-
公开(公告)号：CN102926956B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210413740.9
申请日：2012-10-26
申请人： 武汉理工大学 , 万向钱潮股份有限公司
IPC分类号： F16F15/023 , F03G7/08
CPC分类号： F03G7/08
摘要： 本发明是一种叶片式能量回收减振器，它采用机-电-液的混合系统，其包括发电机、液压马达、蓄能器、液压止回油路、叶片式减振器总成，这种减振器可将由地面不平引起的悬挂系统簧载质量与非簧载质量之间的直线运动转变成方向不变的液压流驱动液压马达旋转，由液压马达带动发电机发电，从而将振动机械能转化为电能予以回收利用；液压止回油路由液压管路与止回阀系统构成；减振器系统所需的阻尼力主要由发电机工作时产生的反电动势的反作用力提供，并可通过控制发电机负载实现对减振器阻尼力的主动或半主动控制。本发明可替换传统的叶片式减振器应用于履带车辆，特别适用于有较大电负荷的履带车辆，在提高驾驶舒适性的同时回收振动能量。
-
公开(公告)号：CN102927075A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210413746.6
申请日：2012-10-26
申请人： 武汉理工大学 , 万向钱潮股份有限公司
IPC分类号： F15B13/042
摘要： 本发明提供的液压整流集成阀体，用于筒式液压作动系统中，该系统包括至少一液压部（1）及一液压作动器（6），所述液压部包括至少一个液压缸缸筒（9）及一个活塞组件（10）；该阀体包括至少一个桥式阀体机构（11），每个桥式阀体机构的第一和第二端分别与液压缸缸筒的无杆腔、有杆腔相连接；液体由液压部（1）传递至所述液压整流集成阀体，经桥式阀体机构（11）整流，并通过桥式阀体机构保持方向一致通过液压作动器（6）。本发明可安装于含有双向变量泵或者液压缸等拥有双向液流可能性的液压系统，特别适合于类似车辆减振器的这种在外部激励作用下可产生双向液流的液压缸，通过集成阀体的整流，获得稳定的单向液流输出。
-
公开(公告)号：CN102926956A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210413740.9
申请日：2012-10-26
申请人： 武汉理工大学 , 万向钱潮股份有限公司
IPC分类号： F03G7/08 , F16F15/023
CPC分类号： F03G7/08
摘要： 本发明是一种叶片式能量回收减振器，它采用机-电-液的混合系统，其包括发电机、液压马达、蓄能器、液压止回油路、叶片式减振器总成，这种减振器可将由地面不平引起的悬挂系统簧载质量与非簧载质量之间的直线运动转变成方向不变的液压流驱动液压马达旋转，由液压马达带动发电机发电，从而将振动机械能转化为电能予以回收利用；液压止回油路由液压管路与止回阀系统构成；减振器系统所需的阻尼力主要由发电机工作时产生的反电动势的反作用力提供，并可通过控制发电机负载实现对减振器阻尼力的主动或半主动控制。本发明可替换传统的叶片式减振器应用于履带车辆，特别适用于有较大电负荷的履带车辆，在提高驾驶舒适性的同时回收振动能量。
-
公开(公告)号：CN109927692A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201810119843.1
申请日：2018-02-06
申请人： 万向钱潮股份有限公司 , 万向集团公司
IPC分类号： B60T13/12 , B60T13/138 , B60T13/68
摘要： 本发明提供了一种车辆集成电动伺服制动系统，包括：制动操纵机构；制动主缸总成，包括储液罐；所述制动操纵机构传动连接制动主缸总成；车轮制动器总成，包括制动轮缸；所述制动主缸总成连通制动轮缸；液压回路，包括增压模块；其中，所述增压模块包括增压缸体、电机和刚性连接电机的滚珠丝杆，所述增压缸体内设有液压活塞；所述安装在滚珠丝杆缸体内侧；所述滚珠丝杆还连接液压活塞,所述电机驱动滚珠丝杆运动,使得滚珠丝杆驱动液压活塞运动；所述增压模块一端连通储液罐，另一端连通制动轮缸。本发明提高了整体的可靠性；而且减小了工作噪音、安装体积及重量。
-
公开(公告)号：CN208530546U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820207021.4
申请日：2018-02-06
申请人： 万向钱潮股份有限公司 , 万向集团公司
IPC分类号： B60T13/74
摘要： 本实用新型提供了一种车辆集成电动伺服制动系统，包括：制动操纵机构；制动主缸总成，包括储液罐；所述制动操纵机构传动连接制动主缸总成；车轮制动器总成，包括制动轮缸；所述制动主缸总成连通制动轮缸；液压回路，包括增压模块；其中，所述增压模块包括增压缸体、电机和刚性连接电机的滚珠丝杆，所述增压缸体内设有液压活塞；所述安装在滚珠丝杆缸体内侧；所述滚珠丝杆还连接液压活塞,所述电机驱动滚珠丝杆运动,使得滚珠丝杆驱动液压活塞运动；所述增压模块一端连通储液罐，另一端连通制动轮缸。本实用新型提高了整体的可靠性；而且减小了工作噪音、安装体积及重量。
-
