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公开(公告)号：CN109137831B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201811256738.9
申请日：2018-10-26
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种双箭头式桥墩防护装置，包括至少一个防撞结构以及用于连接相邻防撞结构或者连接防撞结构与桥墩的连接结构；防撞结构包括外层迎撞面板、中间吸能支撑结构、内层支撑板；中间吸能支撑结构是由吸能单元根据桥墩的尺寸阵列形成的负泊松比结构；吸能单元为双箭头型结构，位于最外层的吸能单元与外层迎撞面板连接，位于最内层的吸能单元与内层支撑板连接；防撞结构的顶面和底面安装有密封用的面板，使整个防撞结构形成密封箱体。本发明的防撞结构具有负泊松比特性，有效增加了消能时间和吸能材料变形程度，防撞装置对桥墩的保护作用大幅提高，结构稳定性也得以增强；吸能单元结构周期性排布，结构简洁，生产工艺简单。
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公开(公告)号：CN108985000A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201811197748.X
申请日：2018-10-15
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5018
摘要： 本发明涉及一种基于梯度网格技术的水下远场爆炸冲击波仿真计算方法，确定起爆源类型、药量或爆轰能量、形状和爆距；建立包裹起爆源的细Euler网格；建立一定爆距下的远场水域粗Euler网格；分别赋予细Euler网格和粗Euler网格以相应的材料参数；设置水域边界条件；设置梯度网格命令并提交软件计算；提取一定爆距冲击波峰值压力，并与Cole水下爆炸533公式计算值进行比较；根据对比结果确定下一步的计算步骤：若仿真结果压力值与533公式计算值吻合较好，则进行步骤9；若仿真结果压力值与533公式计算值相对差值超出误差范围，则回到步骤3。本发明通过合理的网格尺寸设置和梯度网格技术的应用，极大地减少了水下远场爆炸冲击波仿真计算量，并且能够保证计算精度。
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公开(公告)号：CN114559680A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210103719.2
申请日：2022-01-27
摘要： 本发明涉及一种船舶螺旋桨复合材料桨叶热压罐成型模具，包括主体模具、模具活块和模具压板；主体模具设置与桨叶型值匹配的桨叶型腔以及与模具活块匹配的活块滑槽，桨叶型腔包括叶片型腔和叶根型腔，活块滑槽紧邻叶根型腔设置，模具活块通过活块滑槽的上端开口插入活块滑槽内；模具活块设置与金属连接件匹配的叶根安装槽，其朝向桨叶型腔的一侧设置开口；模具压板覆盖活块滑槽的上端开口，并与主体模具紧固连接，用于施加预紧压力促使制品合模到位；通过增设模具垫板可满足大型桨叶分次成型需求，也可成型其它相近结构的桨叶。本发明能够实现大型螺旋桨复合材料桨叶的热压罐成型工艺，在保证高成品率的同时，还能提高生产效率，降低模具成本。
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公开(公告)号：CN114060393A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111563683.8
申请日：2021-12-20
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种组装式碳纤维复合材料传动轴，包括碳纤维管、万向节和花键，万向节和花键分别安装于碳纤维管的两端，万向节和花键与碳纤维管的连接端均设有锥度，万向节和花键的连接端分别插入碳纤维管两端，且碳纤维管两端分别设有与万向节和花键适配的锥度；组装式碳纤维复合材料传动轴还包括万向节端套管和花键端套管，万向节端套管和花键端套管分别套装于碳纤维管两端；万向节的连接端、碳纤维管、万向节端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式加以固定，花键的连接端、碳纤维管、花键端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式加以固定。本发明组装式碳纤维复合材料传动轴，其成本低、安全系数高，并能实现批量化制造。
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公开(公告)号：CN106965456A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610991987.7
申请日：2016-11-11
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司 , 中国人民解放军海军工程大学
CPC分类号： B29C70/34 , B29L2031/08 , B63H1/20 , B63H1/26
摘要： 本发明提供了一种多叶复合材料螺旋桨的成型方法，包括步骤：a、设计桨毂模具；b、制作部分厚度的复合材料桨毂；c、裁剪预浸料和纤维布；d、制作桨叶；e、在已成型的桨毂上加工定位槽；f、安装桨叶，安放定位工装；g、铺放桨毂剩余厚度部分的纤维；h、桨毂二次成型。本发明既可以保证桨叶在桨毂上的精确定位安装，减小螺旋桨的热应力；又能够保证桨叶与桨毂之间纤维的连续性，保证叶根的强度，增加复合材料的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114559680B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210103719.2
