公开(公告)号：CN104981386B

公开(公告)日：2018-05-15

申请号：CN201480008158.1

申请日：2014-02-10

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 牧村健 ,  三原法行 ,  酒井久史

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F02D29/06 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/442 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/04 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2300/436 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/1502 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

摘要： 当混合动力控制模式是串行模式并且选择了充电模式时，如果车速小于预定值(S10‑S14)，则判断高压电池的SOC是否小于预定值(S16)，并且当高压电池的SOC小于预定值时，点火时刻被校正为被延迟(S18)。

公开(公告)号：CN108016426A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711045406.1

申请日：2017-10-31

申请人： 福特环球技术公司

发明人： J·梅耶 ,  M·付多尔 ,  K·J·米勒 ,  M·J·谢尔顿 ,  W·J·奥特曼

IPC分类号： B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W10/113 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/262 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2510/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1016 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/188 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/428 ,  F16D48/062 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/46 ,  F16H61/47 ,  F16H61/688 ,  F16H63/3433 ,  F16H63/48 ,  F16H2061/124 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/837 ,  Y10T477/839 ,  Y10T477/865 ,  B60W20/20 ,  B60W30/181

摘要： 本申请提供了用于调节作为稳定性度量阈值的函数的离合器压力和电机扭矩以便平衡车载能量存储装置的性能和充电的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在变速器从第一齿轮升档到第二齿轮期间，响应于车辆稳定性控制参数超过阈值而调节变速器的离合器压力以调节离合器的滑移。以此方式，可以减少传递到变速器输出轴的扭矩，这可以增加车辆稳定性。

公开(公告)号：CN107804254A

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201611122741.2

申请日：2016-12-08

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 张和镕

IPC分类号： B60R16/03 ,  F02N11/08

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60L11/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/62 ,  B60L2260/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/248 ,  Y10S903/93 ,  B60R16/03 ,  F02N11/0862

摘要： 本发明涉及一种用于控制轻度混合动力电动车辆的发动机的起动的装置和方法。该种用于控制轻度混合动力电动车辆的发动机的起动的装置包括：轻度混合动力起动机及发电机(MHSG)，其起动发动机；第一电池，其经由第一电缆连接至MHSG，并且向MHSG供应电能；低电压DC-DC转换器(LDC)，其将供应自第一电池的电压转换为低电压；第二电池，其将低电压供应至使用低电压的电负载；点火开关，其包括第一触点和第二触点；数据检测器，其检测用于控制轻度混合动力电动车辆的发动机起动的数据；以及控制器，其基于所述数据确定是否满足第二电池的充电条件，并且在满足了第二电池的充电条件时，以第一电池的电能对第二电池进行充电。

公开(公告)号：CN107757600A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201711092096.9

申请日：2017-11-08

申请人： 衢州学院

发明人： 张元祥 ,  马弘列 ,  魏金峰 ,  罗建军 ,  洪东架 ,  林帆 ,  姚柏强 ,  高佳明

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W40/076

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W40/076 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08

摘要： 本发明提供了一种混合动力车辆的驱动模式切换方法及装置，应用于车辆运行控制系统，该方法包括：通过坡度检测装置检测混合动力车辆当前对应的路面坡度；基于所述路面坡度确定所述混合动力车辆的实际运行姿态；在确定所述实际运行姿态为上坡的情况下：判断所述路面坡度是否满足预设上坡条件，在所述路面坡度满足预设上坡条件且混合动力车辆当前的驱动模式为第一驱动模式时，将所述混合动力车辆的驱动模式切换为第二驱动模式；在确定所述实际运行姿态为下坡的情况下：判断所述路面坡度是否满足预设下坡条件，在所述路面坡度满足预设下坡条件且混合动力车辆当前的驱动模式为第二驱动模式时，将所述混合动力车辆的驱动模式切换为第一驱动模式。

公开(公告)号：CN107719134A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201710901274.1

申请日：2017-09-28

申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

发明人： 徐宏达 ,  田斌 ,  杨国亮 ,  张嵩

IPC分类号： B60L8/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60L8/006 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/242

