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公开(公告)号：CN108407806A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810162975.2
申请日：2018-02-26
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60W30/09 , B60W30/095 , B60W40/04 , B60W10/20 , B60W10/18
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种辅助驾驶方法及装置，该辅助驾驶方法包括获取车辆行驶前方的道路图像，根据所述道路图像确定所述车辆向前行驶的距离，进一步识别道路图像中的车道指示标识，并根据所述车道指示标识控制车辆进行转向。在本方案中，通过对采集的车辆行驶过程中的道路图像进行分析，进而分别控制车辆向前行驶的距离以及车辆的转向，以防范交通事故的发生，提高驾驶人员驾驶车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN111003067A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911236306.6
申请日：2019-12-05
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D25/06
摘要： 本发明提供了一种汽车的上边梁加强结构，属于机械技术领域。它解决了现有的上边梁顶部抗压力差的问题。本汽车的上边梁包括上边梁内板和上边梁外板，上边梁内板和上边梁外板之间合围形成腔体，本加强结构包括加强件，加强件设置在腔体内，加强件与上边梁内板和/或上边梁外板相固连，且加强件将腔体分隔为至少两个加强腔。加强件在起到本身所带来的加强作用的同时又起到了一个分隔件的作用，从而形成多个加强腔，使得整个上边梁结构的抗弯和抗压能力得到了质的提升，能够在顶部抗压中起着关键的载荷传递作用，从而能够将抗压力分散到A柱、顶盖前横梁、B柱传递到车身各个位置极大的提高了车顶的抗压能力和强度等级。
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公开(公告)号：CN112302452A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910683696.5
申请日：2019-07-26
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种车门铰链加强结构，包括：第一加强部，第一加强部包括第一底板，第一底板四周分别向同一侧弯折形成第一连接部、第二连接部、第一侧板和第二侧板；第一底板、第一连接部、第二连接部、第一侧板和第二侧板围成盒状结构；第二加强部，第二加强部包括连接板和第二底板，第二加强部设于第一加强部的一侧，第二加强部通过连接板与第二侧板相连，第二底板的一边与连接板相连，第二底板部分边缘区域向同一侧弯折形成第三连接部、第四连接部和第三侧板。该发明提供的车门铰链加强结构，增加了A柱下内板与A柱下外板的连接可靠性，减小了A柱下外板在小偏置碰撞中的变形，保证了乘员舱结构的完整性。
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公开(公告)号：CN109733308A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910111169.7
申请日：2019-02-12
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的行人保护装置及汽车，所述保护装置包括前保蒙皮、用于支撑前保蒙皮的安装支架和车辆的前保吸能盒，所述安装支架与所述吸能盒相连，所述前保蒙皮包覆所述安装支架，所述安装支架为沿着车辆前端的整个宽度方向贯通的环形结构，包括上部的缓冲板和下部的支撑横梁，所述缓冲板在发生碰撞时通过自身的变形压溃将冲击能量分散以达到缓冲吸能的效果，所述支撑横梁用于支撑整个前保蒙皮的重量载荷，在发生碰撞时，所述支撑横梁可沿冲击方向发生移动，用以降低碰撞的冲击力。本发明提供的保护装置在车辆与行人腿部发生碰撞时，使腿部冲击载荷得到有效卸载，避免腿部受力集中过大，使车辆前保给行人腿部位置提供更好的保护。
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公开(公告)号：CN109733308B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910111169.7
申请日：2019-02-12
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的行人保护装置及汽车，所述保护装置包括前保蒙皮、用于支撑前保蒙皮的安装支架和车辆的前保吸能盒，所述安装支架与所述吸能盒相连，所述前保蒙皮包覆所述安装支架，所述安装支架为沿着车辆前端的整个宽度方向贯通的环形结构，包括上部的缓冲板和下部的支撑横梁，所述缓冲板在发生碰撞时通过自身的变形压溃将冲击能量分散以达到缓冲吸能的效果，所述支撑横梁用于支撑整个前保蒙皮的重量载荷，在发生碰撞时，所述支撑横梁可沿冲击方向发生移动，用以降低碰撞的冲击力。本发明提供的保护装置在车辆与行人腿部发生碰撞时，使腿部冲击载荷得到有效卸载，避免腿部受力集中过大，使车辆前保给行人腿部位置提供更好的保护。
