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公开(公告)号：CN102656080A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080056705.5
申请日：2010-12-13
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D25/20 , B62D21/11 , B62D21/152 , B62D25/2018
摘要： 在本发明的车身底板构造中，在底面板的前部的两侧部的下面结合有延伸至前横梁的后方并朝上开放的、具有从所述车身的截面看呈U字状的凹部的加强件；在底面板的后部上设有加强筋，该加强筋具有从车身的截面看呈U字状的凹部，加强筋与加强件的凹部相匹配，并在加强件上连续地设置。
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公开(公告)号：CN102666264B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201080054822.8
申请日：2010-10-25
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/155 , B23K11/115 , B23K2101/006 , B62D21/11 , B62D25/2018 , B62D27/023
摘要： 本发明的车身面板接合构造具有：结构架(30b)，在长度方向上具有棱线，其一部分接合在第一车身面板(44)上，另外的一部分接合在第二车身面板(43)上；重叠部(61)，为第一车身面板和第二车身面板的重叠部，所述结构架以跨过重叠部的方式配置；凹部(64)，设在避开结构架中的棱线的位置上，其与所述重叠部抵接；和点焊部(65)，在重叠部中，使凹部、第一车身面板及第二车身面板通过点焊而被接合。
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公开(公告)号：CN101636309A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200880008723.9
申请日：2008-01-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车身后部结构，在车身大致前后方向上延伸的一对后车架(2、2)上支承有备用轮胎盘(5)，为了不使后车架的截面大型化，并提高后面碰撞时的能量吸收，在上述备用轮胎盘(5)上设置多条呈圆弧状连续的弧状加强筋(10a-10e)，上述多条弧状加强筋(10a-10e)朝向车身后方呈凸状，且以规定间距相互分离地配置。
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公开(公告)号：CN102470901B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201080029099.8
申请日：2010-07-26
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152
摘要： 本发明提供一种前部车身构造。该前部车身构造具有左右的前侧架(16、17)。左侧的前侧架(16)呈具有矩形形状的闭截面形状。该前侧架(16)具有：从前端(58)到中央部(43)直线状地延伸的直线部(架前半部)(44)；与直线部(44)连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱线部(78)是成为直线部(48)的角部(78)中的位于车宽方向内侧的角部(78)的部分。第二棱线部(84)在力矩承受部(45)的内部与第一棱线部(78)直线状地连结。加强件(65)连接在前侧架(16)的后端(66)。
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公开(公告)号：CN102470901A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080029099.8
申请日：2010-07-26
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/152
摘要： 本发明提供一种前部车身构造。该前部车身构造具有左右的前侧架(16、17)。左侧的前侧架(16)呈具有矩形形状的闭截面形状。该前侧架(16)具有：从前端(58)到中央部(43)直线状地延伸的直线部(架前半部)(44)；与直线部(44)连续地向车宽方向内侧弯曲延伸的力矩承受部(架后半部)(45)。第一棱线部(78)是成为直线部(48)的角部(78)中的位于车宽方向内侧的角部(78)的部分。第二棱线部(84)在力矩承受部(45)的内部与第一棱线部(78)直线状地连结。加强件(65)连接在前侧架(16)的后端(66)。
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公开(公告)号：CN102656080B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080056705.5
申请日：2010-12-13
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D25/20 , B62D21/11 , B62D21/152 , B62D25/2018
摘要： 在本发明的车身底板构造中，在底面板的前部的两侧部的下面结合有延伸至前横梁的后方并朝上开放的、具有从所述车身的截面看呈U字状的凹部的加强件；在底面板的后部上设有加强筋，该加强筋具有从车身的截面看呈U字状的凹部，加强筋与加强件的凹部相匹配，并在加强件上连续地设置。
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公开(公告)号：CN101636309B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200880008723.9
申请日：2008-01-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车身后部结构，在车身大致前后方向上延伸的一对后车架(2、2)上支承有备用轮胎盘(5)，为了不使后车架的截面大型化，并提高后面碰撞时的能量吸收，在上述备用轮胎盘(5)上设置多条呈圆弧状连续的弧状加强筋(10a-10e)，上述多条弧状加强筋(10a-10e)朝向车身后方呈凸状，且以规定间距相互分离地配置。
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公开(公告)号：CN102666264A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080054822.8
申请日：2010-10-25
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D21/155 , B23K11/115 , B23K2101/006 , B62D21/11 , B62D25/2018 , B62D27/023
摘要： 本发明的车身面板接合构造具有：结构架(30b)，在长度方向上具有棱线，其一部分接合在第一车身面板(44)上，另外的一部分接合在第二车身面板(43)上；重叠部(61)，为第一车身面板和第二车身面板的重叠部，所述结构架以跨过重叠部的方式配置；凹部(64)，设在避开结构架中的棱线的位置上，其与所述重叠部抵接；和点焊部(65)，在重叠部中，使凹部、第一车身面板及第二车身面板通过点焊而被接合。
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公开(公告)号：CN101734287B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN200910209838.0
申请日：2009-11-02
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/152
摘要： 本发明提供一种车身前部结构，即使在输入有相对于冲击吸收部(伸出部)具有角度的负荷的情况下，也能够使冲击吸收性良好，且结构简单，能够确保车身安装性。使前侧车架(15)的前端部(15a)和下车架(21)的前端部(21a)配置在车身宽度方向上，且相互连结各前端部(15a、21a)，从而形成在车身宽度方向上延伸的横长形状部(22)，在该横长形状部(22)的前表面整个区域范围内设置冲击吸收部(50)，在该冲击吸收部(50)上安装保险杠梁(23)，冲击吸收部(50)为截面多边形的横长筒状体(58)，在下车架(21)的纵壁(42)的延长线上配置冲击吸收部(50)的外侧面(71)。
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公开(公告)号：CN101734287A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910209838.0
申请日：2009-11-02
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B62D21/152
摘要： 本发明提供一种车身前部结构，即使在输入有相对于冲击吸收部(伸出部)具有角度的负荷的情况下，也能够使冲击吸收性良好，且结构简单，能够确保车身安装性。使前侧车架(15)的前端部(15a)和下车架(21)的前端部(21a)配置在车身宽度方向上，且相互连结各前端部(15a、21a)，从而形成在车身宽度方向上延伸的横长形状部(22)，在该横长形状部(22)的前表面整个区域范围内设置冲击吸收部(50)，在该冲击吸收部(50)上安装保险杠梁(23)，冲击吸收部(50)为截面多边形的横长筒状体(58)，在下车架(21)的纵壁(42)的延长线上配置冲击吸收部(50)的外侧面(71)。
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