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公开(公告)号：CN108944870B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201810760763.4
申请日：2018-07-12
申请人： 柳州柳工挖掘机有限公司 , 柳工常州机械有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： B60T11/28
摘要： 本发明涉及液压部件，为解决现有制动器中因摩擦片磨损而导致制动行程增加的问题；提供一种定量回油阀以及制动系统和轮式车辆，其中定量回油阀包括设有进油口、出油口、补油口和定量油腔的阀体、活塞、单向阀，活塞位于定量油腔内且将定量油腔分隔成互不连通的第一油腔和第二油腔，进油口与第一油腔连通，出油口与第二油腔连通，单向阀设置与补油口与出油口之间且由补油口向出油口单向导通；活塞位于回油行程初始位置时，补油口与第一油腔连通，活塞离开回油行程初始位置时补油口与第一油腔截止。定量回油阀用于轮式车辆制动系统中，制动活塞的制动行程与定量回油阀的第二油腔的容量变化最大值有关，制动行程恒定，不以摩擦副间隙而变化。
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公开(公告)号：CN108944870A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810760763.4
申请日：2018-07-12
申请人： 柳州柳工挖掘机有限公司 , 柳工常州机械有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： B60T11/28
摘要： 本发明涉及液压部件，为解决现有制动器中因摩擦片磨损而导致制动行程增加的问题；提供一种定量回油阀以及制动系统和轮式车辆，其中定量回油阀包括设有进油口、出油口、补油口和定量油腔的阀体、活塞、单向阀，活塞位于定量油腔内且将定量油腔分隔成互不联通的第一油腔和第二油腔，进油口与第一油腔连通，出油口与第二油腔连通，单向阀设置与补油口与出油口之间且由补油口向出油口单向导通；活塞位于回油行程初始位置时，补油口与第一油腔连通，活塞离开回油行程初始位置时补油口与第一油腔截止。定量回油阀用于轮式车辆制动系统中，制动活塞的制动行程与定量回油阀的第二油腔的容量变化最大值有关，制动行程恒定，不以摩擦副间隙而变化。
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公开(公告)号：CN208198006U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820691843.4
申请日：2018-05-10
申请人： 柳州柳工挖掘机有限公司 , 柳工常州机械有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： B60B35/12 , F16J15/447
摘要： 本实用新型涉及驱动桥轮毂油封保护结构，为解决现有驱动桥轮毂油封容易受异物小颗粒侵入而导致油封过早失效问题，本实用新型构造一种驱动桥轮毂油封保护结构，在驱动桥的端部安装有轮毂，轮毂通过轴承套装在驱动桥端部壳体外侧，筒状挡尘板一端固定在驱动桥端部壳体上，另一端覆盖在轮毂端部外侧，挡尘板覆盖轮毂端部的部分具有朝轮毂方向的折弯，轮毂上被挡尘板覆盖的部分沿轴向方向上的投影与挡尘板上覆盖轮毂的部分沿轴向方向上的投影具有环形的重叠。挡尘板上的折弯与轮毂外侧面形成迷宫式的结构，有效防止防止异物小颗粒进入到轮毂与驱动桥连接处的缝隙中，从而更好地保护好油封，延长油封的使用寿命。
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公开(公告)号：CN208203870U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820740201.9
申请日：2018-05-18
申请人： 柳州柳工挖掘机有限公司 , 柳工常州机械有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： F16D66/02 , F16D55/00 , F16D65/095
摘要： 本实用新型涉及湿式制动器，为解决现有湿式制动器的摩擦片和摩擦盘不易测出问题，本实用新型构造一种湿式制动器，包括设于壳体内的摩擦副、行车制动活塞、摩擦副极限磨损检测装置，摩擦副极限磨损检测装置包括检测杆和用于感应检测杆的接近开关传感器，在壳体内设置有导向孔和与导向孔相通的安装孔，检测杆位于导向孔内且一端与行车制动活塞固定连接，接近开关传感器安装于安装孔内，当摩擦副的磨损量达到极限值并进行制动动作时所述行车制动活塞带动检测杆脱离接近开关传感器的感应区。本实用新型中检测装置安装在制动器内部，避免外部泥土、水、矿物颗粒等杂物的污染，提高系统的可靠性，避免误报警或者不报警。
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公开(公告)号：CN210363517U
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201921107017.1
申请日：2019-07-16
申请人： 柳工常州机械有限公司 , 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： B60P1/16
摘要： 本实用新型涉及油缸支座及宽体自卸车，为解决现有油缸支座承载能力差的问题，本实用新型构造一种油缸支座及宽体自卸车，其中油缸支座，由钢板制成，其包括底板、焊接在底板两长边上且与底板垂直的侧板，两侧板相互平行，底板是中部向上拱起的折弯板，两侧板的中部均设置有用于固定安装油缸下支架的支架安装孔，底板的两端设置有支座安装孔。本实用新型油缸支座结构将载荷承受的弯矩应力转化为压应力，形成“拱桥”结构，让整个油缸支座承力能力更强，相比现有结构的油缸支座，在降低板厚的情况下，整个支座的承力不受影响，实现减重降耗降低成本的目的。
