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公开(公告)号：CN111231648A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010081622.7
申请日：2020-02-06
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W20/10 , B66F9/075
摘要： 本发明公开了一种混合动力叉车的动力传动系统及其控制方法，包括发动机总成、传动系统、行走系统、作业系统、整车控制器和操控系统；所述发动机总成包括燃油发动机总成、ISG电机总成和蓄电池总成，所述ISG电机总成驱动燃油发动机总成启动，同时通过传动系统分别驱动行走系统和作业系统；所述燃油发动机总成驱动ISG电机总成发电并且给蓄电池总成充电；所述操控系统通过整车控制器控制各离合器和制动器实现各控制模式的切换。有益效果：本发明能够使燃油发动机处于高效率区工作，ISG电机总成在恶劣工况下辅助燃油发动机工作，从而控制燃油发动机的排放和油耗，ISG电机总成在燃油发动机富余功率时，充当发电机给蓄电池总成充电。
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公开(公告)号：CN114771235A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210580095.3
申请日：2022-05-26
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W20/40 , B60W20/20 , B60W20/14 , B60W30/19
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力汽车的混合动力驱动装置及其控制方法，包括发动机、辅助电机总成、主驱动电机总成、输出轴、差速器总成，所述辅助电机总成与发动机连接，所述发动机和主驱动电机总成通过输出轴与差速器总成连接；有益效果：本发明通过发动机、辅助电机总成、主驱动电机总成之间的配合实现多种输出工作模式之间的切换，同时根据混合动力驱动装置各总成的工作状态信息、驾驶员意图信息、汽车运行工况信息通过换挡执行装置使得输出工作模式具有两种挡位的变化，增加了整个动力驱动装置应对不同工况的适应能力，降低整车燃油消耗，提升驾驶流畅度和行驶舒适感，避免了动力驱动装置在挡位变换过程动力中断的隐患。
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公开(公告)号：CN113602071A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110929668.4
申请日：2021-08-13
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W20/14 , B60W20/20
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及控制方法，包括混合动力源、整车控制单元和换档执行机构，混合动力源包括发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机；发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机之间通过齿轮传动机构动力连接；换档执行机构用于实现档位的切换；整车控制单元包括整车控制器，整车控制器内进行工作模式判断；整车控制器根据所输出的工作模式输出相应的驱动信号，分别对电机、换档执行机构和发动机进行控制，本发明方案能够根据驾驶需求和行驶工况，合理分配发动机、驱动电机和辅助电机之间的动力，同时改良现有的换档机构简化换档过程，能大幅提升行驶过程驾驶体验感和行驶舒适性。
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公开(公告)号：CN111953016B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202010729461.8
申请日：2020-07-27
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种移动式多能源微电网控制方法及系统，先根据蓄电池的荷电状态SOC选择由蓄电池或者柴油机发电机组单独启动作为主供电电源；微网系统启动后燃料电池发电机组启动工作，若燃料电池发电机组稳定则燃料电池发电机组作为微网系统的主供电电源，在第二阶段内，则由光伏电池发电机组、燃料电池发电机组、蓄电池及其互相联合发电满足负载需求功率Pload；若燃料电池发电机组不稳定，则由光伏电池发电机组、蓄电池、柴油机发电机组及其互相联合发电以满足负载需求功率Pload。本发明可以实现可再生能源与微电网系统相结合的优势，实现可移动微电网能源利用。
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公开(公告)号：CN113043828A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110290615.2
申请日：2021-03-18
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种车辆混合动力系统的变速器及控制方法，包括发动机总成、辅助电机、驱动电机、动力输入轴、第一动力输出轴、第二动力输出轴、差速器和蓄电池；其控制方法构成纯电动驱动模式、纯动力驱动模式、油电混合驱动模式、全功率输出模式和能量回收模式等七种控制模式，换档组件采用两档构型。有益效果：本发明能够更充分地利用辅助电机和驱动电机的性能，使得发动机总成的工作区间进一步优化，同时充分使用电机可以使得整个系统工作效率有效提升；采用两档构型，是进一步简化变速器内部的结构释放空间，节省成本；在辅助电机布置中加入了第一同步器的机构，使得这个辅助电机的工作模式增加，同时可以使整个系统工作更为平顺。
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公开(公告)号：CN111953016A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010729461.8
申请日：2020-07-27
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种移动式多能源微电网控制方法及系统，先根据蓄电池的荷电状态SOC选择由蓄电池或者柴油机发电机组单独启动作为主供电电源；微网系统启动后燃料电池发电机组启动工作，若燃料电池发电机组稳定则燃料电池发电机组作为微网系统的主供电电源，在第二阶段内，则由光伏电池发电机组、燃料电池发电机组、蓄电池及其互相联合发电满足负载需求功率Pload；若燃料电池发电机组不稳定，则由光伏电池发电机组、蓄电池、柴油机发电机组及其互相联合发电以满足负载需求功率Pload。本发明可以实现可再生能源与微电网系统相结合的优势，实现可移动微电网能源利用。
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公开(公告)号：CN113602071B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202110929668.4
申请日：2021-08-13
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W20/14 , B60W20/20
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及控制方法，包括混合动力源、整车控制单元和换挡执行机构，混合动力源包括发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机；发动机、主驱动电机和发电及辅助驱动电机之间通过齿轮传动机构动力连接；换挡执行机构用于实现档位的切换；整车控制单元包括整车控制器，整车控制器内进行工作模式判断；整车控制器根据所输出的工作模式输出相应的驱动信号，分别对电机、换挡执行机构和发动机进行控制，本发明方案能够根据驾驶需求和行驶工况，合理分配发动机、驱动电机和辅助电机之间的动力，同时改良现有的换挡机构简化换挡过程，能大幅提升行驶过程驾驶体验感和行驶舒适性。
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公开(公告)号：CN113043828B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110290615.2
申请日：2021-03-18
申请人： 江苏大学
摘要： 本发明公开了一种车辆混合动力系统的变速器及控制方法，包括发动机总成、辅助电机、驱动电机、动力输入轴、第一动力输出轴、第二动力输出轴、差速器和蓄电池；其控制方法构成纯电动驱动模式、纯动力驱动模式、油电混合驱动模式、全功率输出模式和能量回收模式等七种控制模式，换档组件采用两档构型。有益效果：本发明能够更充分地利用辅助电机和驱动电机的性能，使得发动机总成的工作区间进一步优化，同时充分使用电机可以使得整个系统工作效率有效提升；采用两档构型，是进一步简化变速器内部的结构释放空间，节省成本；在辅助电机布置中加入了第一同步器的机构，使得这个辅助电机的工作模式增加，同时可以使整个系统工作更为平顺。
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公开(公告)号：CN111231648B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010081622.7
申请日：2020-02-06
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/38 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W20/10 , B66F9/075
摘要： 本发明公开了一种混合动力叉车的动力传动系统及其控制方法，包括发动机总成、传动系统、行走系统、作业系统、整车控制器和操控系统；所述发动机总成包括燃油发动机总成、ISG电机总成和蓄电池总成，所述ISG电机总成驱动燃油发动机总成启动，同时通过传动系统分别驱动行走系统和作业系统；所述燃油发动机总成驱动ISG电机总成发电并且给蓄电池总成充电；所述操控系统通过整车控制器控制各离合器和制动器实现各控制模式的切换。有益效果：本发明能够使燃油发动机处于高效率区工作，ISG电机总成在恶劣工况下辅助燃油发动机工作，从而控制燃油发动机的排放和油耗，ISG电机总成在燃油发动机富余功率时，充当发电机给蓄电池总成充电。
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