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公开(公告)号：CN102639906B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN200980162679.1
申请日：2009-12-15
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： 一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力的降低实现的驱动能量消耗的消减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制初级油压和次级油压而控制变速比。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在变速比的变化率即变速速度不足规定值时，基于实际变速比所含的激振实现的振动成分和实际次级油压所含的激振实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；变速速度限制装置（图12的步骤S23），在基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将变速速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN102414486B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200980159040.8
申请日：2009-04-30
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： 提供一种用于带式无级变速器的控制装置和方法，所述控制装置和方法当带打滑状态的推算准确度高时通过带摩擦的下降来减小驱动能量消耗，并且在带打滑控制期间当带打滑状态的推算准确度低时能够防止带发生大的滑移。所述装置包括主带轮(42)、副带轮(43)、和带(44)，并且通过控制主油压和副油压从而对基于带轮上带(44)的运行半径的变速比进行控制。一种带式无级变速器(4)包括带打滑控制装置(步骤S3)，用于执行下述控制：使副液压振荡，通过监视包括于实际副油压中的振荡分量与包括于实际变速比中的振荡分量之间的相位差推算带打滑状态，然后减小实际副液压，从而保持预定的带打滑状态；以及，带打滑控制允许确定装置(步骤S2)，用于当变速率小于预定值时允许带打滑控制，变速率作为变速比的变化率。
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公开(公告)号：CN102667255B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN200980162633.X
申请日：2009-12-15
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H63/50 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： 本发明提供一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力降低实现的驱动能量消耗的削减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制次级油压而产生与来自发动机（1）的输入转矩对应的带夹紧力。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在输入转矩的变化速度不足规定值时，实际次级油压所含的激励实现的振动成分和实际变速比所含的激励实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；输入转矩变化速度限制装置（图12的步骤S23），其基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将所述输入转矩的变化速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN101592220B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN200910141744.4
申请日：2009-05-25
IPC分类号： F16H61/00
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/6605
摘要： 本发明提供一种停车时使变速比向降档侧变速的带式无级变速器的控制装置。在车辆停止的状态下控制变速促动器的位置，以将变速控制阀控制在第一液压达到距离排出侧的最大位置规定量的中立位置侧的位置，控制副带轮压控制机构，以使第二液压升高到规定液压，从而使变速比向低侧变化。
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公开(公告)号：CN102667255A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200980162633.X
申请日：2009-12-15
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H63/50 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： 本发明提供一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力降低实现的驱动能量消耗的削减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制次级油压而产生与来自发动机（1）的输入转矩对应的带夹紧力。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在输入转矩的变化速度不足规定值时，实际次级油压所含的激励实现的振动成分和实际变速比所含的激励实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；输入转矩变化速度限制装置（图12的步骤S23），其基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将所述输入转矩的变化速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN102639906A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200980162679.1
申请日：2009-12-15
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H2059/183 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： 一种车辆用带式无级变速器的控制装置及控制方法，通过在保持带打滑状态的推定精度的状态下将许可带打滑控制的运转区域扩大，来提高因带摩擦力的降低实现的驱动能量消耗的消减效果。车辆用带式无级变速器的控制装置具备卷挂有带（44）的初级带轮（42）及次级带轮（43），控制初级油压和次级油压而控制变速比。在该车辆用带式无级变速器中，具备：带打滑控制装置（图8），在变速比的变化率即变速速度不足规定值时，基于实际变速比所含的激振实现的振动成分和实际次级油压所含的激振实现的振动成分之间的相位差（θ），控制次级油压；变速速度限制装置（图12的步骤S23），在基于规定的加速限制许可条件判断是否可以限制车辆的加速（图12的步骤S21、S22、S26），当判断为可以限制车辆的加速时，将变速速度限制为不足所述规定值。
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公开(公告)号：CN102414484B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN200980159036.1
申请日：2009-04-30
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/46 , F16H59/70 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , F16H2059/465 , Y10T477/624
摘要： 本发明公开一种带式无级变速器控制装置和控制方法，其能够总体地改善能量节省效率并通过控制带打滑来控制车辆振动，并且通过根据带打滑控制执行所处的变速器变速比设置振动幅度来确保带打滑的可检测能力。包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，该变速器变速通过控制主液压和副液压通过带(44)的带轮卷绕半径的比进行控制。该基于带的无级变速器机构(4)装配有带打滑控制装置，其使副液压振动，通过监视包括在实际副液压中的振动分量与包括在实际变速器变速比中的振动分量之间的相位差θ推算带打滑，并且根据所进行的推算执行控制以减小实际副液压从而保持特定的带打滑，并且具有振动幅度装置(正弦波振动器93a)，当带打滑受到控制并且副液压被振动时，该振动幅度设置装置比基于处于高变速比的副液压的振动幅度与处于低变速比的副液压的振动幅度并且将其减小。
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公开(公告)号：CN102414488A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159047.X
申请日：2009-04-30
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/1846 , F16H2061/66277 , Y10T477/6242
摘要： 一种带式无级变速器的控制装置和控制方法，在从带打滑控制返回正常控制时限制向带式无级变速器的输入扭矩相对于带夹持力过大，从而能够防止带打滑的发生。该控制装置包括主带轮(42)、副带轮(43)和带(44)，通过控制主液压和副液压来控制由带(44)在带轮上的运行半径比确定的变速比。在该带式无极变速器(4)中，设有：正常控制装置(步骤S1)，进行正常控制，根据运转状态获得确保带夹持力的实际副液压；带打滑控制装置(步骤S3)，其进行带打滑控制，降低实际副液压使其比正常控制时低；以及正常控制返回控制装置(步骤S5)，在从带打滑控制向正常控制返回后的预定期间，对施加到带式无极变速器(4)的输入扭矩在增加方向上变化的输入扭矩变化率进行限制。
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公开(公告)号：CN102414486A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200980159040.8
申请日：2009-04-30
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
摘要： 提供一种用于带式无级变速器的控制装置和方法，所述控制装置和方法当带打滑状态的推算准确度高时通过带摩擦的下降来减小驱动能量消耗，并且在带打滑控制期间当带打滑状态的推算准确度低时能够防止带发生大的滑移。所述装置包括主带轮(42)、副带轮(43)、和带(44)，并且通过控制主油压和副油压从而对基于带轮上带(44)的运行半径的变速比进行控制。一种带式无级变速器(4)包括带打滑控制装置(步骤S3)，用于执行下述控制：使副液压振荡，通过监视包括于实际副油压中的振荡分量与包括于实际变速比中的振荡分量之间的相位差推算带打滑状态，然后减小实际副液压，从而保持预定的带打滑状态；以及，带打滑控制允许确定装置(步骤S2)，用于当变速率小于预定值时允许带打滑控制，变速率作为变速比的变化率。
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公开(公告)号：CN105050844A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
摘要： 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
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