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公开(公告)号：CN111717292A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010462339.9
申请日：2020-05-27
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种塑料尾门及扰流板的设计方法及结构，包括：增加尾门加强筋，并通过拓扑优化进行加强筋的分布；增加所述塑料尾门的厚度，并通过自由尺寸优化进行厚度的分布；增加扰流板侧翼固定结构，实现模态增加和模态分离；增加塑料尾门限位块；增加尾门撑杆加强结构。本发明实施例通过增加尾门加强筋，并通过拓扑优化进行加强筋的分布，实现了轻量化；通过增加所述塑料尾门的厚度，并通过自由尺寸优化进行厚度的分布，进一步实现轻量化；通过增加扰流板侧翼固定结构，实现了模态增加和模态分离，整车怠速噪声提升；通过增加塑料尾门限位块、通过增加尾门撑杆加强结构，实现了塑料尾门模态达标，进一步改善怠速噪声。
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公开(公告)号：CN210822501U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201920864118.7
申请日：2019-06-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B62D35/02
摘要： 本实用新型提供了一种扰流件，包括扰流板和基板，扰流板具有依次相连第一端、第二端、第三端和第四端，基板所在平面定义为第一平面；第二端的轮廓线上的点到第一平面的最大距离为Dmax1，第四端的轮廓线上的点到第一平面的最大距离为Dmax2，其中，Dmax1＜Dmax2；取第三端的轮廓线上任意两个相邻点到第一平面的距离定义为Di和Di+1，Di和Di+1满足下列关系：Dmax1≤Di≤Dmax2；Dmax1≤Di+1≤Dmax2；Di≤Di+1；本实用新型通过车底部的合理设计引导车身下部气流，使气流、颗粒在到达车轮之前被引导并向下运动，减少进入轮腔的气流量和颗粒量，从而减少污染物的累积。本申请还提供一种扰流装置和汽车。
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公开(公告)号：CN211364739U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201922180273.X
申请日：2019-12-06
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种汽车的门槛外板结构，属于汽车技术领域。它解决了如何在实现轻量化设计的同时提升在小偏置碰撞下乘员舱结构的完整性的问题。本门槛外板结构包括门槛外板本体，门槛外板本体的前端固定有压溃吸能件，压溃吸能件罩设在门槛外板本体的前端端部外，压溃吸能件包括呈板状且与门槛外板本体前端端面相对的阻挡部。本门槛外板结构通过综合考虑汽车在小偏置碰撞过程中碰撞壁障、车轮、门槛等部件的变形问题，然后通过合理设计压溃吸能件，采用这种方式大大减少了门槛外板在碰撞过程的变形量，从而提升了小偏置碰撞中乘员舱结构的完整性；同时，本门槛外板的结构非常简单，也满足汽车轻量化设计的要求。
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公开(公告)号：CN210822494U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201920639123.8
申请日：2019-05-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B62D35/00
摘要： 本实用新型公开了一种前轮扰流板、导流系统及车辆，包括面板、第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板具有第一边、第二边和第三边，所述第二边的两端分别与所述第一边的前端和所述第三边的前端相交，所述第一边的后端与所述第三边的后端相交，所述第二支撑板包括第四边、第五边和第六边，所述第五边的两端分别与所述第四边的前端和所述第六边的前端相交，所述第四边的后端与所述第六边的后端相交；所述面板的一端与所述第一支撑板的第二边相连，所述面板的另一端与所述第二支撑板的第五边相连；具有结构稳定，不易发生形变，降低风阻的效果好等优点。
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公开(公告)号：CN108422960A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810140865.6
申请日：2018-02-11
申请人： 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本发明涉及汽车行人保护技术领域，公开了一种行人保护主动弹起式系统及汽车。包括防撞梁、发动机舱盖和弹起装置，弹起装置包括压力传感器、举升器、支撑器和控制器，防撞梁设置在汽车前保险杠上，压力传感器设置在防撞梁内，举升器设置在发动机舱盖的下方，用于举升发动机舱盖，支撑器与车身连接，用于实现举升后的发动机舱盖的支撑与复位，控制器用于接收压力传感器的压力信号值，并根据该压力信号值控制举升器的举升。本发明中，当行人与车辆发生碰撞时，发动机舱盖弹起，增加了发动机舱盖上方的安全吸能空间，减缓了头部撞击舱盖的损伤值，减轻车辆行人头部碰撞的伤害，同时顶起的发动机舱盖能够迅速复位，避免对驾驶员前方视线的阻挡。
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