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公开(公告)号：CN117780900A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311811623.2
申请日：2023-12-26
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , B60B35/12 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及一种重卡集成电驱桥用两挡减速器，包括行星减速机构、换挡结构和中间轴齿轮，行星减速机构包括输入轴齿轮、齿圈和行星架，行星架上设有行星轮，行星轮分别与输入轴齿轮和齿圈连接，动力从电机传入，由输入轴齿轮传给行星减速机构，行星架输出作为一级减速输出；换挡结构与行星减速机构连接，中间轴齿轮与换挡结构连接，通过换挡结构的输出作为二级减速输出；中间轴齿轮与差速器齿轮啮合，作为三级减速输出，并通过差速器将动力传递到桥两边输出。通过太阳轮输入轴与行星减速机构行星架输出同轴线，行星架输出轴作为一级减速输出，同时布置换挡齿轮作为二级减速输入，整体结构三轴布置型式，减速空间利用率更高。
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公开(公告)号：CN113028027A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110297627.8
申请日：2021-03-19
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明公开一种确认差速锁状态的检测装置及方法，涉及汽车领域，包括显示灯、电池、连接套和第一导电连接块以及第二导电连接块；第二导电连接块与连接套连接；显示灯一端通过第一导电连接块与电池一极连接，电池另一极与一根第二导电连接块连接，另一根第二导电连接块与显示灯的另一端连接。确认差速锁状态的检测方法步骤是：1）将两个连接套分别插入差速锁总成的压力开关的两个接脚；2）在差速锁总成的气缸的输入口用气枪通入压力至少0.6MPa的气体；3）从显示灯发亮，判断整个差速锁状态正常。本发明可以解决现有技术对差速锁状态的检测存在相对复杂，不方便移动，对野外作业或大型存贮场地使用极其不便等诸多的问题。
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公开(公告)号：CN116398609A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310562804.X
申请日：2023-05-18
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC分类号： F16H57/037 , F16H57/023
摘要： 本发明公开了一种悬臂集成式电机齿轮轴的新能源汽车减速器，涉及汽车配件制造测试技术领域，包括减速器壳体内的中间轴组件，所述中间轴组件通过齿轮啮合差速器组件，所述差速器组件连接半轴，还包括输出轴末端伸出电机壳体的动力电机，所述动力电机的输出轴末端设有悬臂齿轮与所述中间轴组件的被动啮合。本发明与现有技术相比，可以解决现有汽车减速器结构运行故障率高，动力传动效率低,且制造成本高的问题。
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公开(公告)号：CN113864430A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111026883.X
申请日：2021-09-02
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
发明人： 黄在璐 , 储锋 , 刘方院 , 樊文问 , 孙超 , 韦文儒 , 林子博 , 施文爱 , 吴尚聪 , 尤家栋 , 邹华 , 覃作善 , 林旭华 , 梁家添 , 周航宇 , 甘晨 , 冯熙敏 , 明君剑
IPC分类号： F16H57/037 , F16H48/08 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/029
摘要： 一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下端配合连接有差速器，外轴承、可压缩隔套、主动锥齿轮内轴承和斑点调整垫片分别压装于主动锥齿轮上构成主动锥齿轮总成；所述的差速器包括差速器壳、半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮垫片、一字轴和从动锥齿轮，差速器壳为整体结构的整体式差速器壳，将半轴齿轮、半轴齿轮垫片、行星齿轮和行星齿轮垫片分别通过一字轴装配到差速器壳上构成差速器总成，将从动锥齿轮通过激光焊接至差速器壳上；凸缘总成安装于主动锥齿轮总成和主减速器壳上，主动锥齿轮总成和差速器总成分别压装到主减速器壳总成上。整体式差速器壳为一体式结构，减少零件加工，减少螺栓连接，降低重量。
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公开(公告)号：CN111022614A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911207058.2
申请日：2019-11-29
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
发明人： 尤家栋 , 林俊华 , 林旭华 , 覃作善 , 梁家添 , 邹华 , 冯熙敏 , 何宾 , 黄育荣 , 黄芝刚 , 甘晨 , 张武冠 , 明君剑 , 樊文问 , 宣晖 , 林子博 , 唐钼桢 , 张恒华 , 喻首华
IPC分类号： F16H57/022 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/038 , F16H57/04 , F16H57/02
摘要： 一种改进传动效率的主减速器总成，涉及一种车桥零部件，包括主减速器壳体、位于主减速器壳体内的主减速器，所述的主减速器包括输入轴、依次安装在输入轴上的突缘、主动圆柱齿轮、轴间差速器总成，主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮相啮合，被动圆柱齿轮安装在主动锥齿轮的齿轮轴上，主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合；输入轴的前端通过输入轴前轴承安装在轴承座上，所述的主动锥齿轮的齿轮轴分别通过大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承安装在主减速器壳体上，该大锥角圆锥滚子外轴承、大锥角圆锥滚子内轴承的锥角α=26～35度。本发明可提高主减总成的传动效率，可提升产品的可靠性能和提高生产效率，其产品轻量化，可满足市场的需求。
