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公开(公告)号:CN104903132A
公开(公告)日:2015-09-09
申请号:CN201380070001.7
申请日:2013-01-11
申请人: 本田技研工业株式会社
发明人: 山崎雄一郎
CPC分类号: B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W2050/002 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/242 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 本发明的混合动力车辆的控制装置具备:内燃机起动部,其在内燃机(109)的停止中,至少根据电动机(101)的要求电力、EV输出上限值和EV输出许可值导出的内燃机运转适宜度的累计值超过了第1预定值时,起动内燃机(109);以及内燃机停止部,其在内燃机(109)的运转中内燃机运转适宜度的累计值低于比第1预定值低的第2预定值时停止内燃机(109)。
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公开(公告)号:CN104918811A
公开(公告)日:2015-09-16
申请号:CN201380069994.6
申请日:2013-01-11
申请人: 本田技研工业株式会社
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/242 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 混合动力车辆判断是否从串联行驶起接合动力传递断接部而转移到发动机直联行驶,导出与行驶速度相应的动力传递断接部的驱动轮侧的转速,作为接合动力传递断接部的内燃机的接合转速,在判断为向发动机直联行驶转移后控制内燃机的运转,在内燃机的转速与接合转速之间的转速差成为了预定值以下时,接合动力传递断接部。
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公开(公告)号:CN104903133B
公开(公告)日:2017-11-28
申请号:CN201380070010.6
申请日:2013-01-11
申请人: 本田技研工业株式会社
发明人: 山崎雄一郎
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 混合动力车辆的控制部导出蓄电器的最大辅助电力和最大充电电力,如果在进行发动机直联行驶时的与要求驱动力对应的内燃机的转速处,将最大辅助电力供给到电动机时的内燃机的假想运转点、和将最大充电电力充入到蓄电器中时的内燃机的假想运转点位于能量效率在发动机直联行驶时比串联行驶时高的区域内,则许可转移到发动机直联行驶。
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公开(公告)号:CN104903133A
公开(公告)日:2015-09-09
申请号:CN201380070010.6
申请日:2013-01-11
申请人: 本田技研工业株式会社
发明人: 山崎雄一郎
CPC分类号: B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要: 混合动力车辆的控制部导出蓄电器的最大辅助电力和最大充电电力,如果在进行发动机直联行驶时的与要求驱动力对应的内燃机的转速处,将最大辅助电力供给到电动机时的内燃机的假想运转点、和将最大充电电力充入到蓄电器中时的内燃机的假想运转点位于能量效率在发动机直联行驶时比串联行驶时高的区域内,则许可转移到发动机直联行驶。
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公开(公告)号:CN102781749A
公开(公告)日:2012-11-14
申请号:CN201180012044.0
申请日:2011-03-31
申请人: 本田技研工业株式会社
发明人: 山崎雄一郎
CPC分类号: B60W20/12 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/17 , B60W30/1882 , B60W40/076 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0677 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286
摘要: 本发明提供混合动力车辆的控制装置,在搭载电动机作为驱动源的车辆中,在不使驾驶者感到不适的情况下,能够提高因驱动源的输出增大而带来的驱动性与低油耗并存的效果。串联方式的混合动力车辆的控制装置具备:基本要求输出导出部,其根据车速和油门踏板开度来导出对该车辆要求的输出即基本要求输出;坡度导出部,其导出该车辆所行驶的路面的上升坡度程度;校正输出导出部,其导出与上升坡度程度相应的、加到基本要求输出上的校正输出;以及目标输出导出部,在将校正输出加到基本要求输出上而得到的要求输出大于预定值时,根据所述要求输出,来导出蓄电器目标电力以及内燃机目标输出,所述蓄电器目标电力要求蓄电器输出要求输出的一部分,所述内燃机目标输出要求内燃机输出要求输出的剩余部分。
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