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公开(公告)号：CN118678612A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310266821.9
申请日：2023-03-17
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供变流设备，其中，变流设备箱体设置在车辆底板安装梁上，散热器的散热基板设置在变流设备箱体底部，电力变换模块的电气部分设置在散热器的散热基板上且位于变流设备箱体内，电力变换模块沿列车宽度方向并排布置，散热基板的底部设置有散热翅片，散热翅片裸露在变流设备箱体底部。本发明的变流设备，列车底部行车风经过过风孔隙对散热翅片散热，安装在散热基板上的功率器件在工作过程中产生的大量热量通过散热基板传递至散热翅片上后，散热翅片将热量及时地散逸到大气中，以保证变流设备不超温工作，电力变换模块在列车宽度方向上并排布置，不存在列车运行方向上的相互挡风，从而充分保障走行风对电力变换模块的散热效果。
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公开(公告)号：CN111146924A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201811301316.9
申请日：2018-11-02
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电力变换装置的散热系统，包括：设于电气舱内的热交换器，热交换器的进水口与电力变换装置冷却系统的主进水管连通，热交换器的出水口与电力变换装置冷却系统的主出水管连通，热交换器的进风侧与电气舱中的发热模块舱连通，热交换器的出风侧与电气舱中的中间舱连通；用于驱动电气舱内的空气流动、以使空气通过热交换器降温的风机。本发明通过风机搅动电气舱内的空气，使其流动，避免电气舱内局部热点出现，同时通过热交换器实现电气舱内热量的对外换热，极大改善了电力变换装置的电气舱内的运行温度，提升了电力变换装置内部电气部件的寿命及可靠性。本发明还公开了一种电力变换装置，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN116169853A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111415382.0
申请日：2021-11-25
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种牵引变流系统的管理方法，包括：接收传感器检测到的牵引变流器的温度值；基于当前的温度值控制变频风机的风机频率；根据列车速度等级，进行牵引变流器的功率调整。应用本申请的方案，可以在进行牵引变流器的功率调整时，能够有效地实现散热，保障安全性。本申请还提供了一种轨道交通车辆及其牵引变流系统的管理系统，具有相应技术效果。
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公开(公告)号：CN113548067A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202010326281.5
申请日：2020-04-23
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合制式列车牵引系统及其控制方法，包括：受电弓、牵引变压器、网络控制系统、动力电池、牵引发电机；与所述牵引变压器和所述网络控制系统相连的牵引变流器；连接受电弓用于接通交流供电网、连接所述牵引变压器以及连接所述网络控制系统的第一断路器；连接受电弓用于接通直流供电网、连接所述牵引变流器以及连接所述网络控制系统的第二断路器；与所述牵引变流器相连的电机。本发明提供了一种混合制式列车牵引系统可用于四种动力供电制式：交流供电制式、直流供电制式、动力电池供电制式和牵引发电机供电制式，可以于适用于复杂供电环境下的多种供电制式，提升列车牵引系统的适用率，扩大列车的应用场景，避免乘客中途换乘车辆。
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公开(公告)号：CN110014854B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201710962159.5
申请日：2017-10-17
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种变流器，包括：主辅充一体整流电路，其用于与发电机和牵引变压器连接，用于对发电机或牵引变压器传输来的第一交流电进行交‑直转换，得到第一直流电；中间直流电路，其与主辅充一体整流电路连接；主逆变电路，其与中间直流电路连接，用于对中间直流电路传输来的直流电进行直‑交转换，得到第二交流电。该变流器能够有效减小电传动系统的功率损耗、提高电传动系统的效率。同时，该变流器还能够有效降低主逆变电路、辅助逆变电路以、牵引电机及相关参数的匹配难度，这样有助于降低主逆变电路、辅助逆变电路以及牵引电机中关键部件的重量以及体积，并提高电传动系统的效率以及节能度。
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公开(公告)号：CN110877619A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201811037699.3
