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公开(公告)号：CN104875835B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510058147.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。使得连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其弯曲，导向前方，不脱离到后轮(WR)的前侧区域(A1)的后方。
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公开(公告)号：CN104875836A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510058338.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，尽管采用机械式的连动制动器，也能提高生产性及外观性。本发明的摩托车设有罩(80)，在所述罩(80)安装制动踏板(30)，与制动踏板(30)连接、分配制动踏板(30)的操作力、将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)的均衡器(40)，使得制动踏板(30)复归到初始位置的复位弹簧(39)，以及相对后轮制动器(BR)使得前轮制动器(BF)的制动时间延迟的延迟弹簧(49)，且从侧方覆盖均衡器(40)、复位弹簧(39)、延迟弹簧(49)，在罩(80)的下部(81)，从外侧安装上述制动踏板(30)，用消声器(19)覆盖安装部(82)的侧方。
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公开(公告)号：CN101712318B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200910167078.1
申请日：2009-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/122 , B60T13/68
CPC classification number: B60T8/3225 , B60T8/34 , B60T17/222
Abstract: 本发明提供具有多个电磁开闭阀的制动系统，使制动系统的排气操作能够容易地进行。制动系统包括：与制动操作连动地使制动液压产生的主缸、通过液压使车轮制动的车轮制动机构、将主缸与车轮制动机构各自连接起来的第一制动液流路、设在该第一制动液流路上的第一电磁开闭阀、通过执行元件使液压产生的动力单元、将该动力单元与车轮制动机构各自连接起来的第二制动液流路、设在该第二制动液流路上的第二电磁开闭阀、以及使第一、第二电磁开闭阀开闭的ECU，ECU包括：使第一、第二电磁开闭阀开闭，以便进行包括第一制动液流路和第二制动液流路在内的制动液流路内的排气操作的排气模式设定部、和判断是否许可向排气模式转移的判断部。
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公开(公告)号：CN102529927A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110384409.4
申请日：2011-11-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T13/138
CPC classification number: B60T8/261 , B60T8/368 , B60T8/4081
Abstract: 本发明提供一种能够更加小型化的液压调制器。液压调制器(30R)具备：电动机(37R)，其包括电动机外壳(45)、定子(46)、转子(47)、电动机轴(48)；动力传递机构(60)，其将该电动机(37R)的动力向外部传递；主液压缸(73)，其具有通过由该动力传递机构传递的动力进行直线地移动的活塞(41R)，其中，以主液压缸的轴线(73a)与电动机轴的轴线(48a)大致正交的方式将电动机外壳和主液压缸重叠配置。主液压缸在电动机轴的轴长度的范围内配置在电动机外壳的侧方。液压调制器(30R)的沿着电动机轴(48)的长度大致收敛成电动机轴的轴长度，从而能够实现液压调制器(30R)的小型化。
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公开(公告)号：CN1792687A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200510136913.7
申请日：2005-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/3225 , B60T8/261
Abstract: 一种采用了前后连动的制动系统、能使机动二轮车的制动感觉更好的机动二轮车的制动系统。在后轮侧的制动钳与前轮侧的制动操作连动并且配备了ABS的机动二轮车的制动装置中，当在由前轮侧的制动操作部制动的前轮侧ABS工作时，与ABS没有工作的情况相比，可变更前轮侧与后轮侧的制动钳的制动压力的比率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1211234C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01122010.4
申请日：2001-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地向每个闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上的车辆制动液压控制装置中，在提高制动液压控制精度的基础上，要解决在分阶段进行各闸操作件操作时产生的问题并且避免耗电量增加并延长控制阀机构的使用寿命。控制阀机构VC、VB可以相互独立地控制作用于车轮闸BF上的制动液压地分别设置在各主液压缸2A、2B及车轮闸BF之间。各控制阀机构VC、VB只在用检测机构14A、14B检测到对应于控制阀机构VC、VB的闸操作件1A，1B被操作时控制液压地工作。
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公开(公告)号：CN1154315A
公开(公告)日：1997-07-16
申请号：CN96111245.X
申请日：1996-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60T8/261 , B60T8/1706 , B60T8/3225
Abstract: 本发明的车辆的防抱死制动控制装置是考虑到车辆在制动时的前端低头现象，而进一步适当地进行防抱死制动的它所设定的目标滑动率线由第1、第2、第3目标滑动率线构成；第1目标滑动率线L1是在前轮滑动率大于第1基准值frmda的区域，后轮滑动率随着前轮滑动率的增加而减少的；第2目标滑动率线L2是在前轮滑动率小于第1基准值frmda的区域，后轮滑动率成为不受前轮滑动率影响的第2基准值rrmda的；第3目标滑动率线L3是在第1基准值frmda上，连接第1、第2目标滑动率线L1、L2的。
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公开(公告)号：CN104875836B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510058338.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，尽管采用机械式的连动制动器，也能提高生产性及外观性。本发明的摩托车设有罩(80)，在所述罩(80)安装制动踏板(30)，与制动踏板(30)连接、分配制动踏板(30)的操作力、将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)的均衡器(40)，使得制动踏板(30)复归到初始位置的复位弹簧(39)，以及相对后轮制动器(BR)使得前轮制动器(BF)的制动时间延迟的延迟弹簧(49)，且从侧方覆盖均衡器(40)、复位弹簧(39)、延迟弹簧(49)，在罩(80)的下部(81)，从外侧安装上述制动踏板(30)，用消声器(19)覆盖安装部(82)的侧方。
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公开(公告)号：CN103693152B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310435326.2
申请日：2013-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种鞍乘型车辆的联动制动装置，适当地确保对均衡器的传递力或传递行程相对于制动踏板的操作力或行程的比率。具备：制动踏板（30），具有比踏板枢轴（33）向前方延伸的踏板臂（31）和比踏板枢轴（33）向上方延伸并与踏板臂（31）一起转动的传递臂（32）；和均衡器（40），与制动踏板（30）的传递臂（32）连结，该均衡器的一端部与向后轮制动器（BR）传递操作力的后传递部件70）连接，另一端部与对前轮制动器（BF）赋予制动力的主液压缸（50）连结，侧视观察时，摆臂枢轴（15p）配置于这样的位置：该位置的前方被动力单元（E）包围，后方被传递臂（32）包围，上方被主液压缸（50）包围，下方被踏板臂（31）包围。
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公开(公告)号：CN100413736C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200510136913.7
申请日：2005-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/1766
CPC classification number: B60T8/3225 , B60T8/261
Abstract: 一种采用了前后连动的制动系统、能使机动二轮车的制动感觉更好的机动二轮车的制动系统。在后轮侧的制动钳与前轮侧的制动操作连动并且配备了ABS的机动二轮车的制动装置中，当在由前轮侧的制动操作部制动的前轮侧ABS工作时，与ABS没有工作的情况相比，可变更前轮侧与后轮侧的制动钳的制动压力的比率。
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