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公开(公告)号：CN108995722B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201810837983.2
申请日：2018-07-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
IPC分类号： B62D25/14
摘要： 本发明公开了一种中央控制台安装支架及车辆，涉及车辆技术领域。所述中央控制台安装支架包括杆状的左纵梁总成；杆状的右纵梁总成；片状的纵梁前安装支架；和片状的纵梁后安装支架；其中，所述左纵梁总成和所述右纵梁总成平行排列，所述纵梁前安装支架和所述纵梁后安装支架平行排列，所述左纵梁总成、纵梁前安装支架、右纵梁总成和纵梁后安装支架依次相互连接形成一矩形状框架结构。本发明还提供了一种车辆，包括上述安装支架。本发明的矩形状框架结构，无需额外增加加强结构即具有较大的强度和刚度，同时，上述结构简单清晰，因此模具的开发也不会浪费太多的时间和精力，因而可大大减小开发的成本和开发周期，有效节约了人力和物力成本。
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公开(公告)号：CN107539166B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201710732237.2
申请日：2017-08-23
申请人： 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60N2/015
摘要： 本发明提供了一种座椅安装支架及其组装方法，涉及车辆技术领域，该座椅安装支架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁；第一纵梁和第二纵梁间隔设置，用于固定至车身底板上；第一横梁和第二横梁也间隔设置，且二者均一端粘接于第一纵梁的上端面上，另一端粘接于第二纵梁的上端面上；第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁均为铝合金型材。该座椅安装支架缓解了现有技术中座椅安装支架零件由板材冲压形成，模具成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN107557837A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710716450.4
申请日：2017-08-18
申请人： 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种铝合金车身构件胶接前表面处理工艺、铝合金车身构件、车身构件连接方法、车身及汽车，涉及铝合金车身连接技术领域。该表面处理工艺包括阳极氧化处理步骤和封闭处理步骤；阳极氧化处理时阳极氧化液中含有H2SO4，电流密度为1.4～1.6A/dm2，氧化温度为17～20℃，处理后氧化膜厚度为2～10μm；用温度为96～100℃的热水进行封闭处理，封闭时间为10～45min。本发明缓解了传统普适性的工艺条件不能充分发挥胶接的强度和性能，不能达到满足全铝车身的连接性能要求，连接后车身的综合性能较差的缺陷。通过采用本发明的处理工艺处理后的车身构件胶接后的胶接性能比焊接性能高，且耐蚀性能提高。
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公开(公告)号：CN107503603B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201710744258.6
申请日：2017-08-25
申请人： 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种车门铰链机构，属于车辆领域。该车门铰链机构用于连接车辆的车门与车身，包括：车身铰链座，固定连接于所述车身处；弯臂，其一端可旋转地连接于所述车身铰链座处；和车门铰链座，其一端通过转销可拆卸地连接于所述弯臂远离所述车身铰链座的一端，另一端固定连接于所述车门处；其中，通过所述车门铰链座与所述弯臂的固定与拆卸，以实现所述车门与所述车身的连接与拆卸，通过所述弯臂与所述车身铰链座的旋转连接，以实现所述车门相对于所述车身的开启与关闭。本发明的可拆卸部位设置于车门铰链座和弯臂之间，且通过转销来进行固定和拆卸，由于转销的装配精度较高，因此再装配时不需要进行二次调试，有效地提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN107539166A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710732237.2
申请日：2017-08-23
申请人： 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60N2/015
摘要： 本发明提供了一种座椅安装支架及其组装方法，涉及车辆技术领域，该座椅安装支架包括第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁；第一纵梁和第二纵梁间隔设置，用于固定至车身底板上；第一横梁和第二横梁也间隔设置，且二者均一端粘接于第一纵梁的上端面上，另一端粘接于第二纵梁的上端面上；第一横梁、第二横梁、第一纵梁以及第二纵梁均为铝合金型材。该座椅安装支架缓解了现有技术中座椅安装支架零件由板材冲压形成，模具成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN107503603A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710744258.6
