公开(公告)号：CN108657166A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201710211014.1

申请日：2017-03-31

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 王春生 ,  陈新立 ,  穆金辉 ,  董士波

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W30/188 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1888 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/30

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：通过离合器将动力输出到车轮的发动机；用于输出驱动力至车轮的动力电机，其中，发动机和动力电机共同驱动同一车轮；给动力电机供电的动力电池；DC-DC变换器；与DC-DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，用于获取动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值、低压蓄电池的SOC值和车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能维持整车低速电平衡及低速平顺性。

公开(公告)号：CN103802678B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201410058501.5

申请日：2008-07-10

申请人： 欧达系统公司

发明人： J·M·安布罗西奥

IPC分类号： B60L7/10 ,  B60K6/26 ,  H02J7/14

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60L1/003 ,  B60L1/006 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1888 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 提供一种在车辆中使用的并联混合驱动系统及方法。车辆包括通过变速器与车辆的驱动轮连接的内燃引擎，变速器具有动力输出装置PTO，并联混合驱动系统包括：电动机、能量存储系统以及车辆监控系统VMCS；以及其中电动机通过轴与PTO连接以用于双向动力流，电动机耦合到辅助设备，辅助设备用于传输流体，能量存储系统与电动机连接以用于向电动机提供电力和从电动机接收电力，VMCS具有减速模式，用于在电动机作为发电机时使电动机通过PTO接收来自变速箱的机械动力以提供再生制动以及在引擎没有正在向车轮传递动力时对能量存储系统进行再次充电，其中辅助设备能够通过由电动机或PTO引起的轴的旋转而被提供动力。

公开(公告)号：CN102991329B

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201210331292.8

申请日：2012-09-07

申请人： 株式会社神崎高级工机制作所

发明人： 石井宣广

IPC分类号： B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/38

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K17/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/103 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1888 ,  B60Y2200/221 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265

摘要： 本申请的混合动力作业车辆设有发动机、驱动轮、动力取出（PTO）轴、和从发动机向驱动轮及PTO轴（11）传递动力的动力传递系统。动力传递系统在分支点处分支成用于对驱动轮（7）进行驱动的行驶驱动列和用于对PTO轴（11）进行驱动的PTO驱动列（53）。在行驶驱动列中设有无级变速装置（14）。此外，于发动机（3）和分支点之间，在动力传递系统中设有电动发电机（4）。电动发电机通过被发动机（3）驱动而作为发电机发挥功能进行蓄电池充电，或者，利用来自蓄电池（18）的电力供给而作为电动马达发挥功能驱动动力传递系统。混合动力作业车辆（1）设有控制器，控制器用于对作为电动马达而发挥功能的电动发电机输出旋转速度进行控制。

公开(公告)号：CN104024019B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201280064998.0

申请日：2012-11-29

申请人： 克诺尔商用车制动系统有限公司

发明人： J·梅拉尔

IPC分类号： B60K25/02 ,  F16D48/06 ,  B60W30/188 ,  F02B67/04 ,  F02B77/14 ,  F16D48/02

CPC分类号： B60K25/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1888 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/022 ,  B60Y2200/14 ,  F02B67/04 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0287 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1028 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424

摘要： 本发明涉及一种用于运行商用车(12)的传动系(10)的方法，所述传动系包括：由商用车(12)的发动机(14)机械地驱动的传动系装置(16)，用于将机械的驱动力从发动机(14)传递给传动系装置(16)的连接元件，用于中断通过连接元件向传动系装置(16)传递的驱动力的离合器(20)，所述传动系装置(10)还包括至少一个支承件(22、24、26、28、30)，通过发动机(14)的油回路(32)用油对所述支承件进行润滑。根据本发明设定，当发动机(14)开始运行后经过了时间段Δt时和/或油回路(32)中存在最低油压时，通过控制信号使离合器(20)闭合。本发明还涉及一种传动系(10)。

公开(公告)号：CN105283649A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201480032787.8

申请日：2014-12-16

申请人： 株式会社小松制作所

发明人： 吉泽正雄 ,  宫本俊辅 ,  山田贤一

IPC分类号： F02D29/00 ,  B60K6/445 ,  E02F9/22 ,  F02D29/04 ,  F04B49/06 ,  F15B11/02

CPC分类号： B60W30/1888 ,  B60K6/445 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1886 ,  B60W2300/17 ,  B60Y2200/415 ,  E02F3/34 ,  E02F3/422 ,  E02F3/431 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2029 ,  E02F9/2066 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2246 ,  E02F9/2253 ,  E02F9/2289 ,  E02F9/2292 ,  E02F9/2296 ,  F04B17/05 ,  F04B49/06 ,  F04B49/12 ,  F04B49/20 ,  F15B11/10 ,  F15B2211/426 ,  F15B2211/605 ,  F15B2211/6651 ,  F15B2211/6652 ,  F15B2211/7052 ,  F15B2211/75 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

