公开(公告)号：CN107848392B

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN201680042335.7

申请日：2016-05-20

申请人： AVL商业动力传动系统和牵引机工程学股份有限公司

发明人： 乌多·科奈茨 ,  格哈德·斯坦普费尔 ,  伯恩哈德·维特曼

IPC分类号： B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60K7/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60K28/16 ,  B60W50/00

摘要： 本发明涉及一种用于控制具有至少两个可驱动的轴的双轨车辆的可驱动的轴的车轮的车轮转速的方法以及一种相应的车辆，其中该车辆具有用于驱动第一轴的第一驱动马达，用于驱动第二轴的第二驱动马达，用于检测行驶状态参量的装置和控制装置。该方法包括如下步骤：确定所述第一轴的实际转速，根据所述第一轴的实际转速确定所述第二轴的额定转速，和控制所述第二驱动马达，使得在所述第二轴上形成所确定的额定转速。为了确定额定转速，根据第一轴的实际转速确定同步额定转速，在同步额定转速中在第二轴的至少一个车轮上形成与第一轴的车轮上相同的车轮周向速度。接着，根据所确定的同步额定转速确定第二轴的额定转速。

公开(公告)号：CN106132749B

公开(公告)日：2019-12-17

申请号：CN201580016742.6

申请日：2015-02-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： W·科赫 ,  H-P·弗雷施曼 ,  M·朔夫曼

IPC分类号： B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60W20/10

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的驱动系统(10)，该驱动系统具有初级动力传动系(12)和次级动力传动系(14)，其中，初级动力传动系(12)具有：用于产生总力矩(Mges)的内燃发动机(16)；与内燃发动机(16)耦合的具有第一输出部分(19)和第二输出部分(28)的力矩分配装置(26)，其中，该力矩分配装置(26)被设计用于在其第一输出部分(19)上以机械的形式提供从总力矩(Mges)中导出的第一部分力矩(Mmech)，其中，该力矩分配装置(26)被设计用于在其第二输出部分(28)上以电的形式提供从总力矩(Mges)中导出的第二部分力矩(Mel)；变速器(20)，该变速器与力矩分配装置(26)的第一输出部分(19)耦合；其中，次级动力传动系(14)包括电机(30)，该电机与力矩分配装置(26)的第二输出部分(28)耦合；其中，力矩分配装置(26)包括力矩限制装置，该力矩限制装置被设计用于将第一部分力矩(Mmech)限制到能预先规定的阈值(Mmech‑max)。

公开(公告)号：CN109153324A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780027499.7

申请日：2017-04-05

申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司

发明人： 奥利维尔·巴伦吉恩 ,  瓦莱丽·奥博伊斯

IPC分类号： B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60K17/356 ,  B60W20/13 ,  B60W10/26 ,  B60K6/44 ,  B60W50/00

摘要： 本发明涉及一种用于混合动力传动总成(1)的电机(13)的控制方法，以对电力牵引用的一定功率的蓄电池(17)充电。所述控制方法被配置为使得电机(13)从热力发动机(11)中提取出具有上限的提取扭矩，并且所述上限已经减去了驾驶员的设定值以遵守声学约束。根据本发明，当驾驶员的设定值大于扭矩阈值时，所述方法将所述提取扭矩限制为下限以保证对电力牵引用的蓄电池(17)的充电。

公开(公告)号：CN108688457A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201710216743.6

申请日：2017-04-05

申请人： 天津市松正电动汽车技术股份有限公司

发明人： 孙永宾

IPC分类号： B60K6/448

CPC分类号： B60K6/448 ,  B60W20/10

摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动系统，所述混合动力系统包括发动机、电动机、发电机、储能器，所述发动机、电动机直联，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发电机与所述发动机连接，所述储能器连接所述电动机、发电机，所述发电机与所述储能器之间设置能量调节器，并且所述能量调节器与所述电动机连接，用以调节所述发电机发电能量的分配，利用合理的能量分配，在保证发动机工作效率的同时，控制储能器的储能电量值，保证其使用寿命。

公开(公告)号：CN104875600B

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201510089173.X

申请日：2015-02-27

申请人： 宝马股份公司

发明人： B·弗尔克尔 ,  H·格尔斯霍恩

IPC分类号： B60K6/448 ,  B60W50/08 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

