大马力拖拉机动力传动装置

    公开(公告)号:CN108105343B

    公开(公告)日:2023-12-15

    申请号:CN201810134379.3

    申请日:2018-02-09

    摘要: 本发明提供一种大马力拖拉机动力传动装置,包括箱体,箱体内设有一根主传动轴、多根一级副传动轴和多根二级副传动轴,主传动轴、一级副传动轴及二级副传动轴之间均通过齿轮传动;主传动轴与一级副传动轴之间为转向传动,多根一级副传动轴至少有一对与主传动轴的传动方向相反;一级副传动轴与二级副传动轴及二级副传动轴与主传动轴之间均为变速传动,且变速传动包括减速传动和增速传动;主传动轴、一级副传动轴及二级副传动轴平行设置,且主传动轴设于中心位置,多根一级副传动轴和多根二级副传动轴围绕主传动轴布置。本发明能够实现变速箱内传动轴的平行布置,减小变速箱的轴向长度,减小了拖拉机的转弯半径,提高了拖拉机的机动性。

    一种山地拖拉机座椅自动平衡装置

    公开(公告)号:CN109624797B

    公开(公告)日:2020-11-24

    申请号:CN201811469587.5

    申请日:2018-12-04

    摘要: 本发明公开了一种山地拖拉机座椅自动平衡装置,包括靠背板、坐垫板和柜体,通过升降调节机构,能够调节坐垫板合适高度,通过角度调节机构调节靠背板向后倾斜角度,适用于不同人们要求,依靠XY方向平衡机构、Y方向平衡机构和Z方向平衡机构能够对座椅整体受到晃动产生还原,提高安全性,依靠Y方向平衡机构、XY方向平衡机构和Z方向平衡机构能够对座椅前后、上下和左右各个方向进行平衡还原,缓冲产生的各个方向震动,提高安全性,为人们驾驶过程提高舒适度;依靠升降调节机构,方便调节合适座椅高度,通过角度调节机构,能够调节座椅上坐垫板倾斜度,为人们驾驶过程提供合适座椅高度和座椅靠背角度,进一步增加舒适度,增大适用范围。

    大马力拖拉机动力传动装置
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108105343A

    公开(公告)日:2018-06-01

    申请号:CN201810134379.3

    申请日:2018-02-09

    摘要: 本发明提供一种大马力拖拉机动力传动装置,包括箱体,箱体内设有一根主传动轴、多根一级副传动轴和多根二级副传动轴,主传动轴、一级副传动轴及二级副传动轴之间均通过齿轮传动;主传动轴与一级副传动轴之间为转向传动,多根一级副传动轴至少有一对与主传动轴的传动方向相反;一级副传动轴与二级副传动轴及二级副传动轴与主传动轴之间均为变速传动,且变速传动包括减速传动和增速传动;主传动轴、一级副传动轴及二级副传动轴平行设置,且主传动轴设于中心位置,多根一级副传动轴和多根二级副传动轴围绕主传动轴布置。本发明能够实现变速箱内传动轴的平行布置,减小变速箱的轴向长度,减小了拖拉机的转弯半径,提高了拖拉机的机动性。

    一种可自动调整的前驱动桥装置

    公开(公告)号:CN110370865B

    公开(公告)日:2022-12-13

    申请号:CN201811469573.3

    申请日:2018-12-04

    摘要: 本发明公开了一种可自动调整的前驱动桥装置,包括前驱动桥壳体,所述前驱动桥壳体的中心位置固定连接有减速器本体,减速器本体安装有用于检测减速器本体的故障检测装置,且减速器本体的输出端连接两个具有长度调节功能的轮轴,两个轮轴的输出端分别连接轮毂;本发明通过液压缸伸长,从而带动轴承座和齿轮向下运动,使得齿轮与外齿圈相互啮合,且通过固定轮轴的转动,带动外齿圈转动,从而带动齿轮和螺纹杆一转动,进而使得滑块沿着螺纹杆一运动,从而使得活动轮轴与固定轮轴发生相对滑动,使得活动轮轴与固定轮轴组成的轮轴的长度可以调节,从而两个轮毂之间的距离可以调节,增加装置使用的灵活性,提高装置的实用性。

    一种可自动调整的前驱动桥装置

    公开(公告)号:CN110370865A

    公开(公告)日:2019-10-25

    申请号:CN201811469573.3

    申请日:2018-12-04

    摘要: 本发明公开了一种可自动调整的前驱动桥装置,包括前驱动桥壳体,所述前驱动桥壳体的中心位置固定连接有减速器本体,减速器本体安装有用于检测减速器本体的故障检测装置,且减速器本体的输出端连接两个具有长度调节功能的轮轴,两个轮轴的输出端分别连接轮毂;本发明通过液压缸伸长,从而带动轴承座和齿轮向下运动,使得齿轮与外齿圈相互啮合,且通过固定轮轴的转动,带动外齿圈转动,从而带动齿轮和螺纹杆一转动,进而使得滑块沿着螺纹杆一运动,从而使得活动轮轴与固定轮轴发生相对滑动,使得活动轮轴与固定轮轴组成的轮轴的长度可以调节,从而两个轮毂之间的距离可以调节,增加装置使用的灵活性,提高装置的实用性。

