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公开(公告)号：CN118532276A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202310493167.5
申请日：2023-05-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气温度的控制方法及装置、混合动力系统、车辆。控制方法包括：获取发动机的排气温度；在发动机的排气温度大于第一排温保护阈值时，获取混合动力系统的运行模式，运行模式包含串联模式或并联模式；根据混合动力系统的运行模式，确定包含转移发动机工作点的降温策略；控制执行降温策略，直至发动机的排气温度小于第二排温保护阈值。本申请根据串联模式或并联模式，对应采用均包含转移发动机工作点的不同降温策略，有效降低发动机的排气温度的同时，避免了降低排气温度过程中的喷油加浓，也就降低了因喷油加浓增加的油耗，降低混合动力系统的油耗，有节能减排的作用。
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公开(公告)号：CN118529016A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202311110302.X
申请日：2023-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种GPF再生控制方法及装置、混合动力系统及混动车辆，GPF再生控制方法包括：响应于再生请求信号，获取当前混合动力系统的动力需求、工作模式和发动机的当前工况；根据动力需求、工作模式和发动机的当前工况，从再生工况点集合中查找目标再生工况点；根据目标再生工况点，生成发送给电机控制器的控制指令，使电机控制器控制将混合动力系统转换到目标再生工况点。控制过程更加简单，且GPF再生过程提供明确的目标再生工况点，考虑当前的动力需求，混合动力系统能够对外正常输出动力。
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公开(公告)号：CN118269927A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311426931.3
申请日：2023-10-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机控制方法及相关装置，所述方法涉及混合动力车辆领域，所述方法包括：控制器确定车辆运行在串联模式下；获取当前的环境温度和进气温度；确定发动机的需求功率；根据当前的环境温度、发动机进气温度以及发动机的需求功率，确定发动机的目标扭矩和目标转速；控制器控制发动机以目标扭矩和目标转速运行，以驱动发电机发电。根据本申请提供的方法，可以根据整车环境选择相对合适的串联线实时地调整发电点，改善整车在高低温环境以及恶劣情况下的油耗，从而实现对最低油耗点的精准控制。
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公开(公告)号：CN118254804A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311176317.6
申请日：2023-09-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: B60W40/09 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆及其控制方法、驾驶风格自定义方法、设备、控制器，该驾驶风格自定义方法根据用户在相应界面中选择的待定义的驾驶模式，以及针对至少一个加速踏板开度所输入的扭矩分配比重，构建得到待定义的驾驶模式下自定义驾驶风格曲线，基于提供用户和车辆进行交互的相应界面，用户可以在该界面上根据选择的待定义的驾驶模式和针对至少一个加速踏板开度所输入的扭矩分配比重，自定义生成待定义的驾驶模式下的驾驶风格曲线，满足了用户的驾驶自定义需求，提高了用户的后续驾驶感受。
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公开(公告)号：CN117002467A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210476254.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的控制方法、装置及车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：获取第一车辆信息和第二车辆信息，第一车辆信息包括车载导航系统采集的当前时刻车辆的行驶信息和环境信息，第二车辆信息包括车载传感器和定位系统采集的当前时刻车辆的行驶信息和环境信息。根据第一车辆信息确定第一能耗信息，并根据第二车辆信息确定第二能耗信息。根据第一能耗信息、第二能耗信息和当前时刻的实际能耗信息，在第一车辆信息和第二车辆信息中，确定目标车辆信息，确定发动机扭矩和电机扭矩。控制发动机输出发动机扭矩。控制电机输出电机扭矩。本公开能够从两个维度对车辆信息进行预测，扩大了车辆控制的适用范围，提高了车辆控制的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113734146B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202010470247.5
申请日：2020-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆行驶模式选择方法、装置、设备及存储介质，其中，一种车辆行驶模式选择方法包括：获取目标车辆行驶过程中的当前行驶需求功率，以及目标车辆的工况，确定在目标车辆的工况下，目标车辆的发动机的油耗量与行驶需求功率之间的对应关系，以及目标车辆的电机的等效油耗量与行驶需求功率之间的对应关系。根据目标车辆的发动机的油耗量与行驶需求功率之间的对应关系，以及目标车辆的电机的等效油耗量与行驶需求功率之间的对应关系，确定目标车辆的功率门限。将当前行驶需求功率与目标车辆的功率门限进行比对，根据比对结果确定目标车辆的行驶模式。采用本申请，可以使车辆的燃油消耗保持最低，节约资源。
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公开(公告)号：CN114347979B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202011090789.6
申请日：2020-10-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆行驶规划路径；选择所述车辆行驶规划路径中的目标车辆行驶规划路径；根据到达所述目标车辆行驶规划路径的目的地的外接充电设置参数和针对所述目标车辆行驶规划路径获取得到路况信息，控制发动机和驱动电机的工作状态。在本申请实施例中，依据服务器提供的路况信息，整车控制器自动调整扭矩分配策略和发动机启停条件，保证整车的油耗最低，服务器具备预约充电功能、且可以保证行程结束后整车的电量在客户的设置电量值，满足驾驶员的需求，本发明保证电量在驾驶员预期值的作用，并保证车辆油耗最低。
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公开(公告)号：CN113733819B
公开(公告)日：2023-02-10
申请号：CN202010476497.X
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60C23/00
Abstract: 本公开涉及一种轮胎胎压控制方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在满足整车通过性、动力性的同时，还提升整车的经济性。一种轮胎胎压控制方法，包括：获取当前路况模式、当前驾驶模式、当前油门开度和当前车速，其中，所述路况模式包括公路模式、越野模式和松软模式，所述驾驶模式包括整车经济模式和整车动力模式；基于所述当前路况模式、所述当前驾驶模式、所述当前油门开度和所述当前车速，控制轮胎的胎压。
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公开(公告)号：CN115489327A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202110680778.1
申请日：2021-06-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动控制方法、装置、介质、设备。该方法包括：在车辆需要制动时，确定车辆的当前驱动模式和整车制动需求扭矩；若车辆的当前驱动模式为第一驱动模式，则根据整车制动需求扭矩控制由驱动电机进行回馈制动、由发电机带动发动机进行制动以及进行机械制动，其中，第一驱动模式为需要离合器结合的驱动模式，由发电机带动发动机进行制动为发电机带动发动机运转，以使发动机向车轮施加与车轮的当前转动方向相反的制动扭矩。这样，通过发动机的动力转动系统传递制动力矩到整车轮端，使整车内阻变大，从而增大动力传动系统对制动力的贡献，降低对机械制动的需求，从而降低机械制动过热的风险。
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公开(公告)号：CN113733819A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010476497.X
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60C23/00
Abstract: 本公开涉及一种轮胎胎压控制方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在满足整车通过性、动力性的同时，还提升整车的经济性。一种轮胎胎压控制方法，包括：获取当前路况模式、当前驾驶模式、当前油门开度和当前车速，其中，所述路况模式包括公路模式、越野模式和松软模式，所述驾驶模式包括整车经济模式和整车动力模式；基于所述当前路况模式、所述当前驾驶模式、所述当前油门开度和所述当前车速，控制轮胎的胎压。
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