公开(公告)号：CN112629882A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011515355.6
申请日：2020-12-21
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G01M17/007 , B60W40/00 , B60W50/00
摘要： 本发明公开了一种用于车辆驾驶性评价的油门踏板可视化控制系统和方法，包括上位机，用于根据测试人员输入选择的驾驶性评价中需调节油门踏板开度的测试工况，输出对应的油门踏板开度指令，并显示油门踏板实时开度，同时计算油门踏板开度指令与油门踏板实时开度的往返测较差率；下位机，用于油门踏板开度指令下发至实测车辆的整车控制器，由整车控制器控制油门踏板开度，向上位机上传油门踏板实时开度；数据采集模块，用于油门踏板实时开度，并上传至上位机显示；安全辅助模块，用于往返测较差率在预设范围之外时，切断下位机与整车控制器之间的连接。本发明能自动精确控制油门踏板开度，测试更精确，无需测试人员不停的控制油门踏板，节省劳力。
-
公开(公告)号：CN107346244B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710482954.4
申请日：2017-06-22
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种汽车EPS控制器程序自动化下载系统及方法，系统包括上位机、USB‑CAN盒、功能板、EPS控制器、扫码枪；上位机与USB‑CAN盒通过USB接口连接，USB‑CAN盒分别通过CAN总线与功能板、EPS控制器连接，功能板与EPS控制器相互通过串口和CAN总线连接；扫码枪扫描EPS控制器上的二维码，获取数据后通过导线送入上位机中。本发明在很大程度上简化了EPS控制器程序下载过程，能够快速、可靠地完成控制器程序的下载。
-
公开(公告)号：CN106774284B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201710076177.3
申请日：2017-02-13
申请人： 武汉理工大学
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及一种汽车EPS控制器助力特性自动化测试系统，它的工控机连接上位机，工控机的信号生成板卡接线端连接信号生成板卡，工控机的数据采集板卡接线端连接数据采集板卡，信号生成板卡的原始控制信号输出端连接信号调理板的输入端，信号调理板电动助力转向系统控制信号输出端连接EPS控制器，该控制器的控制信号输出端连接转向电机，稳压电源给转向电机供电，转向电机的电流检测端口连接电流传感器的信号输入端，电流传感器的信号输出端连接信号调理板，信号调理板的调理后电流信号输出端连接数据采集板卡。本发明可明显提高汽车EPS控制器助力特性测试的准确性和效率。
-
公开(公告)号：CN102166949A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN201110090688.3
申请日：2011-04-12
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02T10/6226
摘要： 本发明提供的电辅助式混合动力汽车驱动系统，由前轮驱动装置及后轮驱动装置组成，其中：前轮驱动装置主要由前置发动机（3）和发动机控制器（12）、变速器（2）组成，前置发动机通过机械连接变速器（2），并且通过电气连接发动机控制器（12），该前置发动机由发动机控制器控制，经变速器输出动力驱动前轮；后轮驱动装置主要由动力电池（5）、控制器和电机组成，其中，控制器通过电气连接和控制电机，动力电池（5）通过电气连接电机，该电机由控制器控制，驱动后轮；前置发动机（3）和电机之间无动力联系，它们通过动力转换装置（4）来切换，实现汽车的驱动方式的转换。本发明具有结构简单、控制方便、价格低廉和维修方便等优点。
-
公开(公告)号：CN111428960B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010027208.8
申请日：2020-01-10
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明提供一种融合多源车载传感器信息的智能车辆驾驶性自动化评价方法，通过智能车辆试验平台同步获取驾驶性评价必要的实车信号；采用时频分析法和异常点剔除法处理实车信号，然后在目标层和数据层上完成信息融合，得到数据集；结合行驶工况特点分析数据集，通过滑动窗口法截取特定工况；采用主成分分析法找到智能车辆驾驶性主要影响因素，提取智能车辆表征驾驶性的量化特征，建立训练集数据库；结合德尔菲法和主观评价工程师知识库，构建主客观相关性分析和驾驶性自动评价标准评价体系；采用机器学习C4.5算法，实现智能车辆主客观相关性的分析和驾驶性的自动化评价。本发明可为智能车辆的决策规划算法和跟踪控制算法的可行性提供评价依据。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
26 条记录 (耗时 0.053 秒)
