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公开(公告)号：CN111002811B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911264725.0
申请日：2019-12-11
申请人： 淮安信息职业技术学院
摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成系统，包括安装梁，所述安装梁内侧一端焊接有承重板，所述承重板顶端嵌入安装有吸音板，所述吸音板顶端安装有电机，所述电机一端与变速箱相连，所述变速箱一端嵌入连接有变速箱轴，本发明结构科学合理，使用安全方便，通过将电机和变速箱放置在安装梁上，并且对于其进行正常的安装，通过第一支撑杆和第二支撑杆进行支撑，同时对于电机和变速箱进行温度和噪音振动的测量，保证了电机和变速箱的正常检测与支撑，通过PID模块对于MCU控制器进行调节，在驾驶者踩下加速踏板后，通过MCU控制器调节电机的转速，并可以快速的加减速，同时PID模块对于电机的稳定与蓄电池的输出量进行比例调节，从而控制变速箱的转速。
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公开(公告)号：CN108627265A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710179259.0
申请日：2017-03-23
申请人： 淮安信息职业技术学院
CPC分类号： G01K7/06 , G01K1/143 , G01K2201/02
摘要： 本发明公开了一种汽车空调智能诊断仪的管道温度检测机构，包括由前端密封、末端敞口的套管，连接于套管末端的接线盒，以及从接线盒中的接线端子延伸至套管内腔前端的热偶丝组成的热电偶，还包括两个分别连接于套管外壁前端和后部的固定夹，所述两个固定夹的夹口一侧内壁分别连接一根保温条的两端，所述保温条表面设置有容纳槽，所述套管位于容纳槽中。本发明采用保温条将套管热电偶包裹贴于管道表面，有效提高测量精度，而且两个固定夹使热电偶与管道夹持的更紧密牢固，不易松动脱落，进一步确保测量精度。
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公开(公告)号：CN111497932A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010358825.6
申请日：2020-04-29
申请人： 淮安信息职业技术学院
IPC分类号： B62D5/04 , B62D6/00 , B60L15/20 , B62D11/00 , B62D11/04 , B62D113/00 , B62D137/00
摘要： 本发明属于电动汽车控制技术领域，公开了一种新型可减小转向半径的电动汽车、控制系统及控制方法，新型可减小转向半径的电动汽车控制方法包括：通过转向轮转动角度传感器检测转向轮转向角度的大小；通过驱动轮滚动角度传感器检测驱动轮的滚动速度大小；通过转向控制电脑接收所有传感器的信号并进行计算和分析，然后做出判断并对两个转向电机和轮毂电机发出相应的转速指令，最终实现符合阿克曼转向几何特性的汽车小半径转向。本发明提供的新型可减小转向半径的电动汽车，有两个转向电机，它们分别单独控制着同侧的转向轮的转动角度，通过电脑的精准控制，能够更容易达到阿克曼转向几何关系，实现汽车在不同转向模式之间的切换。
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公开(公告)号：CN105383553A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510769559.5
申请日：2015-11-11
申请人： 淮安信息职业技术学院
摘要： 本发明提供一种纯电动客车电动液压助力转向系统，其包括转向盘、转矩传感器、转向管柱、球状螺母架、扇形齿轮、转向横杆、辅助转向齿条、辅助转向齿轮和液压助力转向组件，其不仅设置了主液压助力转向组件和备用的液压助力转向组件，并给常用的主液压助力转向组件设置了蓄能器，提高了助力转向的灵活性和可靠性，不仅能够提供较大的转向助力，而且滞后时间短，同时能够有效的吸收来自路面的冲击，此外，本发明还提供了备用的液压助力转向组件，并给该组件配置了专门设计的流速控制阀，能够有效的保证液压助力的可靠性，并保证液压助力的平稳性，通过汽车控制系统控制调节手柄的转动，能够实现对液压流速的控制，保证转向的精准性能。
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公开(公告)号：CN105291885B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510769557.6
申请日：2015-11-11
申请人： 淮安信息职业技术学院
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种纯电动客车驱动控制方法，其先对客车起步的各个信号进行采集与验证，检测车轮附着系数和滑移率，采集客车方向盘的转向力矩以及转向角度，采集路况，并利用上述的各个参数信息采用PID对各个车轮进行驱动控制，该方法从多个方面考虑纯电动客车驱动的安全性能以及节能性能，能够有效的确保电动客车的安全性，通过深入研究电动客车的附着系数、轮胎侧偏刚度以及路况信息，对各个参数综合起来，实时修正各个车轮驱动力，既保证了纯电动客车行驶的平稳性，又保证了纯电动客车运行的安全性能和稳定性。
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公开(公告)号：CN111319678A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010208917.6
