 , 吴尚聪 , 尤家栋 , 邹华 , 覃作善 , 林旭华 , 梁家添 , 周航宇 , 甘晨 , 冯熙敏 , 明君剑
IPC: F16H57/037 , F16H48/08 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/029
Abstract: 一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承和斑点调整垫片分别压装于主动锥齿轮上构成主动锥齿轮总成；所述的差速器包括差速器壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、一字轴和从动锥齿轮，差速器壳为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮和行星齿轮垫片分别通过一字轴装配到差速器壳上构成差速器总成，将从动锥齿轮通过激光焊接至差速器壳上；凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳上，主动锥齿轮总成和差速器总成分别压装到主减速器壳总成上。整体式差速器壳为一体式结构，减少零件加工，减少螺栓连接，降低重量。
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公开(公告)号：CN111022614A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911207058.2
申请日：2019-11-29
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Inventor： 尤家栋 , 林俊华 , 林旭华 , 覃作善 , 梁家添 , 邹华 , 冯熙敏 , 何宾 , 黄育荣 , 黄芝刚 , 甘晨 , 张武冠 , 明君剑 , 樊文问 , 宣晖 , 林子博 , 唐钼桢 , 张恒华 , 喻首华
IPC: F16H57/022 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/038 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 一种改进传动效率的主减速器总成，涉及一种车桥零部件，包括主减速器壳体、位于主减速器壳体内的主减速器，所述的主减速器包括输入轴、依次安装在输入轴上的突缘、主动圆柱齿轮、轴间差速器总成，主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮相啮合，被动圆柱齿轮安装在主动锥齿轮的齿轮轴上，主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合；输入轴的前端通过输入轴前轴承安装在轴承座上，所述的主动锥齿轮的齿轮轴分别通过大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承安装在主减速器壳体上，该大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承的锥角α=26～35度。本发明可提高主减总成的传动效率，可提升产品的可靠性能和提高生产效率，其产品轻量化，可满足市场的需求。
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公开(公告)号：CN111016537A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911204894.5
申请日：2019-11-29
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC: B60B35/00
Abstract: 一种驱动桥滑板座，涉及一种汽车配件，包括滑板座本体、靠板，靠板由竖板、顶板、基座一体构成，滑板座本体为向下弯曲的桥式结构，靠板的基座为向下弯曲的桥式结构；滑板座本体由弧形滑板、位于弧形滑板两底端的两翼部一体构成；基座为由横板、位于横板两侧并向下弯曲的两侧板一体构成的桥式结构，两侧板分别设有向外侧延伸的耳板；横板底面与桥壳的顶面直接贴合接触，两侧板分别与桥壳的两侧面固定连接；弧形滑板横跨在基座的横板上，且滑板座本体的两翼部分别与基座的两耳板连接，并通过定位销与基座的横板定位连接。本发明可满足整车降低滑板座高度要求，可实现桥壳附件轻量化，具有维护成本低、结构简单、装配方便的特点，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN221562734U
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202323478891.5
申请日：2023-12-19
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Inventor： 梁家添 , 张武冠 , 廖舒豪 , 梁继醒 , 罗津迪 , 储锋 , 覃作善 , 周航宇 , 冯熙敏 , 邹华 , 黄焕超 , 高楠 , 石远清 , 林旭华 , 尤家栋 , 谢家鑫 , 吴尚聪 , 宣晖 , 林子博 , 黄在璐 , 樊文问
IPC: B60G11/113 , B60G7/02 , B60B35/00
Abstract: 本实用新型涉及一种重卡用的板簧悬架车桥附件装置，包括板簧座、桥壳和下推力杆支架，板簧座上设有螺栓安装孔Ⅰ，下推力杆支架上设有螺栓安装孔Ⅱ和焊接部，板簧座和下推力杆支架分别相对设置于桥壳上，下推力杆支架的焊接部通过焊接与桥壳连接，板簧座和下推力杆支架通过螺栓连接。安装板簧座时，下推力杆支架已焊接固定，降低了安装难度。减少了安装滑板的工序及焊接上板座或靠板的时间及焊接材料。
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公开(公告)号：CN212950553U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202020866703.3
申请日：2020-05-21
