公开(公告)号：CN107131299A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710102215.8

申请日：2017-02-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 武藤彰男 ,  高翔平 ,  荒木光浩

IPC: F16H61/688 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  B60W50/0205 ,  F16H3/006 ,  F16H3/10 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/205 ,  F16H2063/426 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2312/04 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/1216 ,  F16H2061/1248 ,  F16H2200/0013

Abstract: 提供自动变速器、自动变速器的控制方法、车辆及其控制方法。车辆在丧失了该车辆的规定的功能的情况下，进行对驾驶员提醒规定的操作的报知，将进行了所述规定的操作作为条件，开始进行所述功能的恢复动作。

公开(公告)号：CN109383311A

公开(公告)日：2019-02-26

申请号：CN201810904436.1

申请日：2018-08-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岩下秀晓 ,  荒木光浩

IPC: B60L53/10

Abstract: 本发明提供一种电动车辆和对该电动车辆输送电力的电力输送系统。电动车辆(12)本身具有切断来自道路(14)侧的电力的受电的接触器(54)，因此，在从电力管理服务器(100)接收到受电禁止指示的情况下，能够立即停止受电。据此，与未支付电费的用户相关的电动车辆(12)不可能受电，例如，能够对缴纳了电费的用户等遭受损失这一状况防患于未然。

公开(公告)号：CN107131259B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201710098666.9

申请日：2017-02-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  荒木光浩 ,  堀口尚志

IPC: F16H3/087 ,  F16H3/10 ,  F16H61/02

Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。在无法进行发生了联锁的变速齿轮的脱挡的情况下，对输入轴输入驱动源的驱动力而能够进行脱挡。

公开(公告)号：CN107131259A

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201710098666.9

申请日：2017-02-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 高翔平 ,  荒木光浩 ,  堀口尚志

IPC: F16H3/087 ,  F16H3/10 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H3/091 ,  F16H3/006 ,  F16H3/10 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/16 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2306/46 ,  F16H2312/022 ,  F16H3/087 ,  F16H61/0204 ,  F16H2200/2038

Abstract: 提供自动变速器和自动变速器的控制方法。双离合器式的自动变速器在建立第一组变速挡中的第一变速挡的驱动力传递路径中设置有单向离合器。所述单向离合器的驱动传递方向被设定为，在从车轮侧对输出部件输入了与车辆的后退对应的方向的旋转的情况下，将该旋转传递到输入轴。在无法进行发生了联锁的变速齿轮的脱挡的情况下，对输入轴输入驱动源的驱动力而能够进行脱挡。

公开(公告)号：CN110745132A

公开(公告)日：2020-02-04

申请号：CN201910560279.1

申请日：2019-06-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 佐伯敦浩 ,  岸隆行 ,  荒木光浩

IPC: B60W10/11 ,  B60W50/02

Abstract: 本发明的车辆用控制装置在一部分旋转传感器的检测功能降低的情况下，即便在直接识别所述旋转传感器的检测功能降低之前，也进行适当的变速控制。车辆用控制装置具有控制装置(11)，对车辆(1)根据输入侧同步元件(84a)与输出侧同步元件(84b)的转差(dN)而进行同步机构(84)的同步控制，车辆(1)具有：输入轴(2a)、传递旋转动力的中间轴(62)、与中间轴(62)同步的变速用齿轮(74)、及使输入侧同步元件(84a)与输出侧同步元件(84b)同步的同步机构(84)，控制装置(11)具有基于中间轴(62)的转速来计算转差(dN)的第一同步模式(Md1)、与基于输入轴(2a)的转速来计算转差(dN)的第二同步模式(Md2)，在进行同步控制时，以第一同步模式(Md1)进行同步控制，在未进行同步控制的情况下，以第二同步模式(Md2)进行同步控制。

公开(公告)号：CN110014908A

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201810967455.9

申请日：2018-08-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 岩下秀晓 ,  荒木光浩

IPC: B60L53/12 ,  B60L5/00

Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆(40)具有二次侧控制装置(60)，该二次侧控制装置(60)对可否受电进行切换，并且根据在行驶到目的地的期间消耗的电能消耗量、电池(56)的当前充电率和电池(56)的目标充电率来控制受电电能。据此，不会从路侧设备接收所需量以上的电力。