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公开(公告)号：CN107074301B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201580041241.3
申请日：2015-05-15
申请人： 本田技研工业株式会社 , 自动工程公司
CPC分类号： B62D21/152 , B62D21/15 , B62D25/08 , B62D25/20 , B62D27/02 , B62D29/007
摘要： 一种车身构造，其左右的侧车架(22、22)位于车宽方向两侧。该左右的侧车架具有承受从车辆外方作用的车身前后方向上的碰撞载荷(fs)的外力作用侧的端部(22a、22a)、和与该外力作用侧的端部为相反侧的端部(22b、22b)。在该左右的侧车架上，左右分别设有多个脆弱部(81、81、82、82、83、83)。该多个脆弱部至少由位于该外力作用侧的端部的左右的第一脆弱部(81、81)、和从该左右的第一脆弱部向该相反侧的端部侧远离而取位的左右的第二脆弱部(82、82、83、83)构成。该左右的第一脆弱部的面积(A1)设定得比该左右的第二脆弱部的面积(A2、A3)大。
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公开(公告)号：CN107074301A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580041241.3
申请日：2015-05-15
申请人： 本田技研工业株式会社 , 自动工程公司
CPC分类号： B62D21/152 , B62D21/15 , B62D25/08 , B62D25/20 , B62D27/02 , B62D29/007
摘要： 一种车身构造，其左右的侧车架(22、22)位于车宽方向两侧。该左右的侧车架具有承受从车辆外方作用的车身前后方向上的碰撞载荷(fs)的外力作用侧的端部(22a、22a)、和与该外力作用侧的端部为相反侧的端部(22b、22b)。在该左右的侧车架上，左右分别设有多个脆弱部(81、81、82、82、83、83)。该多个脆弱部至少由位于该外力作用侧的端部的左右的第一脆弱部(81、81)、和从该左右的第一脆弱部向该相反侧的端部侧远离而取位的左右的第二脆弱部(82、82、83、83)构成。该左右的第一脆弱部的面积(A1)设定得比该左右的第二脆弱部的面积(A2、A3)大。
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公开(公告)号：CN105899423A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580004012.4
申请日：2015-01-06
申请人： 自动工程公司
CPC分类号： B62D21/15 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D65/02 , F16F7/123
摘要： 本发明涉及一种用于生产机动车辆的金属梁，包括至少在一个面上的适于在部件弯曲时形成至少两个凸台(150)的装置(150，160)，这些凸台由于弯曲而接触，以便当两个相邻凸台(150)的至少部分相对面紧靠时，限制结构部件的弯曲。
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公开(公告)号：CN105722746A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480062506.3
申请日：2014-11-14
申请人： 自动工程公司
摘要： 一种设有至少一个第一零件(100)的梁，其具有整体为U形直横截面的主体(110)，所述主体(110)设有从所述U形的侧面向外凸出的横向凸缘(140、150)，所述主体(110)还包括底部部分(112)以及形成所述U形的侧面的两个翼片(120、130)，所述梁的特征在于：-所述主体(110)的中心部分在中性主弯曲轴线(A-A)的任一侧上分别限定在张力下和在压力下工作的单元(114、128、138)，所述单元通过两个过渡区域(125、126、127；135、136、137)形成，其中，所述两个过渡区域中的每个被定位于所述U形元件(110)和横向凸缘(140、150)之间；-所述主体(110)的底部部分(112)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(113)；-至少一个翼片(120、130)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(121、131)。
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公开(公告)号：CN105722746B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480062506.3
申请日：2014-11-14
申请人： 自动工程公司
摘要： 一种设有至少一个第一零件(100)的梁，其具有整体为U形直横截面的主体(110)，所述主体(110)设有从所述U形的侧面向外凸出的横向凸缘(140、150)，所述主体(110)还包括底部部分(112)以及形成所述U形的侧面的两个翼片(120、130)，所述梁的特征在于：‑所述主体(110)的中心部分在中性主弯曲轴线(A‑A)的任一侧上分别限定在张力下和在压力下工作的单元(114、128、138)，所述单元通过两个过渡区域(125、126、127；135、136、137)形成，其中，所述两个过渡区域中的每个被定位于所述U形元件(110)和横向凸缘(140、150)之间；‑所述主体(110)的底部部分(112)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(113)；‑至少一个翼片(120、130)包括通过曲率不连续所形成的至少一个过渡(121、131)。
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公开(公告)号：CN107428376A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016434.8
申请日：2016-03-16
申请人： 自动工程公司
IPC分类号： B62D25/02
摘要： 一种车辆的边梁(2)，所述车辆和所述边梁(2)包括一个主伸长轴线、一个宽度轴线(Y)和一个高度轴线(Z)、一个下部部分和一个上部部分，所述边梁(2)还包括：一个中央核心(3)，所述中央核心包括沿着所述主伸长轴线延伸的长度和沿着所述高度轴线(Z)延伸的高度；两个中空单元(4，5)，所述单元(4，5)沿着所述中央核心(3)的长度延伸，且被布置在所述中央核心(3)的一侧和另一侧上，使得一个单元(4)比另一个单元(5)更接近于所述车辆(1)的外部，且所述单元在所述主伸长轴线上的横截面在所述中央核心(3)的长度上形成一个封闭多边形；以及两个凸缘(6)，所述凸缘从所述边梁(2)的下部部分和上部部分突出。
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公开(公告)号：CN105636833B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201480055859.0
申请日：2014-10-09
申请人： 自动工程公司
摘要： 本发明涉及用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比主要单元(100)的长度短的辅助单元(200)，该辅助单元作为主要单元(100)的补充适于被偏置，在主要单元(100)的第一变形阶段后，当系统接收具有高于第一能量级的第二能量级的冲击时，辅助单元(200)被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构(30)上的合成力。
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公开(公告)号：CN105636833A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480055859.0
申请日：2014-10-09
申请人： 自动工程公司
摘要： 本发明涉及用于车辆的减震系统，其包括适于在具有第一能量级的冲击的情况下变形的主要单元(100)和比主要单元(100)的长度短的辅助单元(200)，该辅助单元作为主要单元(100)的补充适于被偏置，在主要单元(100)的第一变形阶段后，当系统接收具有高于第一能量级的第二能量级的冲击时，辅助单元(200)被构造为在与下游结构的纵向轴线不平行的方向上定向施加到下游结构(30)上的合成力。
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