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公开(公告)号：CN118560303A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410193925.6
申请日：2024-02-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆系统，具备：燃料电池；可充放电的蓄电装置；控制装置，其利用由燃料电池发电得到的第一电力和储存在蓄电装置中的第二电力中的至少一者来驱动电动机，进行车辆的行驶控制。控制装置将蓄电装置的充放电的控制模式切换为第一控制模式和第二控制模式，第一控制模式为将至少比由燃料电池发电得到的发电电压的最大值高的第一电压设定为所述蓄电装置的电压的最小值，进行蓄电装置的充放电控制，第二控制模式为将比最大值低的第二电压设定为蓄电装置的电压的最小值，进行蓄电装置的充放电控制。
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公开(公告)号：CN113978273A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110807941.6
申请日：2021-07-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种在不同的两个驱动单元并行地协作而通过一个逆变器来驱动电动装置时，防止各驱动单元中的蓄电池的过充电、过放电的状态的供电控制系统及供电控制方法。供电控制系统具备：电动装置；逆变器；第一驱动单元，其具备第一燃料电池系统、第一电压转换器、以及第一蓄电池；第二驱动单元，其具备第二燃料电池系统、第二电压转换器、以及第二蓄电池；以及控制部，其控制逆变器及/或第一燃料电池系统，以使在第一蓄电池中流过的第一电流值成为该第一电流值的目标值，且该控制部控制第二电压转换器及/或第二燃料电池系统，以使在第二蓄电池中流过的第二电流值成为该第一电流值的目标值。
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公开(公告)号：CN118539579A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410183606.7
申请日：2024-02-19
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H02J7/34 , H01M8/04858 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H02J7/00 , H02J1/10 , B60L50/75
摘要： 本发明提供一种燃料电池系统10，具备电力控制部(53)，该电力控制部(53)在处于向外部负载LD供给电力的外部供电过程中时，控制FC堆的发电使得以规定的发电效率发电，将FC堆的发电电力中未消耗的剩余电力向电池(41)供给，从而对电池(41)进行充电。电力控制部(53)在外部供电过程中，当电池(41)的充电率达到第一规定值以上时，停止FC堆的发电，控制电池(41)的输出，使得将电池(41)的电力向外部负载LD供给，当充电率降至比第一规定值小的第二规定值以下时，重新开始FC堆的发电。
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公开(公告)号：CN114079067A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110821925.2
申请日：2021-07-20
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M8/04298 , H01M8/04664 , H01M8/04955 , B60L58/30
摘要： 提供能够更适当地组合多个燃料电池系统来供电的供电控制系统、供电控制方法及存储介质。实施方式的供电控制系统具备：多个燃料电池系统，它们搭载于通过电力来进行工作的电动装置；第一控制部，其总括地控制所述多个燃料电池系统；以及第二控制部，其控制所述多个燃料电池系统中的自己所属的燃料电池系统，所述第二控制部取得所述自己所属的燃料电池系统的状态并向所述第一控制部通知该状态，所述第一控制部基于由所述第二控制部取得的所述自己所属的燃料电池系统的状态，来控制所述多个燃料电池系统各自的发电。
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公开(公告)号：CN113978271A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110807691.6
申请日：2021-07-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的供电控制系统具备：第一驱动单元，其具备第一电动装置、第一逆变器、第一燃料电池系统、第一电压转换器；第二驱动单元，其具备第二电动装置、第二逆变器、第二燃料电池系统、第二电压转换器；共用的蓄电池；及控制部，其控制第一逆变器及/或第一电压转换器，使第一逆变器及第一燃料电池系统的电流值分别成为由流过第一驱动单元与蓄电池之间的第一电流值和流过第二驱动单元与蓄电池之间的第二电流值决定的第一电流值的目标值，且控制第二逆变器及/或第二电压转换器，使第二逆变器及第二燃料电池系统的电流值分别成为由流过第一驱动单元与蓄电池之间的第一电流值和流过第二驱动单元与蓄电池之间的第二电流值决定的第二电流值的目标值。