申请日：2018-09-06
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车救援供电电路、控制方法及装置，该电路应用于施救列车，包括：牵引变压器、由第一预设数量的独立轴控电路组成的整流逆变器和牵引电机；第二预设数量的独立轴控电路，包括：第一供电隔离开关，用于连接或断开对应的独立轴控电路的中间直流环节的正线与被救援列车的连接；第二供电隔离开关，用于连接或断开对应的所述中间直流环节的负线与被救援列车的连接；本发明中第二预设数量的独立轴控电路的中间直流环节的正线和负线可以通过第一供电隔离开关和第二供电隔离开关直接为被救援列车供电，使救援回送过程中，被救援列车可以维持辅助负载正常运行，提高了用户体验，减少了设计成本。
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公开(公告)号：CN110957715B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811125329.5
申请日：2018-09-26
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种获取单相网侧变流器的网侧电源电压的方法、装置及介质，方法包括：依据单相网侧变流器的主电路拓扑结构的类型获取与主电路拓扑结构的类型对应的采集参数；选取与主电路拓扑结构的类型对应的预先定义的开关函数；将采集参数带入预先根据开关函数的定义及主电路拓扑结构得到的计算公式中以得到单相网侧变流器的网侧电源电压的实际瞬时值。由此可见，本方法利用单相网侧变流器的主电路拓扑结构特点，无需配备电压互感器和同步变压器即可计算得到单相网侧变流器的网侧电源电压，一方面避免了由于电压互感器带来的体积和重量均较大，成本较高的问题，另一方面避免了由于对同步变压器选型不当或制造工艺偏差造成的控制性能下降问题。
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公开(公告)号：CN111526693A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910102686.8
申请日：2019-02-01
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种变流装置散热器，用于低速轨道交通动车组的牵引变流设备进行散热的装置，包括循环管路，所述循环管路内设置有循环流动的冷却介质；设置在所述循环管路上的行走风散热器，所述行走风散热器构造成能够在列车行驶时利用行走风对循环管路内的冷却介质进行散热；以及设置在所述循环管路上的强迫风散热器，所述强迫风散热器构造成能够开启强迫风对循环管路内的冷却介质进行散热；其中，所述循环管路接触牵引变流器的各个功率模块，并与所述功率模块发生热交换。本发明能够不仅能够在列车运行时利用行走风散热，同时能够在列车进站时对变流装置进行散热。
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公开(公告)号：CN110014854A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710962159.5
申请日：2017-10-17
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种变流器，包括：主辅充一体整流电路，其用于与发电机和牵引变压器连接，用于对发电机或牵引变压器传输来的第一交流电进行交-直转换，得到第一直流电；中间直流电路，其与主辅充一体整流电路连接；主逆变电路，其与中间直流电路连接，用于对中间直流电路传输来的直流电进行直-交转换，得到第二交流电。该变流器能够有效减小电传动系统的功率损耗、提高电传动系统的效率。同时，该变流器还能够有效降低主逆变电路、辅助逆变电路以、牵引电机及相关参数的匹配难度，这样有助于降低主逆变电路、辅助逆变电路以及牵引电机中关键部件的重量以及体积，并提高电传动系统的效率以及节能度。
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公开(公告)号：CN109936296A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711351418.7
申请日：2017-12-15
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开一种变流器散热系统，换热模块连通换热管道；换热管道上设置水泵和走行风散热器，走行风散热器设置于列车外部，通过列车移动时的风力进行冷却，冷却后的冷却液在水泵的带动下重新进入换热模块中进行换热，走行风散热器包括用于流通冷却液的冷却管道，在冷却管道的外部设置用于散热的散热翅片，散热翅片与列车行进的方向平行，通过散热翅片与流动的空气接触，行走时气流的流向沿散热翅片的板面方向，以达到更好的散热效果。本申请利用了列车行走时与空气之间相对产生的风力进行冷却，不需要使用风扇提供风力，避免了风扇所带来的问题，提升了乘客的体验。本发明还提供一种包括上述的变流器散热系统的列车，可实现相同的技术效果。
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