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公开(公告)号：CN103010191B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201210337601.2
申请日：2012-09-13
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型刹车踏板系统，包括踏板装置，踏板装置包括踏板和压力传感器，踏板与压力传感器相连接；压力传感器与控制器电连接，控制器连接存储液压油的储液壶的储液壶阀门，储液壶与输油管路连接，输油管路与卡钳连接；系统还包括计时器和速度传感器，速度传感器与控制器相连接，计时器与控制器之间连接有作为开关的踏板，踏板下压到底时计时器与控制器连接导通，踏板回位时计时器与控制器连接断开。采用压力传感器的刹车形式代替传统的真空助力的刹车形式，长时间使用后刹车的效果不会变差，提高了汽车的安全性，同时当压力传感器失效时，汽车仍能进行制动动作，具有极强的安全保护措施。整个系统易于实施，价格低廉，适用性强。
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公开(公告)号：CN103253270B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310176262.9
申请日：2013-05-10
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明属于防止档位结合时耸车的技术领域，一种减轻升挡时耸车的方法及装置，该方法包括如下步骤：步骤一：控制器检测汽车行驶时的在挂档位m及在行车速v；步骤二：控制器计算在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n；步骤三：控制器接收发动机与变速器分离信号；步骤四：控制器将发动机的转速控制为转速n，并将发动机保持所述转速n的时间t秒；步骤五：在所述t秒内驾驶员挂进档位m+1或档位m-1。本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n；由于此时发动机的转速也为转速n，从而减少了发动机转速与中间轴转速的转速差，解决了升档时的耸车问题。
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公开(公告)号：CN103010191A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210337601.2
申请日：2012-09-13
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型刹车踏板系统，包括踏板装置，踏板装置包括踏板和压力传感器，踏板与压力传感器相连接；压力传感器与控制器电连接，控制器连接存储液压油的储液壶的储液壶阀门，储液壶与输油管路连接，输油管路与卡钳连接；系统还包括计时器和速度传感器，速度传感器与控制器相连接，计时器与控制器之间连接有作为开关的踏板，踏板下压到底时计时器与控制器连接导通，踏板回位时计时器与控制器连接断开。采用压力传感器的刹车形式代替传统的真空助力的刹车形式，长时间使用后刹车的效果不会变差，提高了汽车的安全性，同时当压力传感器失效时，汽车仍能进行制动动作，具有极强的安全保护措施。整个系统易于实施，价格低廉，适用性强。
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公开(公告)号：CN103253270A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310176262.9
申请日：2013-05-10
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明属于防止档位结合时耸车的技术领域，一种减轻升挡时耸车的方法及装置，该方法包括如下步骤：步骤一：控制器检测汽车行驶时的在挂档位m及在行车速v；步骤二：控制器计算在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n；步骤三：控制器接收发动机与变速器分离信号；步骤四：控制器将发动机的转速控制为转速n，并将发动机保持所述转速n的时间t秒；步骤五：在所述t秒内驾驶员挂进档位m+1或档位m-1。本发明将驾驶员踩离合后的发动机转速控制在档位m+1时汽车保持在行车速v所需发动机的转速n；由于此时发动机的转速也为转速n，从而减少了发动机转速与中间轴转速的转速差，解决了升档时的耸车问题。
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公开(公告)号：CN105259804A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510673135.9
申请日：2015-10-15
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: G05B19/04
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制领域，特别是涉及一种防止TCU与ESP产生干扰的方法。该防止TCU与ESP产生干扰的方法包括：拆分步骤：对ESP和TCS的信号进行拆分，使得TCU能够获得TCS是否处于控制状态；检测控制步骤：TCU分别对ESP和TCS的拆分信号进行独立检测，当检测到TCS处于控制状态时，TCU暂停主动向ECU发送其自身的降扭请求。本发明对ESP和TCS的信号进行拆分，使得TCU能够获得TCS是否处于控制状态，当检测到TCS处于控制状态时，TCU暂停主动向ECU发送其自身的降扭请求。这样就避免了TCU与TCS的相互干扰，解决了车辆耸动、车辆抱死、车速减小过快和离合器硬件损坏过快的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105259804B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510673135.9