申请日：2020-03-23
申请人： 淮安信息职业技术学院
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种悬架结构、汽车以及悬架的外倾角调节方法。其中，悬架结构包括悬架中心框架、下臂、上臂以及主轴驱动轮；上臂的一端与悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接，下臂的一端通过凸轮机构与所主轴驱动轮述悬架中心框架铰接，另一端与主轴驱动轮铰接；凸轮机构包括凸轮臂枢轴以及设置在其两端的圆轮，凸轮臂枢轴的轴线与圆轮的轴线平行，悬架中心框架上设置有安装圆轮的通孔，圆轮位于通孔内并能够在通孔内与绕通孔的轴线旋转；悬架中心框架上设置有螺纹孔以及与螺纹孔相匹配的螺栓，螺纹孔与通孔连通。这样，利用凸轮机构可以调节悬架结构的外倾角，克服了现有技术中悬架的外倾角不能调节的问题。
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公开(公告)号：CN111002811A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911264725.0
申请日：2019-12-11
申请人： 淮安信息职业技术学院
摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车动力总成系统，包括安装梁，所述安装梁内侧一端焊接有承重板，所述承重板顶端嵌入安装有吸音板，所述吸音板顶端安装有电机，所述电机一端与变速箱相连，所述变速箱一端嵌入连接有变速箱轴，本发明结构科学合理，使用安全方便，通过将电机和变速箱放置在安装梁上，并且对于其进行正常的安装，通过第一支撑杆和第二支撑杆进行支撑，同时对于电机和变速箱进行温度和噪音振动的测量，保证了电机和变速箱的正常检测与支撑，通过PID模块对于MCU控制器进行调节，在驾驶者踩下加速踏板后，通过MCU控制器调节电机的转速，并可以快速的加减速，同时PID模块对于电机的稳定与蓄电池的输出量进行比例调节，从而控制变速箱的转速。
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公开(公告)号：CN105291885A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510769557.6
申请日：2015-11-11
申请人： 淮安信息职业技术学院
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明提供一种纯电动客车驱动控制方法，其先对客车起步的各个信号进行采集与验证，检测车轮附着系数和滑移率，采集客车方向盘的转向力矩以及转向角度，采集路况，并利用上述的各个参数信息采用PID对各个车轮进行驱动控制，该方法从多个方面考虑纯电动客车驱动的安全性能以及节能性能，能够有效的确保电动客车的安全性，通过深入研究电动客车的附着系数、轮胎侧偏刚度以及路况信息，对各个参数综合起来，实时修正各个车轮驱动力，既保证了纯电动客车行驶的平稳性，又保证了纯电动客车运行的安全性能和稳定性。
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公开(公告)号：CN211259594U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201922042452.7
申请日：2019-11-25
申请人： 淮安信息职业技术学院
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/028 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/025 , B60K17/08
摘要： 本实用新型公开了一种增程式电动汽车的减速器结构，所述减速器箱底另一侧边部中端固定安装有冷却水箱，所述冷却水箱顶部一侧连接有进水管，所述进水管顶端贯穿于减速器箱盖与减速器箱盖内侧顶部固定安装的换热盘管之间固定连接，所述换热盘管远离进水管一端连接有出水管，所述进水管和出水管与减速器箱盖的连接处均粘接有密封连接座，本实用新型通过冷却水箱、进水管、换热盘管、出水管和密封连接座能够在减速器箱盖的内部来对减速器箱盖内部的齿轮等部件进行散热，不仅散热效果好，同时保证了减速器箱盖在散热时具备更高的密封性，避免外界的污物进入到减速器箱盖内影响减速器内部组件的正常运行。
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公开(公告)号：CN210628451U
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201921681664.3
申请日：2019-10-10
申请人： 淮安信息职业技术学院
IPC分类号： H01M10/613 , H01M2/10 , H01M10/655 , H01M10/6555
摘要： 本实用新型公开了一种动力电池模组安装机构，包括电池模组安装架，电池模组安装架的两侧安装有电池支护板，电池支护板的外侧安装有镍片，镍片的外侧安装有PC片，电池模组安装架包括外框和设置在外框内部的散热隔板，外框的内壁上纵向开设有若干组安装槽，散热隔板包括横向设置的若干组横板和纵向设置的若干组纵板，横板和纵板的两端均卡扣在安装槽内，横板的下端和纵板的上端均开设有若干组配合使用的卡槽，相邻两组卡槽对应卡扣固定，横板与纵板之间形成有若干组电池容纳槽。本实用新型对电池模组内部的安装结构进行了改进，在电池模组支架上设计有散热机构，能够有效的提高电池模组内部电池的散热效率，并且结构简单，造价低。
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