摘要： 本发明涉及一种用于运行道路耦联式混合动力车辆的控制设备，所述混合动力车辆包括配设给第一轴的第一驱动单元并且包括配设给第二轴的第二驱动单元，所述混合动力车辆包括能由驾驶员操作的选择装置以用于手动地在电气式运行模式和自动式运行模式之间转换，并且所述混合动力车辆包括至少一个电子控制单元以用于至少部分地与操作选择装置有关地控制各驱动单元，其中，第一驱动单元具有电动机和与电动机配合作用的可自动切换的双挡位变速器，并且其中，第二驱动单元具有内燃机和与内燃机配合作用的另外的变速器。

公开(公告)号：CN106573530A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201580044948.X

申请日：2015-08-24

申请人： 康明斯有限公司

发明人： M·T·布克斯 ,  M·马杜莱库玛 ,  R·久巴 ,  P·C·慕乐里达 ,  J·S·劳赫 ,  J·E·帕克特

IPC分类号： B60K6/448 ,  B60K1/00 ,  B60R16/02

CPC分类号： B60W10/30 ,  B60K1/00 ,  B60K6/448 ,  B60R16/0236 ,  B60W30/18 ,  Y02T10/84

摘要： 一种控制电动车辆附件的方法包括：接收能量数据，上述能量数据提供空余能量的可用性的指示；接收电动车辆附件的电动车辆附件分类，上述分类包括关键电动车辆附件和任意电动车辆附件中的一个；接收基于上述分类和上述电动车辆附件是否具有储能部件的上述电动车辆附件的优先级排序；以及提供命令以基于其优先级排序和空余能量的可用性来控制上述电动车辆附件的能量消耗。

公开(公告)号：CN104010905B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201280063704.2

申请日：2012-06-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 藤吉直志 ,  椎名贵弘 ,  村上新 ,  宫野龙也 ,  渡边隆男 ,  日比野良一

IPC分类号： B60K6/448 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13

CPC分类号： B60L11/14 ,  B60K6/448 ,  B60K6/547 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/52 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

摘要： 一种发电控制装置，适用于混合动力车辆(1A)，该混合动力车辆(1A)具备绕组转子(13)与内燃机(2)连接且磁铁转子(14)与变速器(3)连接的复合电动机(11)，所述发电控制装置在再生发电处于执行中且内燃机(2)处于运转中的情况下，以利用从由绕组转子(13)和磁铁转子(14)构成的第一电动发电机(MG1)向内燃机(2)施加的转矩使内燃机(2)的输出转矩增加的方式控制第一电动发电机(MG1)及内燃机(2)，并且使由磁铁转子(14)和定子(15)构成的第二电动发电机(MG2)的发电量增加以使从内燃机(2)向输出轴(16)传递的转矩不向驱动轮(5)施加。

公开(公告)号：CN105163968A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201480008107.9

申请日：2014-02-05

申请人： 技术推进公司

发明人： J·萨布里耶 ,  E·皮戈 ,  A·亚尔斯

IPC分类号： B60K6/08 ,  B60K6/12 ,  B60K6/20 ,  B60K6/442 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  H01J7/14 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/448

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/12 ,  H02J7/1415 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282

摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括第一热动力系统(10)和使用其它能量的第二动力系统(20)，其特征在于，所述车辆包括至少一个交流发电机(25)，所述至少一个交流发电机与第二动力系统(20)连接并且与车辆电网(60)联接。

公开(公告)号：CN102574455B

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN200980162039.0

申请日：2009-10-19

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 吉村孝广

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W30/18

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2054 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/92

摘要： 本发明提供一种备用四轮驱动车辆的驱动控制装置，通过减少使离合器装置工作而消耗的电量并提高电动机的再生效率，来提高燃料经济性。包含传递转矩控制单元(126)，传递转矩控制单元(126)在电动机(M)的再生制动时，在用制动指令转矩计算单元(124)算出的制动指令转矩(To)为预定的后轮再生限制转矩(TL1)以下的情况下，用控制耦合装置(54)，将车辆驱动源和前侧驱动轮(30)之间的传递转矩设定为零，仅用后侧驱动轮(32)执行再生制动，所以用于控制耦合装置(54)的工作而消耗的电量减少，并且电动机(M)的再生效率提高。因此燃料经济性提高。

公开(公告)号：CN102448785B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN200980159488.X

申请日：2009-05-25

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 加藤纪彦 ,  上地健介 ,  山本雅哉

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/44 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1809 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/244 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/93

摘要： 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。