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公开(公告)号：CN112277723B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202011379122.8
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
IPC分类号： B60L53/80
摘要： 本发明提供了一种车辆的换电总成及车辆，涉及车辆新能源领域。换电总成包括集成一体的动力电池和骨架以及与车辆纵梁连接的支架，骨架包括本体以及分别由本体的两端向车辆的底部延伸的两个安装部，动力电池设置在骨架的内部，支架设置在骨架的底部并与骨架连接，以支撑动力电池和骨架。本发明通过将动力电池和骨架集成一体化整体结构，并呈门状结构，从而可以降低动力电池的重心高度，稳定性较好，不易倾倒。
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公开(公告)号：CN112477579B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011374458.5
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车驱动装置及汽车，包括发电驱动模块、发动机、增速齿轮、电机驱动模块和减速齿轮；发电驱动模块包括至少一个发电电机，每个发电电机的一端连接有第一传动齿轮，每个发电电机的另一端连接有第二传动齿轮，第二传动齿轮与减速齿轮啮合；发动机通过增速齿轮与第一传动齿轮啮合，发动机与增速齿轮之间设置有第一离合器，发电电机与第二传动齿轮之间设置有第二离合器；电机驱动模块包括至少一个驱动电机，每个驱动电机连接有第三传动齿轮，第三传动齿轮与减速齿轮啮合，减速齿轮与汽车车轮连接。本发明通过多个电机组合布置，控制各个电机工作状态，在满足驱动的同时，可以避免单电机故障影响，提升整车续航里程，降低动力中断影响。
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公开(公告)号：CN112477570B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202011471727.X
申请日：2020-12-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明提供了驱动合成装置以及电动车辆。该驱动合成装置包括：至少包括动力源和减速齿轮组件的变速器总成以及由主减速器和差速器组成的桥包总成，所述变速器总成和所述桥包总成一起固定在车辆的车架上。本发明实施例的驱动合成装置通过将变速器总成和桥包总成一起固定在车辆的车架上，减小了簧下质量，提升了NVH性能。
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公开(公告)号：CN113733898A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111036707.4
申请日：2021-09-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开一种双电机变速器和车辆，其中，双电机变速器包括第一电机、第二电机、第一离合器、第二离合器、至少一个第三离合器、输入轴、中间轴、输出轴、第一输入齿轮副、第二输入齿轮副、高档齿轮副以及多组低档齿轮副；第一电机通过第一输入齿轮副与输入轴连接；第二电机通过第二输入齿轮副和第一输入齿轮副与输入轴连接；第一离合器连接于第二电机，并与第二输入齿轮副或低档齿轮副结合或断开；第二离合器固设于输入轴，并与高档齿轮副或低档齿轮副结合或断开；至少一个第三离合器固设于输入轴，并与多组低档齿轮副结合或断开。本发明技术方案可提供多种速比。
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公开(公告)号：CN112477570A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011471727.X
申请日：2020-12-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明提供了驱动合成装置以及电动车辆。该驱动合成装置包括：至少包括动力源和减速齿轮组件的变速器总成以及由主减速器和差速器组成的桥包总成，所述变速器总成和所述桥包总成一起固定在车辆的车架上。本发明实施例的驱动合成装置通过将变速器总成和桥包总成一起固定在车辆的车架上，减小了簧下质量，提升了NVH性能。
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公开(公告)号：CN114435126A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210138375.9
申请日：2022-02-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号： B60K17/12 , B60K17/06 , B60K17/356
摘要： 本申请提供一种驱动装置及车辆，该装置包括：驱动部、变速器总成、驱动控制器以及变速控制器，驱动部包括N组驱动组件，变速器总成包括动力输出轴与N组变速组件，每组驱动组件的动力输出端用于向对应的变速组件输入驱动力；每组变速组件的变速输入轴上设置有同步器与M个输入齿轮，动力输出轴上设置有M个输出齿轮，输入齿轮与输出齿轮分别啮合，以在各输出齿轮用于承载驱动力时，通过动力输出轴输出对应挡位的输出动力，同步器用于调整当前用于承载驱动力的输出齿轮；驱动控制器用于控制各组驱动组件的工作状态，变速控制器用于控制同步器进行换挡操作。该驱动装置实现了电机间的机械解耦，传动效率高，换挡时无动力中断，控制相对简单。
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公开(公告)号：CN112477571A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011473634.0
申请日：2020-12-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种多电机驱动装置及车辆，涉及车辆技术领域。本发明的多电机驱动装置包括：至少两个动力源，各动力源包括驱动电机和与所述驱动电机相连的电机轴；减速齿轮组件，包括一个第二齿轮组件和与电机轴一一对应相连的至少两个第一传动齿轮，每一第一传动齿轮均与第二传动齿轮啮合，且至少两个第一传动齿轮与第二传动齿轮形成的齿轮副具有至少两种速比。本发明采用多组小扭矩、高转速驱动电机的布置可在满足低速工况的大扭矩需求的同时保证中高速的动力性能，并降低制造和采购成本。本发明的多个小电机采用不同的速比，可以保证各电机平稳运转，避免共振的产生。
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公开(公告)号：CN114889582A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210391997.2
申请日：2022-04-14
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号： B60W20/20 , B60W30/182
摘要： 本申请提供一种车辆的工作模式控制方法、装置和控制器。该方法包括：控制器可以通过设置于车辆中的速度传感器获取该车辆的行驶速度。控制器还可以通过设置于该车辆的电池的电池管理系统，获取该车辆的电池的剩余电量。控制器可以根据该剩余电量和行驶速度，确定该车辆在当前时刻将要执行的第一目标工作模式。控制器可以根据该第一目标工作模式，生成第一切换请求。控制器可以响应于该第一切换请求，将该车辆工作模式切换到该第一工作模式。本申请的方法，提高了该车辆的工作模式之间的切换灵活性。
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公开(公告)号：CN112477579A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011374458.5
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车驱动装置及汽车，包括发电驱动模块、发动机、增速齿轮、电机驱动模块和减速齿轮；发电驱动模块包括至少一个发电电机，每个发电电机的一端连接有第一传动齿轮，每个发电电机的另一端连接有第二传动齿轮，第二传动齿轮与减速齿轮啮合；发动机通过增速齿轮与第一传动齿轮啮合，发动机与增速齿轮之间设置有第一离合器，发电电机与第二传动齿轮之间设置有第二离合器；电机驱动模块包括至少一个驱动电机，每个驱动电机连接有第三传动齿轮，第三传动齿轮与减速齿轮啮合，减速齿轮与汽车车轮连接。本发明通过多个电机组合布置，控制各个电机工作状态，在满足驱动的同时，可以避免单电机故障影响，提升整车续航里程，降低动力中断影响。
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公开(公告)号：CN112277723A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011379122.8
申请日：2020-11-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司
IPC分类号： B60L53/80
摘要： 本发明提供了一种车辆的换电总成及车辆，涉及车辆新能源领域。换电总成包括集成一体的动力电池和骨架以及与车辆纵梁连接的支架，骨架包括本体以及分别由本体的两端向车辆的底部延伸的两个安装部，动力电池设置在骨架的内部，支架设置在骨架的底部并与骨架连接，以支撑动力电池和骨架。本发明通过将动力电池和骨架集成一体化整体结构，并呈门状结构，从而可以降低动力电池的重心高度，稳定性较好，不易倾倒。
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