摘要： 本发明提出一种电动车辆的风力发电方法、装置及系统，其中系统包括：整车控制器VCU、风速传感器、风力机系统、储电装置以及动力电池系统；VCU分别与其他部件连接；储电装置分别与风力机系统以及驱动电机连接；VCU用于，在检测到风速传感器信号和加速踏板信号，且车辆的车速大于第一预设速度时，向风力机系统发送储能指令，以使其将风能转换为电能，并存储至储电装置；在车辆启动且车速小于第二预设速度时、或者在加速度大于预设加速度阈值时，且储电装置的储电量大于预设储电量时，向储电装置发送供电指令，以使其向驱动电机供电，从而增加车辆的续航里程，以及在动力电池故障时由储电装置供电，提高行车安全性，提高行车体验。

公开(公告)号：CN105216785B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510305666.2

申请日：2015-06-05

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 浅见贵志 ,  吉见政史

IPC分类号： B60W20/13 ,  B60W20/50 ,  B60W10/30 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60K11/08

CPC分类号： B60W20/50 ,  B60K6/445 ,  B60K11/085 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/106 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/0614 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/305 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/88 ,  Y10S903/93 ,  B60K11/04

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。混合动力车辆(1)包括发动机(100)、电池(250)、第二电动发电机(20)、风门(60)和ECU(300)。第二电动发电机(20)被配置成通过使用电池(250)的电力产生驱动力。风门(60)被配置成能被打开和关闭，并且在风门(60)打开的状态中，在混合动力车辆(1)的行驶期间，使空气从混合动力车辆(1)外部引入到混合动力车辆(1)的发动机舱。ECU(300)控制发动机(100)、第二电动发电机(20)和风门(60)。与未检测到风门(60)处于未能达到预定开度的异常状态的情况相比，在风门(60)处于异常状态的情况下，ECU(300)抑制发动机(100)的起动。

公开(公告)号：CN105492281B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201480047062.6

申请日：2014-05-15

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 田上裕 ,  中佐古享

IPC分类号： B60W10/26 ,  B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC分类号： B60K6/46 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W20/13 ,  B60W20/17 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/00 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2400/114 ,  B60Y2400/214 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

摘要： 一种混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具有：蓄电器；发电部，其具有内燃机和通过该内燃机的运转来发电的发电机，将发电电力提供给电动机或蓄电器；以及电动机，其凭借来自蓄电器及发电部中的至少一方的电力供应来进行驱动，该发电控制装置从电动机的能量消耗、车辆的NV性能以及发电部的发电效率的各个观点，评价车辆的行驶状态，根据任意一个以上的观点的评价参数，判定是否需要发电部的动作。

公开(公告)号：CN104903133B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201380070010.6

申请日：2013-01-11

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 山崎雄一郎

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/40

CPC分类号： B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

摘要： 混合动力车辆的控制部导出蓄电器的最大辅助电力和最大充电电力，如果在进行发动机直联行驶时的与要求驱动力对应的内燃机的转速处，将最大辅助电力供给到电动机时的内燃机的假想运转点、和将最大充电电力充入到蓄电器中时的内燃机的假想运转点位于能量效率在发动机直联行驶时比串联行驶时高的区域内，则许可转移到发动机直联行驶。

公开(公告)号：CN107054362A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201610909249.3

申请日：2016-10-18

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 大庭吉裕 ,  吉田峰由生 ,  小黑宏史

IPC分类号： B60W30/12 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  G05D1/00

CPC分类号： B60W30/10 ,  B60W10/20 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18163 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/082 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2420/42 ,  B60W2420/52 ,  B60W2510/18 ,  B60W2510/20 ,  B60W2540/18 ,  B60W2550/402 ,  B60W30/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/202 ,  B60W2720/24 ,  G05D1/00

摘要： 本发明提供一种车辆控制装置、车辆控制方法和车辆控制程序，所述车辆控制装置具有：生成部，其将将来的每一规定时间的自车辆的位置轨迹作为所述自车辆的轨道而生成；行驶控制部，其根据所述生成部所生成的轨道来控制所述自车辆的行驶；存储控制部，在所述自车辆停车时，所述存储控制部使存储部存储表示由所述生成部过去生成的轨道的操纵分量的信息。

公开(公告)号：CN107042752A

公开(公告)日：2017-08-15

申请号：CN201610865282.0

申请日：2016-09-29

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岸本岳志 ,  天野正弥 ,  安藤隆 ,  清水优 ,  早川祐希

IPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60L3/00 ,  B60L11/12

CPC分类号： B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L50/51 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0295 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/242 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/60 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/81 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60K6/28 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K2006/268 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L50/15

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。