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公开(公告)号：CN114076022B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202010849400.5
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及发动机的排气技术领域，公开一种可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆。可变排气管件包括排气总管段、短距排气歧管和长距排气歧管，其中，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的一端连接于所述排气总管段，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口；所述长距排气歧管的延伸长度大于所述短距排气歧管的延伸长度。该可变排气管件在实际使用中，由于能够根据发动机的工况选择短距排气歧管和/或长距排气歧管排气，以选择排气路径的长度，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN115680815A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110845544.8
申请日：2021-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机以及车辆，发动机包括：凸轮轴；气道，气道设置有气口；气门杆，气门杆包括：第一端和第二端，第一端与凸轮轴相配合，第二端设置于气道内且相对气道可转动，以在凸轮轴的驱动下以转动的方式打开或关闭气口。当第二端从气口处转动开后，第二端位于气口的一侧，而且气门杆可以向避让气体流通的一侧转动，这样可以避免第二端与气体的流通产生干涉，从而可以增加气体的流通量，使发动机可以更好地工作，另外，第二端始终在气道内转动，第二端不需要伸入到缸体内，从而可以完整地保留燃烧室的形状，同时避免活塞与第二端撞击的风险，而且可以有效地降低燃料附着在第二端上，可以使更多的燃料进行燃烧，减轻第二端积碳的现象。
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公开(公告)号：CN113123858B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201911412402.1
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种旁通阀总成、涡轮增压器及车辆，所述旁通阀总成包括具有内腔的壳体及旁通阀触发部；旁通阀触发部可活动地设置在壳体内，旁通阀触发部的一端从壳体伸出；还包括可移动地设置在内腔中的第一压片和第一推件，第一推件可分离地与旁通阀触发部形成连动配合，第一压片与内腔中的结构构成第一压力腔，第一压力腔能通入气体以带动第一压片、第一推件及旁通阀触发部移动；还包括可移动地设置在内腔中的第二压片和第二推件，第二推件与旁通阀触发部形成连动配合，第二压片与内腔中的结构构成第二压力腔，第二压力腔能通入气体以带动第二压片、第二推件及旁通阀触发部移动；在第二推件被第二压片带动的状态下，第一推件与旁通阀触发部分离。
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公开(公告)号：CN114439606A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011189042.6
申请日：2020-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进气机构和发动机，该进气机构包括：进气管；进气门；第一磁性件，第一磁性件安装在进气管上；气门罩，气门罩的形状与进气门的形状相适配且设有滚流阻挡部，气门罩套设在进气门上，滚流阻挡部位于进气门的远离排气门的一侧；第二磁性件，第二磁性件安装在气门罩上，第二磁性件与第一磁性件相对，第一磁性件与第二磁性件中的至少一个是电磁件；气门罩与进气门之间具有结合状态和分离状态，在结合状态气门罩与进气门贴合在一起并与进气门同步滑动，在分离状态气门罩与进气门分离。该进气机构可增大发动机气缸内的滚流比，提高发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN114060184A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010756251.8
申请日：2020-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M26/36 , F02M25/028
Abstract: 本发明公开了一种水气混合装置及发动机，该水气混合装置包括：用于与供水装置相连的喷水嘴和用于供废气流入的混合管，所述混合管包括外管和设置在外管内的内管，所述内管与外管间隔设置以形成废气流通通道，所述内管管壁上设有至少一个供废气流入内管的通孔，所述喷水嘴安装在内管内。该发动机包括进气管、供水装置、排气管及所述的水气混合装置，所述混合管安装在进气管上且其一端伸入进气管内，所述喷水嘴与供水装置相连，所述混合管与排气管相连。该水气混合装置及发动机可使水与废气充分接触混合，混合效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113446091B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202010225819.3
申请日：2020-03-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气装置、发动机及汽车，该排气装置包括催化器、供气体流动的第二通路及电控单元，催化器内具有供气体流动的第一通路，催化器设置有供气体流出的出气端；第二通路围绕催化器的外部设置，第一通路与第二通路相连通，第二通路设置有第一通路门及排气口；沿着气体在第一通路流动的延伸方向，出气端、第一通路门及排气口依次设置；电控单元用于控制第一通路门在催化器需要加热时处于关闭状态。
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公开(公告)号：CN114076037A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010848694.X
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机的进气技术领域，公开一种节气门闸板、节气门主体、节气门装置和车辆。节气门闸板包括闸板体，闸板体用于能够移动地设置在节气门主体上以调节节气门进气道的连通面积，闸板体上设置有沿着移动方向延伸的齿条。实际使用中，节气门闸板可以移动地插装在节气门进气道的气道壁的闸板开口中并伸入到节气门进气道内，齿条在外部齿轮的驱动下，节气门闸板就能够移动以调节节气门进气道的连通面积，当需要全开时，可以将闸板体全部从节气门进气道中移出，节气门进气道内就没有任何障碍物，能够避免进气损失，确保进气量，以使得发动机能够获得更高的功率扭矩、更高的热效率、更低的排放。
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公开(公告)号：CN114076022A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010849400.5
申请日：2020-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及发动机的排气技术领域，公开一种可变排气管件、可变排气管装置、发动机和车辆。可变排气管件包括排气总管段、短距排气歧管和长距排气歧管，其中，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的一端连接于所述排气总管段，所述短距排气歧管和所述长距排气歧管各自的另一端用于连通于发动机的同一个气缸的排气口；所述长距排气歧管的延伸长度大于所述短距排气歧管的延伸长度。该可变排气管件在实际使用中，由于能够根据发动机的工况选择短距排气歧管和/或长距排气歧管排气，以选择排气路径的长度，因此能够有利于发动机的排放控制并确保发动机的动力性能。
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公开(公告)号：CN113864038A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202010610639.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种节温器、发动机冷却系统及车辆，该节温器包括：壳体、摆杆及驱动单元，所述壳体上设有第一冷却液出入口、第二冷却液出入口及第三冷却液出入口，所述驱动单元用于驱动摆杆在壳体内摆动，所述摆杆具有第一位置、第二位置及位于第一位置与第二位置之间的第三位置，在第一位置，第一冷却液出入口被摆杆的第一端部封闭，第二冷却液出入口被摆杆的第二端部打开，在第二位置，第一冷却液出入口被摆杆的第一端部打开，第二冷却液出入口被摆杆的第二端部封闭，在第三位置，第一冷却液出入口被摆杆的第一端部部分打开，第二冷却液出入口被摆杆的第二端部部分打开。该节温器响应速度快，控制精准。
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公开(公告)号：CN113446091A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010225819.3
申请日：2020-03-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气装置、发动机及汽车，该排气装置包括催化器、供气体流动的第二通路及电控单元，催化器内具有供气体流动的第一通路，催化器设置有供气体流出的出气端；第二通路围绕催化器的外部设置，第一通路与第二通路相连通，第二通路设置有第一通路门及排气口；沿着气体在第一通路流动的延伸方向，出气端、第一通路门及排气口依次设置；电控单元用于控制第一通路门在催化器需要加热时处于关闭状态。
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