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公开(公告)号：CN118232711A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311870776.4
申请日：2023-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 一种功率模块、电机控制器、动力总成以及车辆，功率模块包括第一功率管和第二功率管，第一功率管包括第一功率管本体和第一交流端子，第二功率管包括第二功率管本体和第二交流端子，第一功率管本体和第二功率管本体沿第一方向叠层设置。在本申请技术方案中，第一功率管本体和第二功率管本体叠层设置，当第一功率管导通时，与第一功率管本体相连接的第二功率管本体将被反向偏置，进而第二功率管本体内产生与第一功率管本体内部电流反向的恢复电流。反向的恢复电流产生的磁场与第一功率管本体内的电流产生的磁场相互抵消，如此，以减小功率模块电路中的杂散电感，提高功率模块的电磁兼容性。
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公开(公告)号：CN118232712A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311871912.1
申请日：2023-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 一种逆变器、电机控制器、动力总成和车辆，逆变器用于电机控制器，包括功率模组、第一驱动板和第二驱动板，功率模组包括第一功率管和第二功率管，第一功率管和第二功率管在第一方向上间隔设置；第一功率管包括第一信号端，第二功率管包括第二信号端；第一驱动板在第一方向上邻近第一功率管设置，并与第一信号端连接；以及第二驱动板在第一方向上邻近第二功率管设置，并与第二信号端连接；其中，第一驱动板和第二驱动板均基本垂直于第一方向，本申请减小了逆变器的体积。
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公开(公告)号：CN118316355A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410735530.4
申请日：2024-06-07
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H02P25/16 , H02P27/08 , H02P29/024 , H02H7/085 , H02H7/08
摘要： 本发明公开了一种电机控制系统、方法以及存储介质、新能源车，涉及新能源车技术领域。系统包括：电机；功率模块，其直流端设有直流母线以连接动力电池，直流母线上设有直流侧保险，交流端通过三相线与电机连接：相线切断装置，对应三相线中的至少两相设置；检测装置，用于检测功率模块的桥臂故障情况和直流侧保险的连接情况中的至少一者，并用于检测电机的转速；第一控制装置，用于在直流侧保险断开和功率模块发生桥臂短路故障中的至少一者发生时，且电机的转速大于第一预设转速时，控制相线切断装置至少切断三相线中的两相。该系统可减少或避免因电机控制系统故障严重而引起的拉弧甚至明火的风险。
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公开(公告)号：CN111439125A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811622349.3
申请日：2018-12-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开提出了一种电动汽车、电机控制器及其低压负载供电电路与方法，该电机控制器的低压负载供电电路通过当电机控制器处于工作状态时，若低压供电电源提供的供电电压大于预设电压阈值，则开关模块处于第一导通状态，低压供电电源在开关模块的第一导通状态下向电机控制器中的低压负载供电；若低压供电电源提供的供电电压不大于预设电压阈值，则开关模块处于第二导通状态，备用电源在开关模块的第二导通状态下向电机控制器中的低压负载供电，以此提高电机控制器的低压负载的供电可靠性，解决了现有的电机控制器的低压负载供电方法存在供电可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN111294263A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811503888.5
申请日：2018-12-10
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H04L12/40 , G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种CAN总线电路，包括：控制模块，控制模块的接地端连接第一参考地；CAN收发模块，CAN收发模块的接地端连接第二参考地；数字隔离模块，数字隔离模块的第一隔离侧与控制模块相连，第二隔离侧与CAN收发模块相连，且第一隔离侧的接地端连接第一参考地，第二隔离侧的接地端连接第二参考地；隔离电源模块，隔离电源模块分别与控制模块、第一隔离侧、第二隔离侧和CAN收发模块相连，以给控制模块和第一隔离侧提供第一供电电压，给第二隔离侧和CAN收发模块提供第二供电电压。该CAN总线电路，实现了控制系统与CAN通信接口的电气隔离，从而有效解决了地电势差带来的干扰问题。
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公开(公告)号：CN109866784A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201711247918.6
申请日：2017-12-01
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B61C17/00
摘要： 本发明公开了一种通道自检装置和方法、存储介质、列车及其牵引控制系统，该装置包括：基准信号提供模块，基准信号提供模块用于提供基准信号；N个切换开关，每个切换开关的第一输入端对应连接到一个信号采集模块，每个切换开关的第二输入端均连接到基准信号提供模块，每个切换开关的输出端对应连接到一个信号传输通道，其中，与同一个切换开关相连的信号采集模块与信号传输通道之间相对应；控制模块，控制模块用于控制每个切换开关进行切换，并在控制当前进行切换的切换开关将基准信号输入到对应的信号传输通道时，根据该信号传输通道输出的自检信号和基准信号判断该信号传输通道是否发生故障。该装置自检方便有效，且应用范围广，成本较低。
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公开(公告)号：CN220914233U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322453137.X
申请日：2023-09-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种功率模块、车载充电装置、集成控制器和车辆，其中，功率模块包括：底板；功率模块本体，功率模块本体包括构成OBC‑DC电路的多个半导体器件，所述功率模块本体设于所述底板的第一侧面；封装壳体，所述封装壳体将所述多个功率单元封装在所述底板的第一侧面。本实施例的功率模块将构成OBC‑DC电路的多个半导体器件集成封装在一个底板上，结构更加紧凑，体积小，可靠性高，有利于减小车载充电装置的体积和重量，便于OBC‑DC电路的设计与应用，以实现OBC‑DC电路的高度集成，同时，集成的功率模块也有利于进行集中散热，降低散热结构的复杂度。
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