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公开(公告)号：CN117227468A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311127393.8
申请日：2023-09-04
申请人： 桂林电子科技大学 , 南宁桂电电子科技研究院有限公司
IPC分类号： B60K26/02
摘要： 本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种踏板油门自动控制装置及方法，装置包括步进电机、传动杆、凸轮、固定装置和控制系统，通过步进电机、传动杆和凸轮对车辆的油门踏板进行控制调节，其中控制系统具有接收用户设定的目标转速信号和发送电机驱动信号的功能，控制系统会根据当前发动机转速与目标转速的差异，向步进电机发送相应的电机驱动信号；如果当前发动机转速偏低，控制系统会让步进电机正向旋转；如果当前发动机转速偏高，控制系统会让步进电机反向旋转，凸轮在传动杆的带动下调整油门踏板的开合度，进而实现对汽车油门的精确控制，此外通过固定装置的拆卸与安装还可以适配不同的车辆，达到便携与通用的效果。
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公开(公告)号：CN115447320A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211233358.X
申请日：2022-10-10
申请人： 桂林电子科技大学
摘要： 本发明涉及智能轮胎技术领域，具体涉及一种阵列俘能的智能轮胎，包括轮胎、轮毂、两圈电极、导线、储能元件传感器模块和多个压电模块；压电模块绕轮胎中心阵列分布，在轮胎充气后，轮胎钢圈部位紧贴轮毂，压电模块与两圈电极分别接触连通，通过将阵列分布的压电模块并联，不断为车胎内传感器和储能装置提供能量；通过将压电模块设置在轮胎胎侧部位，胎侧作为整个轮胎在滚动中形变最大的部位，增加压电模块在每次轮胎旋转时的形变量，从而增加电量输出，解决了现有的轮胎俘能设备功率并不能提供轮胎内传感器长时间工作，导致只能间歇性的向车机发出信号的问题。
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公开(公告)号：CN117250012A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311343396.5
申请日：2023-10-17
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M9/06
摘要： 本发明涉及商用汽车技术领域，尤其涉及一种商用车底盘气流优化及试验装置，包括底盘减阻附件和位置调整装置，底盘减阻附件中纵向上部导流板和纵向下部导流板转动连接，横向导流板穿设在纵向上部导流板和纵向下部导流板的连接部上，用于阻碍气流上升，避免形成无序涡流，同时通过位置调试装置中的两侧直线导轨以及伺服电机实现纵向导流板的横向位置以及角度调整，纵向上部导流板将部分正向来流导向底盘两侧，防止部分气流经过车厢下方后上扬，纵向下部导流板将底部气流尽可能的导向地面，减小其上扬和回卷的效应产生更大范围的涡流区域。最终使上部涡流向车厢尾部收缩移动，下方涡流朝向地面移动，负压区整体面积变小，改善了整车的气动性能。
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公开(公告)号：CN116753062A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310607728.X
申请日：2023-05-26
申请人： 桂林电子科技大学 , 南宁桂电电子科技研究院有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种基于热管理模块的发动机冷却系统及控制方法，采用基于热管理模块的发动机冷却系统相对与传统冷却系统的发动机可以对缸盖、缸体、油冷器支路实现分流冷却控制，由于缸盖、缸体支路流量的独立调节，发动机可变流量冷却系统能满足缸盖、缸体对冷却液温度的差异化需求，实现缸体温度高于缸盖温度，在满足缸体机油温度、减少摩擦的情况下，保持缸盖温度相对较低，有利于提高进气充量系数。分流冷却系统可以使发动机各部分处于最优温度点工作，达到较高的冷却效率，有效改善排放、降低摩擦损失，同时具有更好的暖机效果。
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公开(公告)号：CN116186901A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310229368.4
申请日：2023-03-10
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及汽车空气动力学仿真优化技术领域，具体涉及一种商用车外形风阻仿真优化方法，首先对商用车原车模型进行模拟研究，找出整车风阻较大的部件；然后采用灵敏度分析方法对阻力较大部件的外形参数化进行计算，确定其风阻敏感因素；最后采用中心组合设计方法对敏感因素进行组合设计，依据组合设计方案进行风阻模拟仿真，依据预测模型得出最佳优化方案，最终对优化方案结果进行实车验证。本发明可运用计算机相关软件实现优化部件的设计参数自动向最优设计方案不断调整，避免人工干预，提高了优化的准确性，并且仅对主要的关键影响因素进行分析，大大减少仿真分析次数，缩短商用车气动模拟研究及优化的设计周期。
