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公开(公告)号：CN106394522A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610877341.6
申请日：2016-10-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
CPC分类号： B60T7/12 , B60T8/245 , B60T8/58 , B60T13/00 , B60T2201/03 , B60T2201/04
摘要： 一种P挡驻车自动防锁死系统，包括驾驶员操作系统、车身信息采集系统、车辆控制系统、行车制动系统及驻车制动系统，当所述车辆控制系统根据所述驾驶员操作系统和所述车身信息采集系统传递的信息判断车辆在斜坡上制动静止，且车辆从非P挡挂入P挡时，P挡驻车自动防锁死功能启动，所述车辆控制系统控制所述行车制动系统保持制动力，并控制所述驻车制动系统进行驻车。本系统可以实现坡道识别、压力保持和驻车制动等的联动，防止车辆在坡道上挂入P挡时溜车，从而避免因坡道上P挡溜车而造成的P挡锁死现象。本发明还提供一种P挡驻车自动防锁死控制方法。
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公开(公告)号：CN108068802B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201711096206.9
申请日：2017-11-09
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种自动泊车方法及其车辆蠕行控制方法。所述车辆蠕行控制方法包括：利用变速箱控制系统判断变速箱是否实现低速挡位下的硬连接；若变速箱实现低速挡位下的硬连接，变速箱控制系统向发动机管理系统发出怠速控制请求；发动机管理系统响应怠速控制请求，给出维持当前挡位硬连接的发动机输出扭矩以及相应的发动机转速，并维持上述扭矩和转速；变速箱控制系统根据接收的发动机输出扭矩计算离合器压盘离曲轴端的位置，通过调整离合器的啮合程度来调整车速至目标车速。本发明通过在泊车时维持发动机输出扭矩不变，并通过调整离合器啮合程度来调整车速，实现了泊车过程中发动机不增扭，因而不会产生发动机高声响，并使泊车过程更加平顺。
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公开(公告)号：CN109624723B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811316912.4
申请日：2018-11-07
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开一种混合动力车能量回收控制方法及装置，用于在混合动力车行车过程中进行能量回收，所述方法包括以下步骤：获取动力系统最大发电值及发电请求目标值；判断车辆是否处于制动状态；若不处于制动且车辆处于稳定状态，则发电量为发电请求目标值；若车辆处于不稳定状态，则发电量为稳定状态发电量与稳定因子的乘积；发送发电量于动力系统；动力系统根据上述发电量进行发电。该方法及装置可在确保车轮不产生过度滑移的情况下，尽量按照充电系统的发电需求，尽量的进行能量回收；在利用能源的同时，保证了车辆的安全性，同时使车辆拥有良好的制动踏板感和驾驶感受。
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公开(公告)号：CN109624723A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811316912.4
申请日：2018-11-07
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明实施例公开一种混合动力车能量回收控制方法及装置，用于在混合动力车行车过程中进行能量回收，所述方法包括以下步骤：获取动力系统最大发电值及发电请求目标值；判断车辆是否处于制动状态；若不处于制动且车辆处于稳定状态，则发电量为发电请求目标值；若车辆处于不稳定状态，则发电量为稳定状态发电量与稳定因子的乘积；发送发电量于动力系统；动力系统根据上述发电量进行发电。该方法及装置可在确保车轮不产生过度滑移的情况下，尽量按照充电系统的发电需求，尽量的进行能量回收；在利用能源的同时，保证了车辆的安全性，同时使车辆拥有良好的制动踏板感和驾驶感受。
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公开(公告)号：CN108068802A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711096206.9
申请日：2017-11-09
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供一种自动泊车方法及其车辆蠕行控制方法。所述车辆蠕行控制方法包括：利用变速箱控制系统判断变速箱是否实现低速挡位下的硬连接；若变速箱实现低速挡位下的硬连接，变速箱控制系统向发动机管理系统发出怠速控制请求；发动机管理系统响应怠速控制请求，给出维持当前挡位硬连接的发动机输出扭矩以及相应的发动机转速，并维持上述扭矩和转速；变速箱控制系统根据接收的发动机输出扭矩计算离合器压盘离曲轴端的位置，通过调整离合器的啮合程度来调整车速至目标车速。本发明通过在泊车时维持发动机输出扭矩不变，并通过调整离合器啮合程度来调整车速，实现了泊车过程中发动机不增扭，因而不会产生发动机高声响，并使泊车过程更加平顺。
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