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公开(公告)号：CN115246445B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202210117704.1
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的课题为，能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的对向车辆之间的错车碰撞，并且吸收基于前侧车架的前端部外侧的SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)具有：沿前后方向延伸设置的中空形状的前侧车架(11)；配置在车架(11)的内部的L字截面形状的第一加强板(21a、21b、21c)；和在车架(11)的内部配置在第一加强板(21a～21c)的前方侧的第二加强板(22)。车架(11)具有沿前后方向延伸设置的棱线，第一加强板(21a～21c)以使L字截面形状的棱线与车架(11)的棱线重合的方式配置。第二加强板(22)构成为，前端侧与后端侧相比向车宽方向外侧偏离，并且后端侧与第一加强板(21a～21c)的前端侧沿前后方向排列。
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公开(公告)号：CN115246446B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210119103.4
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明的课题为，能够抑制与高度不同于本车前侧车架的前端的对向车辆之间的错车碰撞，并且吸收前侧车架的前端部外侧的基于SOT碰撞产生的碰撞能量。车身前部构造(10)具有：沿前后方向延伸设置的中空形状的前侧车架(11)；配置在车架(11)的内部的コ字截面形状的第一加强板(21)；和在车架(11)的内部配置于第一加强板(21)的前方侧的第二加强板(22)。车架(11)具有沿前后方向延伸设置的棱线，第一加强板(21)以使コ字截面形状的棱线与车架(11)的棱线重合的方式配置。第二加强板(22)构成为，前端侧与后端侧相比向车宽方向外侧偏离，并且后端侧与第一加强板(21)的前端侧沿前后方向排列。
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公开(公告)号：CN115246444B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210117692.2
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其在输入碰撞载荷时能够避免朝向车辆后方位移的发动机钩挂于各前侧车架的弯曲部。该车身前部构造具备配置于前侧车架(12)的车宽方向内侧的动力单元(34)，在动力单元(34)中的与前侧车架(12)相对的侧面的车辆后端侧形成有以随着趋向车辆后方而成为车宽方向内侧的方式倾斜的滑动面(36)，前侧车架(12)具有仰视观察以随着趋向车辆前方而位于车宽方向外侧的方式弯曲的弯曲部(50)，在该弯曲部(50)的车宽方向内侧具有以随着趋向车辆后方而成为车宽方向内侧的方式倾斜的斜面(52)，该滑动面(36)与斜面(52)以从车宽方向观察时至少一部分沿着车辆前后方向重叠的方式配置。
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公开(公告)号：CN107031725A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710058670.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社英知一
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/18 , B60R2019/1806 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其能够提高对基于小面积重叠碰撞所产生的碰撞能量的吸收量。车身前部构造(10)在左前侧车架(12)上包括第一折曲部(51)、第二折曲部(52)以及第三折曲部(53)。在第一折曲部(51)的外面板(26)上具有第一凹部(42)。在第二折曲部(52)的内面板(25)上具有第二凹部(48)。第三折曲部(53)向车内(23)侧以凹状形成。另外，内面板(25)的内中央壁(47a)向着第二折曲部(52)向车身后方向平坦地延伸。并且，左分支角撑板(16)从内中央壁(47a)以倾斜状延伸，外面板(26)与左分支角撑板(16)的后表面(16a)接合。
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公开(公告)号：CN107031723A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610938612.4
申请日：2016-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/34 , B60R2019/247 , B62D25/082 , B60R19/24
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量。该车身前部构造具有：左右的伸出部侧安装部件(40)，其设在前保险杠横梁(16)的左右的保险杠横梁伸出部(17)的后端；和左右的前侧车架(14)，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结。该车身前部构造还具有左右的角撑板(100)，该左右的角撑板(100)位于上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与上述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。该左右的角撑板为与上述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构。上述左右的角撑板的强度与上述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115246444A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210117692.2