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公开(公告)号：CN115214806A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210849991.5
申请日：2022-07-19
申请人： 桂林电子科技大学 , 柳州恩睿驰汽车科技有限公司
IPC分类号： B62D35/00
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种智能可调通用导流罩，包括导流罩和控制模组，导流罩设置在车辆驾驶室的顶部，包括左侧部件、中间部件、右侧部件、多组加强筋、两组高度调整机构和多个宽度调整机构，通过高度调整机构配合不同的车厢高度差调整导流罩的整体高度，使用宽度调整机构牵引左侧部件和右侧部件调整导流罩整体宽度以适应不同的驾驶室宽度，通过控制模组还可以实现智能控制，本发明的一种智能可调通用导流罩具备通用性且智能化强度高，解决了现有的汽车导流罩多为固定式且调节不方便的技术问题。
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公开(公告)号：CN117713484A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311721347.0
申请日：2023-12-14
申请人： 桂林电子科技大学
摘要： 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于多稳态理论的变阻尼的流致振动俘能结构，包括俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构，将俘能圆柱、磁力系统和变阻尼机构设置于水流环境内，其中俘能圆柱设置成直径为D的圆柱体并只能沿固定轴向作单自由度运动，变阻尼机构在俘能圆柱的运动方向与俘能圆柱固定连接，磁力系统设置在俘能圆柱的下方，因为结构特征，整个俘能结构在相同的激励下，更容易产生大幅度振动，输出更高的功率；添加磁力后，整个结构的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。此外变阻尼机构能根据圆柱振动的速度调节系统阻尼，在提高系统的能量转化效率的同时起到保护设备的作用。
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公开(公告)号：CN117713483A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311680651.5
申请日：2023-12-08
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： H02K35/00
摘要： 本发明涉及能量俘获技术领域，尤其涉及一种基于非线性恢复力的流致振动俘能结构，将干涉方柱和俘能圆柱分别置于水流中，在俘能圆柱的两侧分别连接有弹簧和等效阻尼使其能沿Y轴方向振动，通过在上游设置一方形的干涉方柱提高下游俘能圆柱的振动响应，同时给下游俘能圆柱提供磁场，引入磁力作为恢复力，构造一个非线性系统，形成多稳态系统，相比于现有的单稳态系统，在相同的激励下，多稳态系统更加容易产生大幅度振动，输出更高的功率。同时，添加磁力后，系统的俘能带宽更大，能够更加适应复杂多变的自然条件，提高系统的发电效率。在地面布置滑轨，可根据自然条件调整磁铁的位置，使其达到最佳的俘能效果。
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公开(公告)号：CN116552252A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310493088.4
申请日：2023-05-05
申请人： 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种动能回收控制系统，包括感知模块、信息处理模块和刹车控制执行模块，模块之间通过不同类型的总线进行连接，模块之间的信号传输是实时的。正常行驶状态下当驾驶员踩下刹车踏板时，首先执行动能回收功能，如有必要再执行机械刹车，保证车辆能够完成制动过程。本发明使用感知模块获取综合信息，再通过信息处理模块判断是否满足动能回收的条件，同时计算出当前最合理的动能回收强度，最后通过刹车控制执行模块执行动能回收控制，本发明能够解决因动能回收强度设置不合理和不智能化而给驾驶员带来不良的驾驶体验，同时进一步提高动能回收效率和增加汽车行驶安全性，还可以减少机械刹车系统的使用频率。
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公开(公告)号：CN113911089A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111382496.X
申请日：2021-11-22
申请人： 桂林电子科技大学
IPC分类号： B60T13/72
摘要： 本发明涉及汽车制造相关技术领域，具体为一种智能液压刹车系统及方法，包括车胎信息检测模块、天气信息采集模块、机器视觉模块、中控处理器、智能液控刹车模块组成，所述车胎信息检测模块、天气信息采集模块、机器视觉模块分别与所述中控处理器连接，所述中控处理器又与所述智能液控刹车模块连接，该系统可以通过传感器采集行驶天气情况、路面和道路情况以及车胎胎压、胎热等相关信号，中控处理器在将信号进行处理分析后，使得液压阀可以在驾驶员给出刹车指令的状态下自适应选择最佳的开启程度从而控制刹车的作用力，让汽车安全平稳地刹车停止运动，可以同时满足主被动安全、智能控制和节油的三种需求。
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