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公开(公告)号：CN113330227A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202080010188.1
申请日：2020-01-22
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明实现一种能够抑制与转矩传递轴连接的轴的振摆回转的构造。转矩传递轴(16)具备：传动轴(17)，其在轴向一端部的外周面具有外锯齿(24)，而且在轴向另一端部的内周面具有内锯齿(29)；以及与传动轴(17)独立的夹紧件(18)。在传动轴(17)的轴向另一端部的嵌合筒部(23)外嵌夹紧件(18)。通过缩小夹紧件(18)的不连续部(35)的宽度尺寸，能够使传动轴(17)的轴向另一端部缩径。
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公开(公告)号：CN113167330A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980077081.6
申请日：2019-11-18
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 转矩传递轴具有中空筒形状的转动轴和夹紧件。转动轴在轴向一端部具备与转动轴一体的连接部，在轴向另一端侧部分具备沿轴向伸长且在轴向另一侧开口的狭缝，在轴向另一端部的内周面具备内锯齿。夹紧件与转动轴为分体，具备设于圆周方向一个部位的不连续部、设于不连续部的两侧的一对凸缘部、以及在圆周方向上连结一对凸缘部的连结部。夹紧件外嵌固定于转动轴的轴向另一端部，使转动轴的轴向另一端侧部分缩径。
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公开(公告)号：CN110998114A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880050754.4
申请日：2018-08-02
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明提供构成扭矩传递用轴的多个轴的结合构造，即使在焊接部产生缺陷的情况下，也能够确保扭矩传递功能，并且实现轴的防分离。在互相结合的公接头(46)和母轴(30)中的公接头(46)的外周面设置关于圆周方向的凹凸形状的外周侧凹凸部(58)和环状凹槽(57)，在母轴(30)的内周面设置关于圆周方向的凹凸形状的内周侧凹凸部(41)，使外周侧凹凸部(58)和内周侧凹凸部(41)凹凸卡合。而且，将公接头(46)的外周面和母轴(30)的轴向一侧的端部焊接固定，进一步地，将形成于母轴(30)的内周面的压花部(62)配置于环状凹槽(57)的内侧。
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公开(公告)号：CN109477527A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780046151.2
申请日：2017-07-26
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明实现一种构造，即使在发生了碰撞事故、转向轮越上路缘等意外事件的情况下，也能够防止轮定位变得不正确。用于解决上述课题的本发明涉及一种伸缩轴，其通过使形成于内轴(9a)的外周面的轴向一端部的阳花键部(45)和形成于外管(10a)的内周面的阴花键部(23)花键卡合，将内轴(9a)和外管(10a)组合为能够传递转矩且能够伸缩全长的状态，在内轴(9a)中的位于比外管(10a)的轴向另一端缘靠轴向另一方侧的部分设置有外径尺寸比与该部分的轴向两侧相邻的部分小的内侧小径筒部(41)。
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公开(公告)号：CN104011414B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201380001528.4
申请日：2013-07-29
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B62D7/224 , B62D5/04 , B62D5/0409 , B62D5/0454 , F16D3/64 , F16D3/68 , F16F15/1245 , F16H1/16
Abstract: 本发明提供一种能够有效地吸收构成部件的尺寸误差、装配误差等误差的扭矩传递用接头（15a）。缓冲部件（18a）由一对被夹持部（25a、25b）构成，具备被配置在圆周方向的多处的被夹持组合部（33a），并且，该缓冲部件（18a）通过在圆周方向交替地配置使圆周方向相邻的被夹持部（25a、25b）的外径侧端部彼此经外径侧覆盖部（31）连续的部分和使被夹持部（25a、25b）的内径侧端部彼此直接或经内径侧覆盖部（32）连续的部分，从而将截面形状构成为非圆形的筒状。在一对被夹持部（25a、25b）之间配置轨道侧臂部（21a），在被夹持组合部（33a）彼此之间配置被驱动侧臂部（23a），驱动侧臂部（21a）的外周面由外径侧覆盖部（31）覆盖。
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公开(公告)号：CN102959260B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280000618.7
申请日：2012-06-25
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: F16D3/06