申请日：2017-08-25
申请人： 浙江英伦汽车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： E05D3/02 , E05D5/0215 , E05D5/062 , E05D7/1005 , E05D11/06 , E05D2007/1027 , E05Y2900/531
摘要： 本发明提供了一种车门铰链机构，属于车辆领域。该车门铰链机构用于连接车辆的车门与车身，包括：车身铰链座，固定连接于所述车身处；弯臂，其一端可旋转地连接于所述车身铰链座处；和车门铰链座，其一端通过转销可拆卸地连接于所述弯臂远离所述车身铰链座的一端，另一端固定连接于所述车门处；其中，通过所述车门铰链座与所述弯臂的固定与拆卸，以实现所述车门与所述车身的连接与拆卸，通过所述弯臂与所述车身铰链座的旋转连接，以实现所述车门相对于所述车身的开启与关闭。本发明的可拆卸部位设置于车门铰链座和弯臂之间，且通过转销来进行固定和拆卸，由于转销的装配精度较高，因此再装配时不需要进行二次调试，有效地提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN109159821B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811006111.8
申请日：2018-08-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车。其包括主板、第一连接架和第二连接架；所述第一连接架和所述第二连接架固定设置在所述主板的同一侧；所述第一连接架包括第一撑板和第二撑板；所述第一撑板、所述第二撑板与所述主板共同构成三角腔结构；所述第二连接架包括第三撑板和第四撑板；所述第三撑板和所述第四撑板与所述主板共同构成三角腔结构。本发明提供的汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车，在主板上设置了两个连接架，实现一个零件同时两个同向侧面与另一零件可靠连接，断面结构使得产品拥有较高的强度、刚度、抗弯抗扭能力；使用铝合金型材纵/横梁，拥有较高的强度及强度，且模具投入较低，生产效率高。
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公开(公告)号：CN109159821A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811006111.8
申请日：2018-08-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车。其包括主板、第一连接架和第二连接架；所述第一连接架和所述第二连接架固定设置在所述主板的同一侧；所述第一连接架包括第一撑板和第二撑板；所述第一撑板、所述第二撑板与所述主板共同构成三角腔结构；所述第二连接架包括第三撑板和第四撑板；所述第三撑板和所述第四撑板与所述主板共同构成三角腔结构。本发明提供的汽车用车身铝型材水箱立柱和汽车，在主板上设置了两个连接架，实现一个零件同时两个同向侧面与另一零件可靠连接，断面结构使得产品拥有较高的强度、刚度、抗弯抗扭能力；使用铝合金型材纵/横梁，拥有较高的强度及强度，且模具投入较低，生产效率高。
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公开(公告)号：CN108995722A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810837983.2
申请日：2018-07-26
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江英伦汽车有限公司
IPC分类号： B62D25/14
CPC分类号： B62D25/14
摘要： 本发明公开了一种中央控制台安装支架及车辆，涉及车辆技术领域。所述中央控制台安装支架包括杆状的左纵梁总成；杆状的右纵梁总成；片状的纵梁前安装支架；和片状的纵梁后安装支架；其中，所述左纵梁总成和所述右纵梁总成平行排列，所述纵梁前安装支架和所述纵梁后安装支架平行排列，所述左纵梁总成、纵梁前安装支架、右纵梁总成和纵梁后安装支架依次相互连接形成一矩形状框架结构。本发明还提供了一种车辆，包括上述安装支架。本发明的矩形状框架结构，无需额外增加加强结构即具有较大的强度和刚度，同时，上述结构简单清晰，因此模具的开发也不会浪费太多的时间和精力，因而可大大减小开发的成本和开发周期，有效节约了人力和物力成本。
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公开(公告)号：CN106394702A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610887291.X
申请日：2016-10-11
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
CPC分类号： B62D27/026 , B62D29/008
摘要： 本发明提出一种机舱纵梁与前围横梁的连接结构，该机舱纵梁与前围横梁通过一连接结构相连，该连接结构的前端与所述机舱纵梁总成左右两侧面胶接，该连接结构后端与所述前围横梁胶接。机舱纵梁与前围横梁采用拥有较好的刚度及强度铝合金型材，且型材模具投入成本低，生产效率高。该连接结构结构新颖独特，实现纵梁与横梁的立体连接，采用结构胶粘接工艺，因结构胶冷粘接热固化的特性，使得粘接区域无热影响，粘接固化后的强度不受影响。同时，在结构胶未固化之前利用其胶厚度消除零件自身制造误差以及零件之间的装配偏差，从而提高制造精度。
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