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公开(公告)号：CN105050844A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
摘要： 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
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公开(公告)号：CN114126939A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC分类号： B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
摘要： 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN114126939B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202080045583.3
申请日：2020-06-01
IPC分类号： B60W20/50 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60L50/16 , B60L58/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , H02J7/00 , H02J7/02 , H02J7/16
摘要： 本发明提供一种车辆，目的在于，即使在是由锂离子电池构成低压蓄电池的结构的情况下，也能够在极低温度时可靠地启动发动机。本发明的结构具有：由锂离子电池构成且向在车辆上搭载的电器元件供给电力的低压蓄电池、由锂离子电池构成且输出电压比低压蓄电池高的高压蓄电池、利用从高压蓄电池供给的电力进行工作且产生用于驱动车辆的扭矩的第一旋转电机、以及用于启动发动机的第二旋转电机，第二旋转电机利用从高压蓄电池供给的电力进行工作。
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公开(公告)号：CN113993732A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080045582.9
申请日：2020-06-01
IPC分类号： B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/00 , B60W10/08 , B60W20/50 , F16H59/50 , F16H63/40 , H02J7/00 , H02J7/14
摘要： 本发明提供一种车辆的电源装置及其控制方法。电源装置具有：低压蓄电池(1)、高压蓄电池(2)、起动发电机(6)、DC‑DC转换器(7)、切换开关(40)、以及控制器(20)。DC‑DC转换器设置在连接低压蓄电池与高压蓄电池的电路上。切换开关对起动发电机与第一蓄电池及第二蓄电池的连接进行切换。控制器在DC‑DC转换器正常时，控制切换开关，将起动发电机与低压蓄电池及高压蓄电池的任意一方的蓄电池连接，并且经由DC‑DC转换器将低压蓄电池及高压蓄电池的另一方的蓄电池与起动发电机连接，在DC‑DC转换器发生异常或故障时，控制切换开关，将起动发电机与另一方的蓄电池不经由DC‑DC转换器而连接，并且配合已连接的另一方的蓄电池来控制起动发电机的输出。
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公开(公告)号：CN105050844B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201480017069.3
申请日：2014-03-14
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L1/00 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W20/40 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2710/1083 , F16H61/0031 , F16H61/66272 , F16H2061/66286 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/945
摘要： 本发明的混合动力车辆具备由发动机驱动的机械式油泵和由电动机驱动的电动式油泵，在通过使发动机停止而利用驱动用电动机的驱动动力运行驶的电动行驶模式来行驶时，使电动式油泵工作。
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公开(公告)号：CN106103225B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580015259.6
申请日：2015-01-28
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60T7/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W40/06 , F16H61/02 , F16H61/16
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60L7/16 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60T1/10 , B60T7/12 , B60T13/586 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W30/18127 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60Y2300/42 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/918 , Y10S903/945 , Y10S903/947
摘要： 本发明的混合动力车辆的控制装置在判定为有高度差、且将离合器释放并将发动机停止而正在利用马达的驱动力行驶时，将离合器保持释放的状态而重启发动机，将无级变速机降档至规定的能够越过高度差的变速比。
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公开(公告)号：CN106103224A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580015258.1
申请日：2015-01-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。
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公开(公告)号：CN104736406A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
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公开(公告)号：CN106103224B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201580015258.1
申请日：2015-01-28
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18027 , B60W2550/142 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/72 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/918
摘要： 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。
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公开(公告)号：CN104736406B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380055428.X
申请日：2013-10-30
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W20/19
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 一种混合动力车辆的模式切换控制装置，响应EV→HEV模式切换请求(t2)进行发动机起动及离合器(CL)的联接。在发动机起动完成时(t3)对发动机输入发动机旋转，因此可计算实际变速比(Ip)。在该实际变速比(Ip)与目标变速比(tIp)不同的情况下，驱动力相对于请求产生二者间的变速比偏差(ΔIp)量的不足，给驾驶员带来不适感。通过以消除驱动力的不足所需的电动机扭矩修正量(ΔTe)对电动机扭矩(Tm)进行增大修正，或者以消除上述驱动力的不足所需的发动机扭矩修正量(ΔTe)对发动机扭矩(Te)进行增大修正，从而能够消除变速比偏差(ΔIp)引起的驱动力不足，消除驾驶员的不适感。
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