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公开(公告)号：CN115956169A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202180051614.0
申请日：2021-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日立安斯泰莫株式会社
IPC: F16D65/02
Abstract: 在盘式制动装置(10)中，一对制动块(48L、48R)各自具备摩擦件(58L、58R)和背板(60L、60R)。保持件(72)的至少一部分相对于各摩擦件(58L、58R)设置在制动盘(16)的径向外侧。另外，保持件(72)的至少一部分与各背板(60L、60R)设置在大致相同的高度并且设置在制动盘(16)的周向(C)上的大致相同的位置。
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公开(公告)号：CN108698658B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201780010005.4
申请日：2017-02-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J45/414 , B62J45/42 , B62K11/00
Abstract: 本发明提供一种能够在将加速度传感器配置在车身罩的内侧的同时减小对其他部件的配置造成的影响的两轮摩托车。两轮摩托车(10)具备主框架(21)、连接于主框架(21)的后部并向后方延伸而对座椅(19)进行支承的座椅框架(23)、对座椅框架(23)进行加强的辅助框架(29)、以及加速度传感器(60)。加速度传感器(60)在侧视下的座椅框架(23)的下方且是辅助框架(29)的上方的位置被从座椅框架(23)或者辅助框架(29)延伸的支架(61、62)支承。加速度传感器(60)的侧面由车身罩(50)覆盖。
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公开(公告)号：CN104875835B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201510058147.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。使得连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其弯曲，导向前方，不脱离到后轮(WR)的前侧区域(A1)的后方。
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公开(公告)号：CN104875836A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510058338.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，尽管采用机械式的连动制动器，也能提高生产性及外观性。本发明的摩托车设有罩(80)，在所述罩(80)安装制动踏板(30)，与制动踏板(30)连接、分配制动踏板(30)的操作力、将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)的均衡器(40)，使得制动踏板(30)复归到初始位置的复位弹簧(39)，以及相对后轮制动器(BR)使得前轮制动器(BF)的制动时间延迟的延迟弹簧(49)，且从侧方覆盖均衡器(40)、复位弹簧(39)、延迟弹簧(49)，在罩(80)的下部(81)，从外侧安装上述制动踏板(30)，用消声器(19)覆盖安装部(82)的侧方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554586B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201410545071.X
申请日：2014-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型车辆，其具备连动制动装置，所述跨骑型车辆即使是在头管周边具备收纳箱的结构，也能够使头管周围的拉索等的配线性良好。在具备连动制动装置的跨骑型车辆中，具备：头管(2)、从头管(2)向后下方延伸的主框架、前制动器、后制动器、将制动操作件的操作力向前制动器及后制动器分配的分配装置(61)，分配装置(61)具备向前制动器及后制动器中的至少一方供给液压的主液压缸、经由贮存软管(51)与主液压缸连接的贮存箱(50)，在头管(2)的侧方配置收纳箱(20)，在收纳箱(20)的上表面配置贮存箱(50)。
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公开(公告)号：CN104875835A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510058147.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
CPC classification number: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，一边抑制外观性降低一边减少用于前轮制动器的操作力损耗那样地对连动缆索进行配线。使得连接部(42)的移动开始点(P1)和缆索架(85)之间的连动缆索(50)倾斜，使得与操作制动踏板时的、连接均衡器(40)的与连动缆索(50)的连接部(42)的移动开始点(P1)和移动结束点(P2)的线(L1)成为大致相同角度，同时，缆索架(85)的后方的连动缆索(50)，配线为使其弯曲，导向前方，不脱离到后轮(WR)的前侧区域(A1)的后方。
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公开(公告)号：CN108698658A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780010005.4
申请日：2017-02-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在将加速度传感器配置在车身罩的内侧的同时减小对其他部件的配置造成的影响的两轮摩托车。两轮摩托车(10)具备主框架(21)、连接于主框架(21)的后部并向后方延伸而对座椅(19)进行支承的座椅框架(23)、对座椅框架(23)进行加强的辅助框架(29)、以及加速度传感器(60)。加速度传感器(60)在侧视下的座椅框架(23)的下方且是辅助框架(29)的上方的位置被从座椅框架(23)或者辅助框架(29)延伸的支架(61、62)支承。加速度传感器(60)的侧面由车身罩(50)覆盖。
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公开(公告)号：CN104875836B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201510058338.7
申请日：2015-02-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/00
Abstract: 本发明涉及摩托车。本发明的课题在于，尽管采用机械式的连动制动器，也能提高生产性及外观性。本发明的摩托车设有罩(80)，在所述罩(80)安装制动踏板(30)，与制动踏板(30)连接、分配制动踏板(30)的操作力、将操作力给予前轮制动器(BF)和后轮制动器(BR)的均衡器(40)，使得制动踏板(30)复归到初始位置的复位弹簧(39)，以及相对后轮制动器(BR)使得前轮制动器(BF)的制动时间延迟的延迟弹簧(49)，且从侧方覆盖均衡器(40)、复位弹簧(39)、延迟弹簧(49)，在罩(80)的下部(81)，从外侧安装上述制动踏板(30)，用消声器(19)覆盖安装部(82)的侧方。
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公开(公告)号：CN104554586A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410545071.X
申请日：2014-10-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种跨骑型车辆，其具备连动制动装置，所述跨骑型车辆即使是在头管周边具备收纳箱的结构，也能够使头管周围的拉索等的配线性良好。在具备连动制动装置的跨骑型车辆中，具备：头管(2)、从头管(2)向后下方延伸的主框架、前制动器、后制动器、将制动操作件的操作力向前制动器及后制动器分配的分配装置(61)，分配装置(61)具备向前制动器及后制动器中的至少一方供给液压的主液压缸、经由贮存软管(51)与主液压缸连接的贮存箱(50)，在头管(2)的侧方配置收纳箱(20)，在收纳箱(20)的上表面配置贮存箱(50)。
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