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其在输入碰撞载荷时能够避免朝向车辆后方位移的发动机钩挂于各前侧车架的弯曲部。该车身前部构造具备配置于前侧车架(12)的车宽方向内侧的动力单元(34)，在动力单元(34)中的与前侧车架(12)相对的侧面的车辆后端侧形成有以随着趋向车辆后方而成为车宽方向内侧的方式倾斜的滑动面(36)，前侧车架(12)具有仰视观察以随着趋向车辆前方而位于车宽方向外侧的方式弯曲的弯曲部(50)，在该弯曲部(50)的车宽方向内侧具有以随着趋向车辆后方而成为车宽方向内侧的方式倾斜的斜面(52)，该滑动面(36)与斜面(52)以从车宽方向观察时至少一部分沿着车辆前后方向重叠的方式配置。
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公开(公告)号：CN107031722B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610938611.X
申请日：2016-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D25/08 , B60R19/02 , B60R19/34 , B60R2019/247 , B60Y2306/09 , B62D21/152
Abstract: 本发明涉及一种车身前部构造，其具有：左右的安装托架，设置于前保险杠横梁的左右的保险杠横梁外延件的后端；以及左右的车架侧安装部件，将上述左右的安装托架的后端连结。左右的车架侧安装部件设置于左右的前侧车架的前端。左右的安装托架由横板状的左右的接合板部以及纵板状的左右的凸缘构成、且构成为大致L字状，并位于左右的保险杠横梁外延件的上表面和下表面的至少一方。左右的接合板部与所述左右的保险杠横梁外延件接合。左右的凸缘与左右的车架侧安装部件连结。
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公开(公告)号：CN107031723B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201610938612.4
申请日：2016-10-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，能够通过左右的前侧车架来高效地吸收小偏置碰撞的碰撞能量。该车身前部构造具有：左右的伸出部侧安装部件(40)，其设在前保险杠横梁(16)的左右的保险杠横梁伸出部(17)的后端；和左右的前侧车架(14)，其前端与该左右的伸出部侧安装部件连结。该车身前部构造还具有左右的角撑板(100)，该左右的角撑板(100)位于上述左右的保险杠横梁伸出部的后端部的车宽方向外表面与上述左右的伸出部侧安装部件之间的左右的角部。该左右的角撑板为与上述左右的保险杠横梁伸出部接合的结构。上述左右的角撑板的强度与上述左右的保险杠横梁伸出部相比为高强度。
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公开(公告)号：CN106240639A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610312335.6
申请日：2016-05-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 关口智英
CPC classification number: B62D21/152 , B62D25/082 , B62D29/007 , B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种能够实现轻量化，并且能够适宜地确保对冲击载荷的吸收量的车体用侧架。车体用侧架(10)是因施加的冲击载荷而弯折并由此吸收冲击载荷的部件。车体用侧架(10)具有在长度方向上隔开间隔设置的多个超高强度部个高强度部(48)。超高强度部(46)的抗拉强度超过1400MPa，高强度部(48)的抗拉强度被控制在500～1000MPa。高强度部(48)的板厚尺寸比超高强度部(46)形成得大。并且，在前高强度部(48A)、中高强度部(48B)和后高强度部(48C)上形成有前应力集中部(51)、中应力集中部(52)和后应力集中部(53)。(46)，和被设置在多个超高强度部(46)之间的多
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公开(公告)号：CN120057118A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202411679175.X
申请日：2024-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明提供能够高效地吸收碰撞能进而能够有助于可持续的运输系统发展的车辆用框架构造。作为车辆用框架构造的侧车架(3)的第一部位(10)包括：在车身前后方向上延伸设置的一对对置壁部(11、11)；在车身前后方向上延伸设置并将一对对置壁部(11、11)连结的连结壁部(12)；以将一对对置壁部(11、11)与连结壁部(12)连结的方式形成的多个作为架设肋的直肋(12b)及V字肋(12c)；以及在对置壁部(11)和/或连结壁部(12)上形成的脆弱部(11a)，在车身前后方向上，脆弱部(11a)以位于相邻的两个架设肋之间位置的方式形成。
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