摘要： 作业车辆具备发动机、液压泵、工作装置、行驶装置、油门操作部件、工作装置操作部件和控制部。液压泵由发动机驱动。工作装置由从液压泵排出的工作油驱动。行驶装置由发动机驱动。油门操作部件是用于改变发动机转速的部件。工作装置操作部件是用于操作工作装置的部件。在工作装置操作部件的操作量增大时，控制部通过使发动机转速增大，来使工作装置的速度增大。

公开(公告)号：CN102219017B

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201110096143.3

申请日：2011-04-14

申请人： 神钢建设机械株式会社

发明人： 鹿儿岛昌之

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  H02K53/00 ,  F02D29/04

CPC分类号： B60K6/48 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/13 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/1888 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/92

摘要： 本发明提供一种混合动力工程机械，包括：液压致动装置；发动机；液压泵；电池；发电电动机，通过发动机输出的动力而作为发电机进行工作以便对电池进行充电，通过接受电池供应的电力而作为辅助发动机的电动机进行工作；电池监视装置，检测用于表示电池的充电状态的电池SOC；控制器，根据电池监视装置所检测的电池SOC来控制电池的充电功率；作业状态检测器，检测作业状态作为用于判别是处于让液压致动装置运转的作业期还是处于不让液压致动装置运转的待机期的判断信息，其中，与处于作业期时相比，在处于待机期时，控制器对充电功率施加限制。由此，在处于作业期时及处于待机期时均能进行恰当的电池充电控制。

公开(公告)号：CN102638966B

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201080051441.4

申请日：2010-10-05

申请人： CNH比利时股份有限公司

发明人： A·韦尔默朗

IPC分类号： A01B71/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W10/30 ,  B60W30/188

CPC分类号： B60W10/02 ,  A01F15/0841 ,  B60W10/11 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1888 ,  B60Y2200/221 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/111 ,  F16D2500/5048 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/753

摘要： 一种拖拉机，其具有控制系统(30)，执行下述步骤：首次松开离合器(12)；选择变速齿轮箱(14)的第一变速比；首次连接离合器(12)驱动PTO轴(16)；确定PTO轴(16)的速度；当PTO轴(16)达到预定的第一速度时，再次松开离合器(12)；选择变速齿轮箱(14)的第二变速比；以及第二次连接离合器(12)，驱动PTO轴(16)获得所需的第二速度。

公开(公告)号：CN102481922A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080039212.0

申请日：2010-08-31

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 亚历山大·班纳吉 ,  诺特科·阿曼

IPC分类号： B60W10/04 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W10/30 ,  B60K25/00

CPC分类号： B60W30/1888 ,  B60K25/00 ,  B60L2240/34 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60Y2400/15 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/84

摘要： 本发明涉及一种用于运行汽车动力总成系统的方法，其中，动力总成系统具有：带有内燃机(1)和电机(2)的混合驱动器，作为动力设备；在混合驱动器的电机(2)发电机式运行时能充电且在混合驱动器的电机(2)马达式运行时能放电的电蓄能器(11)；连接在混合驱动器和动力输出端装置之间的变速器；和至少一个在变速器侧或动力设备侧的辅助动力输出端装置(7、8)，其中，辅助动力输出端装置(7、8)能在依赖于辅助动力输出端装置的性能极限内以可变的能量需求运行。按照本发明，依赖于混合驱动器的当前运行工况和/或依赖于电蓄能器(11)的当前运行工况和/或依赖于辅助动力输出端装置的当前运行工况，将在动力总成系统中可供使用的并且不是动力输出端装置处所需的能量在绕开电蓄能器(11)的情况下储存在辅助动力输出端装置(7、8)中。

公开(公告)号：CN101795884A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880105323.X

申请日：2008-07-10

申请人： 欧达系统公司

发明人： J·M·安布罗西奥

IPC分类号： B60K1/02

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K17/28 ,  B60L1/003 ,  B60L1/006 ,  B60L3/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/36 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/1888 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

摘要： 针对驱动模式和静止操作，描述了一种将在自动变速器上的动力输出连接作为次级设备的转换端口的并联混合车辆系统。次级设备为由电池供电的电动机，所述电动机在驱动模式下提供动力或再生制动，或在静止状态时为通常安装于常规PTO的配件提供动力。

公开(公告)号：CN106800020A

公开(公告)日：2017-06-06

申请号：CN201510820464.1

申请日：2015-11-24

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 刘前锦 ,  王俊华

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W30/182 ,  B60W30/188

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1888

摘要： 本发明提供一种四驱混合动力系统及其控制方法，其中四驱混合动力系统包括：前轴驱动总成和后轴驱动总成，前轴驱动总成包括同轴相连的发动机、ISG电机以及变速箱，后轴驱动总成包括同轴相连的后轴电机和差减速器，ISG电机与第一电机控制器电连接，后轴电机与第二电机控制器电连接，第一电机控制器和第二电机控制器均与动力电池电连接；整车控制器，分别与第一电机控制器、第二电机控制器、电池管理系统以及发动机管理系统信号连接，用于根据车辆行驶工况和车辆传感器数值，进行扭矩分配。本发明实施例结构简单、成本相对低廉，车辆前后轴能够独立进行驱动，能够改善车辆的动力加速性、燃油经济性、行驶稳定性和车辆对行驶环境适应性。