    一种拖拉机辅助换挡装置
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118602111A

    公开(公告)日:2024-09-06

    申请号:CN202410639726.3

    申请日:2024-05-22

    摘要: 本发明涉及农业机械技术领域,尤其涉及一种拖拉机辅助换挡装置。所述拖拉机辅助换挡装置包括连接基座;档位框架,嵌装于连接基座的中部;限位环架,固定安装于连接基座上,并架设于档位框架上,且限位环架两侧的限位环顶端均固定安装有弧形齿条;换档机构,安装于档位框架和限位环架之间,且换档机构包括驱动块,驱动块滑动安装于档位框架和限位环架之间,且驱动块的中部开设有档把槽,驱动块的两端均固定安装有限位挡片,限位挡片的外侧壁固定安装有连接套,连接套内嵌装有伺服电机一,伺服电机一的输出轴上固定套设有驱动轮;切换机构,安装于连接基座的一侧。本发明提供的拖拉机辅助换挡装置具有可精准换档,换档省时省力的优点。

    一种拖拉机制动系统反馈装置
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118514667A

    公开(公告)日:2024-08-20

    申请号:CN202410692593.6

    申请日:2024-05-31

    IPC分类号: B60T17/22

    摘要: 本发明涉及拖拉机制动技术领域,尤其涉及一种拖拉机制动系统反馈装置。所述拖拉机制动系统反馈装置包括安装盒,以及嵌装于所述安装盒内的反馈控制器;油路组件,所述油路组件通过线缆与反馈控制器电性连接,所述油路组件包括设置于制动系统液压油路中的液压传感器和温度传感器,所述液压传感器和温度传感器均与反馈控制器电性连接;行程组件,用于检测拖拉机制动踏板踩动行程的所述行程组件设置于拖拉机的制动踏板下方;制动检测组件,用于检测制动车轮转轴速度的所述制动检测组件包括悬挂板,所述悬挂板上开设有与拖拉机悬挂连接的安装孔。本发明提供的拖拉机制动系统反馈装置具有结构简单,制动监测方便全面的优点。

    一种拖拉机驾驶室减震降噪设备

    公开(公告)号:CN109649507B

    公开(公告)日:2020-12-04

    申请号:CN201811469544.7

    申请日:2018-12-04

    摘要: 本发明公开了一种拖拉机驾驶室减震降噪设备,包括驾驶室本体,驾驶室本体的内底壁安装有具有缓冲减震功能的底座,驾驶室本体的内顶壁固定安装有一块用于吸音的吸音板,拖拉机产生较大的震动时,缓冲板受到的冲击力使得缓冲板沿着滑杆开始下滑,此时滑杆上串有的强力弹簧受到缓冲板的压力而开始进行压缩,路面对拖拉机的振动和冲击,由强力弹簧吸收振动和冲击的能量,提高对拖拉机驾驶室乘坐的舒适性和操纵的稳定性,拖拉机在行驶时,发动机噪声大,通过驾驶室本体初步隔音,而部分传至驾驶室内的噪音由吸音板进行吸收,通过滤网可以对降低灰尘对板体的侵染,而通过吸音棉可以将噪音进行吸收,进一步降低噪音对拖拉机驾驶室的造成的噪音污染。

    一种拖拉机驾驶室减震降噪技术

    公开(公告)号:CN109649507A

    公开(公告)日:2019-04-19

    申请号:CN201811469544.7

    申请日:2018-12-04

    摘要: 本发明公开了一种拖拉机驾驶室减震降噪技术,包括驾驶室本体,驾驶室本体的内底壁安装有具有缓冲减震功能的底座,驾驶室本体的内顶壁固定安装有一块用于吸音的吸音板,拖拉机产生较大的震动时,缓冲板受到的冲击力使得缓冲板沿着滑杆开始下滑,此时滑杆上串有的强力弹簧受到缓冲板的压力而开始进行压缩,路面对拖拉机的振动和冲击,由强力弹簧吸收振动和冲击的能量,提高对拖拉机驾驶室乘坐的舒适性和操纵的稳定性,拖拉机在行驶时,发动机噪声大,通过驾驶室本体初步隔音,而部分传至驾驶室内的噪音由吸音板进行吸收,通过滤网可以对降低灰尘对板体的侵染,而通过吸音棉可以将噪音进行吸收,进一步降低噪音对拖拉机驾驶室的造成的噪音污染。

    一种大转向角前驱动桥
    10.
    发明授权

    公开(公告)号:CN109624611B

    公开(公告)日:2022-05-13

    申请号:CN201811469690.X

    申请日:2018-12-04

    摘要: 本发明公开了一种大转向角前驱动桥,包括前桥壳体,前桥壳体一体成型,前桥壳体的两端固定安装有两个对称分布的转向节壳体,前桥壳体的前轮内转角大于50°,前轮内转角是前轮前端向驱动桥外侧偏转至最大角度时,转向梯形中梯形臂转动的角度,前桥壳体的前轮外转角大于40°,前轮外转角是前轮前端向驱动桥内侧偏转至最大角度时,转向梯形中梯形臂转动的角度,从而转向角度的增大消除了转向过程的死点,使得方向盘左右转向圈数一致,提高了操作性,在前驱动桥处于工作状态时,由于使用驱动油杆进行转向时,通过车辆进行转弯时通过拉簧在冲击力的作用下受到压缩,对驱动油杆起到缓冲作用以及提高驱动油杆的稳定性。