CPC classification number: B62D1/185 , B62D1/16 , B62D1/20 , F16C3/03 , F16C33/208 , F16C2231/00 , F16C2326/24 , F16D3/06 , F16D2001/102 , F16D2001/103 , F16D2250/0023 , F16D2300/10 , Y10T29/4984
Abstract: 本发明提供一种具有使滑动阻力减少的包覆部的伸缩轴，也就是使伸缩轴的以滑动位置为基础的滑动阻力的变动小的伸缩轴。使上述阴轴（16B）在产生过盈的状态下外嵌于阳轴（16A），例如通过一面向阳轴（16A）付与将阳轴（16A）相对于阴轴（16B）相对地折曲的方向的载荷，一面使阳轴（16A）相对于阴轴（16B）相对地在轴方向仅往复滑动规定次数，利用在阴轴（16B）的槽（41）的侧面（411）和包覆部（61）之间产生的摩擦热，加热包覆部（61），包覆部（61）遍及阳轴（16A）的齿（51）的轴方向的全长膨胀。因此，遍及齿（51）的轴方向的全长，包覆部（61）塑性变形，引起压缩应变。在该状态下，通过使阳轴（16A）相对于阴轴（16B）往复滑动，阴轴（16B）的槽（41）和阳轴（16A）的齿（51）遍及轴方向的全长均等地碰撞，滑动阻力遍及滑动范围的全长为恒定。
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公开(公告)号：CN102985308B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280000477.9
申请日：2012-05-29
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B62D1/18
Abstract: 本发明提供一种构造简单，夹紧力的左右平衡良好，夹紧力不会因为转向盘（103）的前后方向位置的不同而变动的转向装置。在利用倾斜伸缩功能进行固定时，当转动操作杆（349）时，在可动凸轮（344）的山部跨上固定凸轮（343）的山部而向右侧推固定凸轮（343）的同时，向左侧拉夹紧杆（34），从而夹紧侧板（32A、32B）。侧板（32A、32B）的内侧面（321A、321B）夹紧间隔托架（6）的平面部（62A、62B）。平面部（62A、62B）向车宽方向内侧弹性变形，折弯部（64A、64B）的左右一对夹紧部（66A、66B）从左右两侧夹紧内柱（2）的外周面（22）。
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公开(公告)号：CN102806939B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201210180349.9
申请日：2012-06-01
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 森山诚一
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明提供一种转向装置，实现如下构造：能够与钥匙锁芯的存在无关地，使用于充分确保转向柱的塌陷行程的设计容易，而且，能够充分提供通常时候的转向柱（1a）的支承刚性。车身侧托架（5a）仅在柱侧托架（4a）的宽度方向一侧设置固定侧支承板部（17）。该柱侧托架（4a）能够通过二次碰撞时的冲击载荷向前方移位地支承于固定侧支承板部（17）。柱侧托架（4a）在关于宽度方向隔着转向柱（1a）设在与固定侧支承板部（17）相反侧部分的安装板部（21）部分，也能够通过二次碰撞时的冲击载荷向前方移位地支承于车身侧托架（5a）。钥匙锁芯设在转向柱（1a）的后部的与固定侧支承板部（17）相反侧。
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公开(公告)号：CN103874619A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201380001901.6
申请日：2013-08-22
Applicant: 日本精工株式会社
Inventor： 森山诚一
IPC: B62D1/19 , B21D26/033 , B21D53/88 , B60R21/05
Abstract: 本发明的目的是提供一种伸缩式转向装置，该伸缩式转向装置具有具备外柱和内柱的转向柱。外柱的内周面具有支承着内柱的支承部。外柱的内周面在比内柱的轴向一端面更靠轴向一侧，还具有其内切圆直径小于该内柱的外径的冲击吸收部。使包括支承部和冲击吸收部在内的外柱与可动侧支架膨胀成型为一体。
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公开(公告)号：CN102762433A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201280000037.3
申请日：2012-01-19
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: B62D1/16 , B62D1/184 , B62D5/0403 , B62D5/0409
Abstract: 本发明提供一种能够同时确保轻量化和刚性的电动式动力转向装置。收纳电动辅助机构的齿轮壳体(45)、用于将齿轮壳体(45)固定在车身上的下部支承托架(54)、收纳转矩传感器(57)的传感器壳体(56)、构成转向柱(6c)的外柱(30)、和用于将外柱(30)的中间部固定在车身上的上部支承托架(59a)都由含有玻璃纤维的合成树脂一体成形，这些部件的接合部的强度提高，实现轻量的电动式动力转向装置。
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