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公开(公告)号：CN117161739A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311112894.9
申请日：2023-08-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： B23P19/06
摘要： 一种气缸盖螺栓拧紧方法及装置。该气缸盖螺栓拧紧方法包括对多个气缸盖螺栓进行认帽，以保证气缸盖螺栓处于安装位置。将认帽完成后的多个气缸盖螺栓拧紧至与气缸盖法兰贴合，判断气缸垫是否漏装，由于是否装配气缸垫对气缸盖螺栓拧紧至与气缸盖法兰贴合的影响较大，当气缸盖和气缸体之间漏装气缸垫时，将认帽完成后的气缸盖螺栓拧紧至与气缸盖法兰贴合所需的进给距离和拧紧角度都明显偏大，可据此判断气缸垫漏装。基于判定气缸垫未漏装，继续进行多个气缸盖螺栓的拧紧操作，从而保证气缸垫有效装配在气缸盖和气缸体之间，保证发动机的密封性，从而提升发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN118519374A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410590861.3
申请日：2024-05-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 台州滨海吉利发动机有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本申请提供一种车辆水泵的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：通过监控功能MON接口获取供电电压，并根据供电电压生成第一信号指令，第一信号指令用于指示高电平或低电平；通过监控功能MON接口将第一信号指令发送到PWM模块，第一信号指令用于通过PWM模块控制水泵运行。通过本方法在判断高低电平时不再需要通过VDDEXT引脚的电压，直接从MON引脚获取，可以避免因为VDDEXT引脚保护策略触发而引起的误触发问题。另外，MON接口与PWM模块直接连接，不再需要主控芯片和PWM模块之间复杂的电路，减少元器件的使用数量，节约了成本，减少因为电路复杂引起的电磁兼容性等问题。
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公开(公告)号：CN117333429A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311056799.1
申请日：2023-08-18
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号： G06T7/00 , G01M3/02 , G01N21/88 , G06V10/764 , G06V10/74
摘要： 本发明提供了一种发动机缸体缸盖表面缺陷识别方法及系统，涉及发动机技术领域。本发明所述的发动机缸体缸盖表面缺陷识别方法，包括：获取发动机缸体缸盖图示；将所述发动机缸体缸盖图示分别与缺陷图示及密封压筋分布图进行对比，以识别密封压筋上是否存在缺陷。本发明通过将发动机缸体缸盖图示分别与缺陷图示及密封压筋分布图进行对比来识别密封压筋上是否存在缺陷，可以有效节省人力资源且避免人工目视的遗漏问题，快速、高效且准确地评估气缸垫对应的缸体缸盖接触面存在的划伤等缺陷对气缸垫的密封性能的影响，降低发动机气缸垫密封失效风险，提高缸垫密封的可靠性。
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公开(公告)号：CN108868946B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810631693.2
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种可变气门升程调节装置。可变气门升程调节装置包括：电磁阀、第一移动单元、第二移动单元及芯轴；所述第一移动单元和所述第二移动单元均套设在所述芯轴上，所述第一移动单元和所述第二移动单元上均设置有大升程凸桃和小升程凸桃，所述电磁阀用于驱动所述第一移动单元和所述第二移动单元相对于所述芯轴同向往复运动，以用于使大升程凸桃和小升程凸桃分别作用于气门。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108894845B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201810631694.7
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种四阀可变气门升程机构及其控制方法。当发动机需要输出大功率时，第四电磁阀和第二电磁阀先后作用与第一移动单元上的第一滑动套和第二移动单元上的第二滑动套，以使第一移动单元和第二移动单元上的大升程凸轮与气门配合，使气门处于大升程状态；当发动机需要输出小功率时，第一电磁阀和第三电磁阀先后与第二移动单元上的第二滑动套和第一移动单元上的第一滑动套的小升程凸轮与气门配合，使气门处于小升程状态；以调整发动机的输出功率。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大，凸轮轴和滚子摇臂共同配合设计存在制作成本高机构复杂的技术问题。
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公开(公告)号：CN108894846A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810632100.4
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明提供一种移位组件及可变气门升程装置，涉及汽车技术领域，移位组件包括移位套；移位套的外壁上设有凹槽，凹槽绕移位套的轴线呈螺旋状设置，凹槽每个端部的两个侧壁之间的距离均大于凹槽中部的两个侧壁之间的距离。使用时，移位套设置在芯轴上，在芯轴转动时能够带动移位套绕芯轴的轴线转动，此时将销轴伸入凹槽中，能够带动移位套沿芯轴的轴向移动，从而带动芯轴上的凸轮沿芯轴的轴向移动至适合的位置，以调节气门升程。由于凹槽的宽度是变化的，凹槽两个端部的宽度均大于凹槽中部的宽度，在销轴伸入和伸出凹槽的两端时，能够降低销轴与凹槽侧壁发生干涉的概率，降低销轴对移位套的冲击，使调节气门升程的过程更加平稳。
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公开(公告)号：CN108868946A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810631693.2
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
IPC分类号： F01L13/00
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种可变气门升程调节装置。可变气门升程调节装置包括：电磁阀、第一移动单元、第二移动单元及芯轴；所述第一移动单元和所述第二移动单元均套设在所述芯轴上，所述第一移动单元和所述第二移动单元上均设置有大升程凸桃和小升程凸桃，所述电磁阀用于驱动所述第一移动单元和所述第二移动单元相对于所述芯轴同向往复运动，以用于使大升程凸桃和小升程凸桃分别作用于气门。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN108843422A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810633245.6
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明提供了一种可变气门升程调节装置及其控制方法，涉及汽车的技术领域，可变气门升程调节装置包括第一销轴、第二销轴、第三销轴、第一移动单元、第二移动单元以及芯轴；第一移动单元和第二移动单元均套设在芯轴上，且第一移动单元和第二移动单元上均设置有大升程凸轮和小升程凸轮；第一销轴和第三销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第一方向移动，从而令大升程凸轮作用于气门；第二销轴用于带动第一移动单元和第二移动单元沿芯轴的第二方向移动，从而令小升程凸轮作用于气门。上述装置采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
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公开(公告)号：CN108843421A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810632102.3
申请日：2018-06-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利罗佑发动机有限公司
摘要： 本发明提供一种可变气门升程装置及其控制方法，涉及汽车技术领域，可变气门升程装置包括芯轴、凸轮组件、移位组件和执行组件；凸轮组件包括大升程凸轮和小升程凸轮；移位组件包括第一移位单元和第二移位单元，第一移位单元和第二移位单元均套设在芯轴上，第一移位单元和第二移位单元上均设有凸轮组件；执行组件包括第一销轴和第二销轴；第一销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第一方向移动；第二销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第二方向移动。采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
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公开(公告)号：CN112901304A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110153593.5
申请日：2021-02-04
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明公开了一种控制机油控制阀系统流量的方法，该机油控制阀系统用于VVT油路，包括ECU、与ECU连接的机油控制阀，该方法的步骤如下：建立VVT的目标相位表；ECU根据目标相位表选取对应的PID预控参数，并建立PDD参数表；ECU采集机油控制阀的实时相位，ECU根据实时相位调取相对应的目标相位，并计算目标相位和实时相位的差值获得负反馈调节参数；根据调取的目标相位调取相对应的PID预控参数，并计算负反馈调节参数与PID预控参数的和值；根据和值推导出机油控制阀的占空比，按照占空比调节电流以实时调节机油控制阀系统的机油流量。本发明还公开了一种机油控制阀系统，采用上述的方法控制。通过此方法，有效地降低系统的复杂程度和工作量。
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