申请日：2015-10-15
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: G05B19/04
CPC classification number: G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制领域，特别是涉及一种防止TCU与ESP产生干扰的方法。该防止TCU与ESP产生干扰的方法包括：拆分步骤：对ESP和TCS的信号进行拆分，使得TCU能够获得TCS是否处于控制状态；检测控制步骤：TCU分别对ESP和TCS的拆分信号进行独立检测，当检测到TCS处于控制状态时，TCU暂停主动向ECU发送其自身的降扭请求。本发明对ESP和TCS的信号进行拆分，使得TCU能够获得TCS是否处于控制状态，当检测到TCS处于控制状态时，TCU暂停主动向ECU发送其自身的降扭请求。这样就避免了TCU与TCS的相互干扰，解决了车辆耸动、车辆抱死、车速减小过快和离合器硬件损坏过快的问题。
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公开(公告)号：CN106218642A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610573287.6
申请日：2016-07-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC: B60W40/10 , B60W40/107 , B60R16/023
CPC classification number: B60W40/10 , B60R16/0232 , B60W40/107 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2720/24
Abstract: 本发明公开了一种检测车辆行驶方向的方法及装置，涉及车辆技术领域。所述检测车辆行驶方向的方法包含从车辆加速度传感器处测量出第一加速度值，并将所述第一加速度值发送至整车CAN网络；车辆发动机ECU通过车速计算出第二加速度值；所述车辆发动机ECU接收所述整车CAN网络发出的所述第一加速度值；在所述车辆发动机ECU处将所述第一加速度值与第二加速度值组合匹配；根据组合匹配结果确定所述车辆行驶方向骤。本发明还提供了相应的装置。通过本方法，车辆能够准确实时得知其行驶方向，因此能够及时调整发动机控制系统中的相关参数以保证车辆的驾驶舒适性能，同时，本方案的实现不需要增加额外的硬件，因此也降低了车辆的生产成本。
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公开(公告)号：CN106218642B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610573287.6
申请日：2016-07-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC: B60W40/10 , B60W40/107 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种检测车辆行驶方向的方法及装置，涉及车辆技术领域。所述检测车辆行驶方向的方法包含从车辆加速度传感器处测量出第一加速度值，并将所述第一加速度值发送至整车CAN网络；车辆发动机ECU通过车速计算出第二加速度值；所述车辆发动机ECU接收所述整车CAN网络发出的所述第一加速度值；在所述车辆发动机ECU处将所述第一加速度值与第二加速度值组合匹配；根据组合匹配结果确定所述车辆行驶方向骤。本发明还提供了相应的装置。通过本方法，车辆能够准确实时得知其行驶方向，因此能够及时调整发动机控制系统中的相关参数以保证车辆的驾驶舒适性能，同时，本方案的实现不需要增加额外的硬件，因此也降低了车辆的生产成本。
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公开(公告)号：CN104709221A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510066598.9
申请日：2015-02-09
Applicant: 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/346
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的行人保护系统。具有防护件，该防护件能够在折叠状态和展开状态之间移动，当防护件处于展开状态时，防护件在车辆的通风盖板的前侧以遮挡住通风盖板，并且，在展开状态下，防护件具有弹性并且是可透视的。通过在通风盖板的前侧并沿车辆的纵向设置弹性的防护件，使得防护件在展开时能够至少部分地遮挡住通风盖板，避免了从而避免了行人头部与刚性的通风盖板直接撞击，减小了行人所受到的伤害。本发明同时采用可视性的材质制备防护件，有利于驾驶员看清楚行人被撞击后所处的具体位置，从而避免了对行人造成二次伤害。
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公开(公告)号：CN104648288A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510067129.9
申请日：2015-02-09
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC: B60R16/037 , B60R21/01
CPC classification number: B60R16/037 , B60Q5/005 , B60R21/01
Abstract: 本发明提供了一种防止车内人员窒息的方法和装置，其中方法包括：在发动机开启并且车窗关闭的条件下，开启氧气浓度传感器；所述氧气浓度传感器检测车内氧气浓度值；如果当前氧气浓度值低于预定值，则进行开启车窗的操作和提示驾驶员的操作。本发明的目的是在发动机开启并且车窗关闭时，避免车内人员窒息事件的发生。
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