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Inventor： 樊文问 , 慕敏 , 尤家栋 , 覃作善 , 林旭华 , 唐咸能 , 杨波 , 明君剑 , 田惠文 , 宣晖 , 邹华 , 梁家添 , 冯熙敏 , 周航宇 , 林子博 , 甘晨 , 黎云敏 , 唐钼桢 , 喻首华 , 张恒华
Abstract: 一种具有抬高气室支架结构的车桥总成，涉及一种汽车配件，包括桥壳总成、主减总成、制动器总成、轮毂总成、左气室总成、左气室抬高支架、右气室总成、右气室抬高支架；主减总成安装在桥壳总成的中部，制动器总成、轮毂总成安装在桥壳总成的两端，左、右气室抬高支架安装在桥壳总成上；左气室抬高支架和右气室抬高支架的顶端通过连接板搭接在一起，左、右气室总成的底端分别安装在连接板上，且左、右气室总成的气室推杆分别穿过连接板与调整臂连接。本实用新型通过连接板将左、右气室抬高支架搭接在一起，可增加其稳定作用，避免气室支架摆动造成气室及调整臂的损坏，还可提高抗压强度，延长使用寿命，降低售后索赔，提高产品品质，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN221476600U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202323419756.3
申请日：2023-12-13
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型前桥轴管总成，包括轮毂轴管和法兰盘，轮毂轴管上设有限位凸台，法兰盘套于轮毂轴管上并通过限位凸台限位，法兰盘通过焊接方式固定在轮毂轴管上。通过轴管毛坯和法兰盘毛坯拼焊成型整体结构，再整体式加工，简化模具，该方法更加贴合实际使用情况，针对不同使用条件的调整更加便捷。单独的轮毂轴管和法兰盘本体铸造简单，降低铸造成本。同时轴管设计限位凸台可便定位，可取消法兰焊接时的定位工装，进一步提高生产效率。
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公开(公告)号：CN216742693U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202122979935.7
申请日：2021-11-30
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种带鼓形量和凸度的长效差速器总成，包括差速器左壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、差速器右壳和十字轴，差速器左壳与差速器右壳连接组成差速器壳体，半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片和十字轴分别安装在差速器壳体内，差速器左壳上设有油槽，行星齿轮垫片上设有储油坑，行星齿轮的齿面为鼓型结构，行星齿轮轴孔两端为弧形结构。以合理有效的对差速器进行润滑、对差速器行星齿轮与十字轴的平滑过渡接触，防止因差速器总成润滑不良、异常接触磨损而导致差速器故障，提升差速器总成和驱动桥的使用寿命。
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公开(公告)号：CN212148256U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201922115500.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC: B60B35/00
Abstract: 一种驱动桥滑板座，涉及一种汽车配件，包括滑板座本体、靠板，靠板由竖板、顶板、基座一体构成，滑板座本体为向下弯曲的桥式结构，靠板的基座为向下弯曲的桥式结构；滑板座本体由弧形滑板、位于弧形滑板两底端的两翼部一体构成；基座为由横板、位于横板两侧并向下弯曲的两侧板一体构成的桥式结构，两侧板分别设有向外侧延伸的耳板；横板底面与桥壳的顶面直接贴合接触，两侧板分别与桥壳的两侧面固定连接；弧形滑板横跨在基座的横板上，且滑板座本体的两翼部分别与基座的两耳板连接，并通过定位销与基座的横板定位连接。本实用新型可满足整车降低滑板座高度要求，可实现桥壳附件轻量化，具有维护成本低、结构简单、装配方便的特点，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN211501573U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922115479.4
申请日：2019-11-29
Applicant: 方盛车桥(柳州)有限公司
Inventor： 尤家栋 , 林俊华 , 林旭华 , 覃作善 , 梁家添 , 邹华 , 冯熙敏 , 何宾 , 黄育荣 , 黄芝刚 , 甘晨 , 张武冠 , 明君剑 , 樊文问 , 宣晖 , 林子博 , 唐钼桢 , 张恒华 , 喻首华
IPC: F16H57/022 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/038 , F16H57/04 , F16H57/02
Abstract: 一种改进传动效率的主减速器总成，涉及一种车桥零部件，包括主减速器壳体、位于主减速器壳体内的主减速器，所述的主减速器包括输入轴、依次安装在输入轴上的突缘、主动圆柱齿轮、轴间差速器总成，主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮相啮合，被动圆柱齿轮安装在主动锥齿轮的齿轮轴上，主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合；输入轴的前端通过输入轴前轴承安装在轴承座上，所述的主动锥齿轮的齿轮轴分别通过大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承安装在主减速器壳体上，该大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承的锥角α=26～35度。本实用新型可提高主减总成的传动效率，可提升产品的可靠性能和提高生产效率，其产品轻量化，可满足市场的需求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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