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公开(公告)号：CN105889392B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610342866.X
申请日：2016-05-23
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
摘要： 本发明涉及矿用自卸车悬挂缸，为解决现有矿用自卸车悬挂缸对于车辆舒适性和车辆稳定性不能兼顾的问题；提供一种矿用自卸车悬挂缸，包括位于上部缸筒和位于下部的活塞组件，活塞组件由活塞和活塞杆组成，活塞组件将缸筒内腔分隔成无杆腔和有杆腔；活塞杆内设置有与有杆腔相通的内腔；内腔与有杆腔之间设置有连通两者的阻尼孔和从内腔向无杆腔单向导通的单向阀，在无杆腔内填充有油液和惰性气体；在无杆腔内顶部固定设置有气体刚度调节装置。本发明通过在无杆腔的顶部设置气体刚度调节装置，在设计制造时确定合适的气体刚度调节装置尺寸，从而调节悬挂缸内填充气体的刚度，解决车辆的舒适性和稳定性之间的矛盾。
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公开(公告)号：CN105114165B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201510443344.4
申请日：2015-07-27
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
摘要： 本发明涉及矿用自卸车散热系统，为解决现有矿用自卸车散热系统在矿车下坡缓行时散热系统散热能力不足的缺点，本发明公开一种矿用自卸车散热系统，包括散热器、风扇、液压马达、液压转向系统和液压举升系统，液压转向系统包括转向油缸、转向器、优先阀和转向泵，液压举升系统包括举升油缸、举升控制阀、换向阀和举升泵，优先阀一油口与液压马达连接，举升泵经换向阀与举升控制阀和液压马达连接。在本发明中，矿车在非下坡缓行的工况下工作时，驱动散热器的液压马达有转向泵供油，当处于下坡缓行工况需要大幅提升散热能力时，换向阀动作将举升泵的液压油河流到液压马达上，以提升液压马达的转速，提高散热系统的散热能力。
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公开(公告)号：CN103774713B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310606028.5
申请日：2013-11-26
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： E02F9/28
摘要： 本发明涉及一种斗齿组件，为解决针对现有斗齿组件中齿套容易相对齿座晃动、不易维护的缺点，本发明提供一种斗齿组件，包括齿座、齿套、锁定件，齿套后端为向后敞口的腔体，齿座前端具有插套在齿套后端腔体内的插接头，锁定件设置在齿座和齿套之间，插接头具有前低后高呈前倾状的柱状导向部，齿套后端腔体具有与插接头外表面互补配合的内表面。在本发明中，插装在齿套中的插接头是具有前低后高呈前倾的柱状导向部，该柱状导向部起到导向定轨的作用，该导向方向与齿套在工作时经常受到的水平力方向不一致，因此在工作时能够在插接头与齿套之间形成自锁，降低锁定件的强度要求，同时还能够更好地减小插接头与齿套间的配合间隙，从而降低齿套的晃动。
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公开(公告)号：CN103774713A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310606028.5
申请日：2013-11-26
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
IPC分类号： E02F9/28
摘要： 本发明涉及一种斗齿组件，为解决针对现有斗齿组件中齿套容易相对齿座晃动、不易维护的缺点，本发明提供一种斗齿组件，包括齿座、齿套、锁定件，齿套后端为向后敞口的腔体，齿座前端具有插套在齿套后端腔体内的插接头，锁定件设置在齿座和齿套之间，插接头具有前低后高呈前倾状的柱状导向部，齿套后端腔体具有与插接头外表面互补配合的内表面。在本发明中，插装在齿套中的插接头是具有前低后高呈前倾的柱状导向部，该柱状导向部起到导向定轨的作用，该导向方向与齿套在工作时经常受到的水平力方向不一致，因此在工作时能够在插接头与齿套之间形成自锁，降低锁定件的强度要求，同时还能够更好地减小插接头与齿套间的配合间隙，从而降低齿套的晃动。
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公开(公告)号：CN103523079A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310497281.1
申请日：2013-10-22
申请人： 广西柳工机械股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种矿用自卸车液压系统，本发明矿用自卸车液压系统中的液压转向系统包括液压转向系统包括转向油缸、液压动力油源、转向器，转向器与转向油缸连接，液压动力油源与转向器的P口连接；另外还包括定差减压阀、第一梭阀，定差减压阀的进油口与转向器的P口连通，定差减压阀的出油口与油箱回路连通，定差减压阀的控制压力油口与梭阀的出油口连通，梭阀的两个进油口分别与转向器的L口和R口连通。本发明中转向器不与优先阀结合使用，通过在在转向器进出口并联定差减压阀，组成一个溢流调速回路，在保证转向性能的同时简化结构，可降低一定成本。在举升时实现举升与液压转向系统合流，降低能耗。
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