申请日：2022-01-27
摘要： 本发明涉及一种船舶螺旋桨复合材料桨叶热压罐成型模具，包括主体模具、模具活块和模具压板；主体模具设置与桨叶型值匹配的桨叶型腔以及与模具活块匹配的活块滑槽，桨叶型腔包括叶片型腔和叶根型腔，活块滑槽紧邻叶根型腔设置，模具活块通过活块滑槽的上端开口插入活块滑槽内；模具活块设置与金属连接件匹配的叶根安装槽，其朝向桨叶型腔的一侧设置开口；模具压板覆盖活块滑槽的上端开口，并与主体模具紧固连接，用于施加预紧压力促使制品合模到位；通过增设模具垫板可满足大型桨叶分次成型需求，也可成型其它相近结构的桨叶。本发明能够实现大型螺旋桨复合材料桨叶的热压罐成型工艺，在保证高成品率的同时，还能提高生产效率，降低模具成本。
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公开(公告)号：CN114559679B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210087755.4
申请日：2022-01-25
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司 , 咸宁海威复合材料制品有限公司
摘要： 本发明涉及一种复合材料板簧的制备方法，包括：S1、预浸料裁切；S2、预浸料铺贴，采用铺贴设备在预成型体下模具中进行；S3、预压实，在预成型体模具中进行；S4、预固化，将制得的板簧预成型体转移至已预先升温至预固化温度的成品模具中，按照工艺要求的时间和压力进行保温保压；S5、固化，将经过预固化的板簧及其成品模具一起转移至已预先升温至预浸料固化温度的固化工序压机上；S6、冷却，将经过固化的板簧及其成品模具一起转移至冷却压机上；S7、脱模。本发明将复合材料板簧的制造工序进行分解，降低了单件复合材料板簧的生产周期；另外所有压机上加热设备设置与工艺要求相匹配的温度值，避免设备重复进行升降温操作，减少无效的热量损失。
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公开(公告)号：CN106965457A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610992475.2
申请日：2016-11-11
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司 , 中国人民解放军海军工程大学
CPC分类号： B29C70/345 , B29L2031/087
摘要： 一种复合材料螺旋桨桨叶分片成型与过渡连接工艺研究。该工艺的研究包括以下步骤：（1）螺旋桨桨叶的分片成型。包括桨叶模具和增强材料的选择和处理；桨叶铺层设计时从桨叶内部引出多层碳纤维布；桨叶铺层完成后进行合模、加压、加热、固化、后处理；（2）桨叶与桨毂的过渡连接。包括利用固定工装将多片桨叶固定；对桨毂进行铺层设计，将从桨叶内部引出的碳纤维布铺设在桨毂内部；桨叶中引出的碳纤维布与桨毂共固化。本发明采用分片成型螺旋桨桨叶和过渡连接工艺，保证了桨叶内部与桨毂内部纤维的连续性，保证了桨毂内壁的纤维连续性，提高了螺旋桨桨叶与桨毂连接处的强度，工艺简单，可操作性强。
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公开(公告)号：CN106965455A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610991629.6
申请日：2016-11-11
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司 , 中国人民解放军海军工程大学
CPC分类号： B29C70/342 , B29C33/00 , B29C70/54 , B29C70/545 , B29L2031/087
摘要： 本发明公开了一种复合材料推进器定子的制备方法，该推进器定子分为三部分：桨毂、桨叶和导管，桨叶根部与桨毂连接、桨叶稍部与导管相连，其整体由复合材料制备而成。定子所有桨叶使用预浸料夹杂纤维布的方式在定子桨叶模具内铺层，从夹杂的纤维布中分别在桨叶根部和稍部引出一定尺寸的过渡纤维，用于后续与桨毂、导管部分连接并共固化成型，保证桨叶与桨毂、导管内纤维的连续性，成型后定子整体力学性能优良。本发明制备的复合材料推进器定子重量轻、强度好、可靠性高、结构合理，成型方法简单易行。
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公开(公告)号：CN109137832B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201811257124.2
申请日：2018-10-26
申请人： 武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种桥墩防护装置，所述桥墩防护装置包括至少一个防撞结构以及用于连接相邻防撞结构或防撞结构与桥墩的连接结构；所述防撞结构包括外层迎撞结构、中间吸能支撑结构、内层防护结构；所述中间吸能支撑结构是由多层吸能单元按一定规律交叉排列形成的负泊松比结构，所述吸能单元为内凹六边形，包括一组相对设置的侧板和一组相对设置的内凹折板，所述侧板与内凹折板的夹角小于90°。本发明的防撞结构具有负泊松比特性，有效增加了消能时间和吸能材料变形程度，防撞装置对桥墩等水上建筑的保护作用大幅提高，结构稳定性也得以增强；吸能单元结构周期性排布，结构简洁，生产工艺简单，产品质量控制容易，不仅能够提高防撞效果，还节约了制造成本。
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