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公开(公告)号：CN113978271B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110807691.6
申请日：2021-07-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明的供电控制系统具备：第一驱动单元，其具备第一电动装置、第一逆变器、第一燃料电池系统、第一电压转换器；第二驱动单元，其具备第二电动装置、第二逆变器、第二燃料电池系统、第二电压转换器；共用的蓄电池；及控制部，其控制第一逆变器及/或第一电压转换器，使第一逆变器及第一燃料电池系统的电流值分别成为由流过第一驱动单元与蓄电池之间的第一电流值和流过第二驱动单元与蓄电池之间的第二电流值决定的第一电流值的目标值，且控制第二逆变器及/或第二电压转换器，使第二逆变器及第二燃料电池系统的电流值分别成为由流过第一驱动单元与蓄电池之间的第一电流值和流过第二驱动单元与蓄电池之间的第二电流值决定的第二电流值的目标值。
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公开(公告)号：CN113978273B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202110807941.6
申请日：2021-07-16
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种在不同的两个驱动单元并行地协作而通过一个逆变器来驱动电动装置时，防止各驱动单元中的蓄电池的过充电、过放电的状态的供电控制系统及供电控制方法。供电控制系统具备：电动装置；逆变器；第一驱动单元，其具备第一燃料电池系统、第一电压转换器、以及第一蓄电池；第二驱动单元，其具备第二燃料电池系统、第二电压转换器、以及第二蓄电池；以及控制部，其控制逆变器及/或第一燃料电池系统，以使在第一蓄电池中流过的第一电流值成为该第一电流值的目标值，且该控制部控制第二电压转换器及/或第二燃料电池系统，以使在第二蓄电池中流过的第二电流值成为该第一电流值的目标值。
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公开(公告)号：CN116190729A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211474998.X
申请日：2022-11-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M8/04992 , H01M8/04 , H01M16/00 , B60L50/70 , B60L50/75
摘要： 本发明涉及燃料电池系统的控制方法、燃料电池系统及燃料电池汽车。所述燃料电池系统(12)的控制方法包括：计算工序即步骤(S3)，处理电路(66)执行被记录于存储部(68)的程序由此计算负载输出(Pload)，并且计算最大输出(Pmax)；比较工序即步骤(S4)，将负载输出(Pload)与最大输出(Pmax)进行比较；以及控制工序即步骤(S7)，在负载输出(Pload)超过最大输出(Pmax)的情况下，使发电输出(Pfc)增大由此使被负载(20)消耗的蓄电输出(Pbat)减小。
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公开(公告)号：CN115911464A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211184069.5
申请日：2022-09-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： H01M8/04537
摘要： 本发明涉及燃料电池系统的控制方法、燃料电池汽车和燃料电池系统。燃料电池汽车(10)的电子控制装置(50)控制燃料电池(20)的输出即发电输出(Pfc)，使得蓄电装置(24)的蓄电电压(Vbat)不低于燃料电池(20)的发电电压(Vfc)。
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公开(公告)号：CN114619895A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111504909.7
申请日：2021-12-10
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明所要解决的问题在于，提供一种电源系统，可以抑制因高温状态的蓄电池中流动意外的电流所引起的蓄电池的劣化。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：第一电力电路，具有第一蓄电池；第二电力电路，具有针对闭路电压而言的使用电压范围与第一蓄电池重复，且静态电压比第一蓄电池低的第二蓄电池；及，管理器ECU、马达ECU及转换器ECU，借由操作电压转换器及电力转换器，来控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的授受。管理器ECU在第二蓄电池B2的温度Tbat2高于第一温度阈值T1的情况下，执行将供给至第二蓄电池B2的再生电力控制在以第二再生电力上限P2in_lim为上限的范围内的输入限制控制，并且，第二蓄电池B2的温度越高，使第二再生电力上限P2in_lim越接近于0。
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