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公开(公告)号：CN116201811A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310350046.5
申请日：2023-04-04
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种组合式尼龙关节轴承气室支架，涉及汽车配件制造测试技术领域，包括套装在气室支架内的关节轴承，所述关节轴承包括嵌入所述气室支架内的内球座和伸出所述气室支架的外球座，所述内球座与所述外球座对称设置，所述内球座与所述外球座内设有球轴承，所述球轴承为尼龙球轴承，所述球轴承径向呈向外凸出的半球型，所述球轴承上倾斜设置设有伸出所述外球座外的直油嘴，所述球轴承内壁开设有连接所述直油嘴的油道。本发明与现有技术相比，可以解决现有汽车气室支架与凸轮轴间的关节轴承结构及材料不合理，易造成凸轮轴卡死，导致制动抱死的问题。
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公开(公告)号：CN118462809A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410822581.0
申请日：2024-06-25
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
发明人： 何名基 , 孙超 , 兰常艳 , 饶嘉彬 , 周大坤 , 储锋 , 旷文远 , 林大云 , 黄在璐 , 黄育荣 , 王足生 , 韦明情 , 陆匡伟 , 陈媛媛 , 张武冠 , 祝显奇 , 苏翠娟
摘要： 本发明公开了一种抗重型冲击的齿轮防脱密封结构，包括安装在齿轮与花键轴之间的轴类卡环和密封件，花键轴上设置用于安装分体挡环的挡环安装槽、安装有密封件的至少一个密封槽和安装轴类卡环的卡槽，挡环安装槽开设在花键轴用于安装齿轮的齿部上，该挡环安装槽将齿部断开为两个部分；齿轮的外端开设有放置防脱盖的防脱盖安装槽，防脱盖套装在花键轴上并覆盖分体挡环和其中一个密封件，防脱盖锁止于轴类卡环和防脱盖安装槽的台肩之间，分体挡环的内端面与齿部和齿轮相抵。本发明解决了现有齿轮防松脱结构在应对大轴向冲击力时存在明显不足的问题。
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公开(公告)号：CN117780900A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311811623.2
申请日：2023-12-26
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC分类号： F16H57/02 , B60B35/12 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/08
摘要： 本发明涉及一种重卡集成电驱桥用两挡减速器，包括行星减速机构、换挡结构和中间轴齿轮，行星减速机构包括输入轴齿轮、齿圈和行星架，行星架上设有行星轮，行星轮分别与输入轴齿轮和齿圈连接，动力从电机传入，由输入轴齿轮传给行星减速机构，行星架输出作为一级减速输出；换挡结构与行星减速机构连接，中间轴齿轮与换挡结构连接，通过换挡结构的输出作为二级减速输出；中间轴齿轮与差速器齿轮啮合，作为三级减速输出，并通过差速器将动力传递到桥两边输出。通过太阳轮输入轴与行星减速机构行星架输出同轴线，行星架输出轴作为一级减速输出，同时布置换挡齿轮作为二级减速输入，整体结构三轴布置型式，减速空间利用率更高。
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公开(公告)号：CN115320294A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210806545.6
申请日：2022-07-08
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
IPC分类号： B60B35/12 , B60B35/16 , B60G17/00 , B60G17/04 , B60G17/052
摘要： 本发明涉及一种组合式驱动车桥提升机构，包括后盖底座、气囊提升支撑板、桥壳底座、上推力支架带辅助连接板总成和提升气囊，提升气囊与气囊提升支撑板连接，气囊提升支撑板一端设置于后盖底座上，气囊提升支撑板另一端与上推力支架带辅助连接板总成连接，上推力支架带辅助连接板总成设置于桥壳底座上，提升气囊设置于悬架的托架上，悬架安装在车架上，提升气囊与整车储气罐连接，储气罐对提升气囊充气，提升气囊膨胀推动气囊提升支撑板上移。本发明采用组合式结构，通过气囊支撑板向上提升，由驱动桥后盖、桥壳桥包处分摊受力，有效分配应力，避免单点应力集中，提升驱动桥零件使用寿命。
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公开(公告)号：CN113084486B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202110507314.0
申请日：2021-05-10
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
发明人： 储锋 , 兰常艳 , 樊文问 , 王彬 , 高楠 , 刘京尚 , 余玉海 , 张启顺 , 冯贤君 , 刘德荣 , 罗剑 , 冯轲 , 金春辉 , 周启新 , 王其奇 , 徐嗣幸 , 杨正超 , 郑世深 , 毕占洋 , 王生强 , 王颖
摘要： 本发明涉及一种夹片全自动套圈方法，包括以下步骤：上料管中夹片的下落；控制夹片移动块的来回移动，使得上料管中的夹片分别落到夹片移动块对应的夹片通口中，使夹片移动块上夹片通口中的夹片再分别落到对应的移栽板上的移栽导管中，移栽板的移动，将夹片移动到相对应的位置，让气爪抓手下落到O型圈放置槽口中并套取O型橡胶圈；三轴气缸控制气爪抓手下落，使得气爪抓手套于待套圈的夹片上端，将套于气爪抓手上的O型橡胶圈推落并套于夹片上，完成套圈。利用机械手结构实现的套圈机构可以有效的解决夹片套圈生产中效率低下及生产质量不均衡等问题。