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公开(公告)号：CN118855988A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410736195.X
申请日：2024-06-07
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
发明人： 明君剑 , 孙超 , 储锋 , 兰常艳 , 卓色康 , 覃作善 , 饶嘉彬 , 黄在璐 , 施文爱 , 祝显奇 , 陈媛媛 , 黄育荣 , 邹俊 , 杨正超 , 熊伟 , 张武冠 , 苏翠娟 , 刘婷
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 本发明涉及一种单换挡滑套的三挡电驱桥的换挡方法，减速机构上设有一级从动齿轮、三级主动轴齿轮和三个挡位的齿轮副，三个挡位的齿轮副包括每个挡位对应的主动齿轮和从动齿轮，换挡机构设置于减速机构上，换挡机构通过与不同挡位的齿轮进行啮合而进行换挡；输入轴齿轮与电机输入连接，动力从电机传入，由输入轴齿轮传给一级从动齿轮，组成第一级减速比i1；一级从动齿轮分别通过三个挡位中每档对应的齿轮传给三级主动轴齿轮，组成第二级减速比i2；通过三级主动轴齿轮传给三级从动齿轮，组成第三级减速比i3。通过单个换挡执行机构和单换挡滑套的形式，可以实现三个不同速比的输出，不需要增加换挡执行机构或离合器等来实现，成本更有优势。
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公开(公告)号：CN112392933A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011302113.9
申请日：2020-11-19
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明公开一种可动力分离的贯通轴总成，涉及汽车领域，包括花键套入后半轴齿轮的输出轴和后盖轴承座，还包括第一轴承、带拨叉的差速锁、滑动啮合套、第二轴承、垫圈、锁紧螺母和输出突缘；第一轴承设在输出轴与后盖轴承座之间；第二轴承设在输出轴与输出突缘之间，滑动啮合套通过花键分别与输出轴和输出突缘连接；输出突缘与后盖轴承座之间设有油封；带拨叉的差速锁安装在后盖轴承座上；输出轴与输出突缘为分离结构，通过带拨叉的差速锁控制滑动啮合套移动实现输出轴与输出突缘的连结和断开来控制动力往后桥的通断。本发明可以解决现有的贯通轴总成无法控制动力往后桥的通断以及贯通轴结构承载能力相对较差和售后维修不便等诸多的问题。
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公开(公告)号：CN117605816A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311423353.8
申请日：2023-10-30
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/02 , F16H57/08 , F16H57/04 , F16H57/021 , F16H1/28
摘要： 本发明涉及一种轴间带有行星排机构可分扭矩的主减速器，包括输入凸缘、输入轴、和主动圆柱齿轮，输入凸缘和输入轴刚性连接，主动圆柱齿轮和输入轴通过铜套配合可以相互转动，主减速器还包括齿圈、后贯半轴齿轮、贯通轴、行星齿轮和行星支架总成，行星支架总成和输入轴通过花键刚性连接，行星齿轮设置于行星支架总成中，行星齿轮分别与主动圆柱齿轮和齿圈啮合，齿圈和后贯半轴齿轮啮合，后贯半轴齿轮和后贯通轴通过花键刚性连接。输入动力通过输入轴传递给行星支架，行星支架带行星齿轮公转，行星齿轮外侧和齿圈啮合，行星齿轮内侧和主动圆柱齿轮啮合，可根据扭矩分配需求，合理的设计主动圆柱齿轮和齿圈的齿数比，从而实现扭矩的按需分配。
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公开(公告)号：CN115560056A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211149153.3
申请日：2022-09-20
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种新能源车桥减速器润滑方法，包括减速器壳体和箱盖，减速器壳体与箱盖连接，减速器壳体上布置有前端油道、前端挡油筋、后端油道、后端挡油筋、回油道，箱盖上布置有油道槽、进油凸台以及回油道，前端挡油筋位于前端油道上方，前端挡油筋聚集的油液能低落到前端油道上，后端挡油筋位于后端油道上方，后端挡油筋聚集的油液能低落到后端油道上，减速器壳体上的前端油道与箱盖上的油道槽相贯通。通过减速器壳体与箱盖的润滑油道组合结构布置，保证充分润滑到所有内腔中的轴承，并保证回油通畅性，实现润滑油，从而达到对减速器轴承高效润滑。
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公开(公告)号：CN113715932A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111038303.9
申请日：2021-09-06
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车主减总成转运工装，属汽配生产工具技术领域，该工装包括支撑脚和具有上边框的框架，上边框由相对设置的两根横边杆和相对设置的两根纵边杆相围构成；框架上设有牵引件；支撑脚下设有滚轮；纵边杆之间连接有工件支撑杆，工件支撑杆上穿装有连接在横边杆之间的工件座板；工件支撑杆的两侧均开设有间隔排列的向外开口的多个第一安装槽，横边杆的内侧分别开设有间隔排列的向内开口的对应于第一安装槽的第二安装槽；工件支撑杆的两侧分别设有安装在第一安装槽和第二安装槽上的调节工件座板。本发明可以解决现有汽车主减总成转运存在的其放置台架结构单一、不能通用且需叉车搬运工作效率低下的问题。
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