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公开(公告)号：CN118858703A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410922819.7
申请日：2024-07-10
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于新能源驱动电机测试系统的电机安装装置，包括台架、花键轴和转接盘，转接盘上设有通孔和安装孔，花键轴两端分别设有花键，台架上设有转速扭矩传感器和安装板，转接盘安装于安装板上，被测电机安装于转接盘上，花键轴一端与转速扭矩传感器连接，花键轴另一端与被测电机连接。转接盘安装于电机测试台架的安装板上，电机安装于转接盘一侧；花键轴安装于台架的法兰盘上、并与电机转轴连接。本发明结构简单，相同电机型号及配合结构，可直接使用该工装进行电机安装并开展试验。
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公开(公告)号：CN118855988A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410736195.X
申请日：2024-06-07
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
发明人： 明君剑 , 孙超 , 储锋 , 兰常艳 , 卓色康 , 覃作善 , 饶嘉彬 , 黄在璐 , 施文爱 , 祝显奇 , 陈媛媛 , 黄育荣 , 邹俊 , 杨正超 , 熊伟 , 张武冠 , 苏翠娟 , 刘婷
IPC分类号： F16H63/30
摘要： 本发明涉及一种单换挡滑套的三挡电驱桥的换挡方法，减速机构上设有一级从动齿轮、三级主动轴齿轮和三个挡位的齿轮副，三个挡位的齿轮副包括每个挡位对应的主动齿轮和从动齿轮，换挡机构设置于减速机构上，换挡机构通过与不同挡位的齿轮进行啮合而进行换挡；输入轴齿轮与电机输入连接，动力从电机传入，由输入轴齿轮传给一级从动齿轮，组成第一级减速比i1；一级从动齿轮分别通过三个挡位中每档对应的齿轮传给三级主动轴齿轮，组成第二级减速比i2；通过三级主动轴齿轮传给三级从动齿轮，组成第三级减速比i3。通过单个换挡执行机构和单换挡滑套的形式，可以实现三个不同速比的输出，不需要增加换挡执行机构或离合器等来实现，成本更有优势。
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公开(公告)号：CN118721129A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410943410.3
申请日：2024-07-15
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司 , 广西科技大学
发明人： 覃江南 , 孙超 , 邹俊 , 施文爱 , 付学中 , 苏翠娟 , 张武冠 , 祝显奇 , 闫善于 , 刘晟 , 覃江华 , 范佳俊 , 陈媛媛 , 黄在璐 , 黄育荣 , 兰常艳 , 储锋 , 张启顺 , 马辅通 , 余玉海 , 饶嘉彬
IPC分类号： B25H1/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开一种桥总成试验台样件安装工装，涉及汽车技术领域，包括桥连接工装总成和桥支撑工装；桥连接工装总成包括传动轴连接法兰、轮毂转接法兰和轮毂安装盘；轮毂转接法兰两端分别与传动轴连接法兰和轮毂安装盘连接；桥支撑工装包括底座、升降座、压板连接件、安装座、压板和升降机；底座和升降座连接，安装座和升降座连接，压板连接件一端与安装座连接，另一端与压板连接；升降机与底座连接。本发明可以解决现有的桥总成试验台样件安装工装台架整体相对占用空间大，工装设计相对复杂，设备保养成本高；工装制作难度大，生产成本高以及无法提供足够的精确度，导致装配过程中的偏差或错误的问题。
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公开(公告)号：CN117696317A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311761077.6
申请日：2023-12-20
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明涉及汽车零部件加工设备技术领域，且公布了一种汽车车桥加工喷涂设备，包括基座，基座的顶部连接有机壳，机壳的顶部连接有储料箱，机壳的内腔上部设有U型座，U型座的底部连接有喷涂盒，机壳的内腔后侧转动连接有螺杆，螺杆外壁左右对称螺接有螺母座，机壳的内壁左右两侧连接有自由伸缩杆，自由伸缩杆的活动端连接有工作臂，工作臂与螺母座之间连接有驱动壳，两个工作臂的前端对称连接有夹持组件；本发明结构设计合理，便于对车桥进行喷涂处理，能够保障车桥中段的喷涂效果，减少了涂料浪费，有利于保障良好的工作环境。
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公开(公告)号：CN117681595A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311845058.1
申请日：2023-12-28
申请人： 方盛车桥(柳州)有限公司
摘要： 本发明涉及一种机场专用系列新能源车桥，包括驱动电机、桥壳总成、减速器总成和差速器总成，桥壳总成包括减速器壳体和差速器壳体，减速器总成和差速器总成设置于桥壳总成内集成一个整体，减速器总成设置于减速器壳体内，减速器壳体位于差速器壳体上方并与差速器壳体连接，减速器总成设有三级斜齿轮减速结构，三级斜齿轮减速结构和差速器总成连接。将驱动电机、变速器以及车桥高度集成为一个整体，具有结构紧凑、重量轻、传递效率高等优点，同时还能够完成自动变速使得驱动电机可以长时间运行在高效率区间。
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