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公开(公告)号：CN113140778B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110689782.4
申请日：2021-06-22
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
IPC分类号： H01M10/04 , H01M50/26 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/269 , B60L50/64
摘要： 本发明涉及电池包生产装配领域，具体的是一种安全中置动力电池包及其生产装置，电池包包括壳体和上盖，生产装置包括工作台，工作台的上端设置有两个水平驱动件，水平驱动件的底端分别设置有第一升降件和水平延长件，第一升降件的底端安装有夹持件，水平延长件的底端安装有第二升降件。本发明的电池包在壳体的外侧设计有调节机构，调节机构包括两个平行分布的第一调节板和两个平行分布的第二调节板，能够调整调节机构整体的长宽规格，不仅能够匹配车辆的造型变化，还能对电池包整体起到防护的作用；本发明的生产装置包括有水平驱动件、第一升降件、夹持件、水平延长件和第二升降件，使用时，实现自动合盖和自动销钉装配，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN113394802A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110678391.2
申请日：2021-06-18
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
IPC分类号： H02J3/32 , H02J3/38 , H01M10/613
摘要： 本发明涉及充换电桩领域，公开一种基于家庭微电网系统的分布式储能充换电桩，分布式储能充换电桩包括柜体，柜体前侧开设有电池箱，电池箱中间开设有若干放置槽，放置槽沿竖直方向均匀等距设置，放置槽底部设有承载板，承载板与放置槽滑动设置，放置槽下方设有驱动腔，放置槽敞口处对称设有挡板，驱动腔内固定驱动机构，承载板和挡板均与驱动机构连接。本发明通过储能充换电桩与家庭微电网系统结合，家庭微电网系统集发电模块、储能模块、控制模块和应用模块于一体，在用电低谷时存储电能，提高电网使用效率，同时收集太阳能的发电，经储能充换电桩进行存储，最后向以家用负载提低压、可调控的直流电源，拓展了充换电桩的储能应用，提高了其市场效益和作用。
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公开(公告)号：CN106956584B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201710230343.0
申请日：2017-04-10
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
发明人： 刘身谦
摘要： 本发明提供多电机多档轮毂动力装置，属于多档轮毂动力装置领域，包括至少２个电机、耐磨部件、固定轴、轮毂、外盖、至少２个太阳轮和２组行星轮。太阳轮的内圈通过耐磨部件安装在固定轴上，每个电机设计有电机输出接口，每个电机通过电机输出接口与太阳轮连接。轮毂设计为内部空心的圆盘结构，行星轮安装在轮毂内部且行星轮的转轴固定在轮毂上。内外行星轮分别与一个太阳轮啮合；电机固定在固定轴上。
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公开(公告)号：CN108150637B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201810124651.X
申请日：2018-02-07
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
摘要： 本发明涉及动力控制技术领域，尤其是一种多档EV动力装置。它包括主要由尾端内装设有内太阳轮且首端内装设有外太阳轮的行星支架、贯穿于行星支架分布并与内太阳轮相连的动力中心轮轴、装设于行星支架上且首端与外太阳轮相啮合的外行星轮、装设于行星支架内并同时与内太阳轮及外行星轮的尾端相啮合的内行星轮构成的齿轮变速装置以及连接动力中心轮轴的首端的第一电机组、连接行星支架的尾端的第二电机组，与形成于外太阳轮上的动力输出轴套相连的动力输出装置。本发明利用配置的两个电机组进行动力输入，而电机组则可根据逻辑控制需求起到动力电机、换挡电机乃至发电电机的作用，不但有利于实现电机资源运用的最大化，而且极大地丰富了动力输出模式的多样性。
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公开(公告)号：CN116790109A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210429398.5
申请日：2022-04-22
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种应用于新能源的SMC‑P配方及制备方法，以百分比计，SMC原料配方为：不饱和聚酯树脂15‑20%、PS低收缩剂4‑6%、PLA低轮廓剂4‑5%、阻燃填料20‑25%、碳酸钙15‑18%、PE微粉2‑3%、玻璃纤维28±2%、色浆2‑2.5%、脱模剂1%、TBPB固化剂0.25‑0.35%、阻聚剂0.05%、耦合剂0.01%、料糊稳定剂0.01%、抗UV添加剂0.01%和其它BYK助剂0.005‑0.025%；选用MgO前期增稠速度快，后期因为反应完全粘度容易趋于稳定，大大缩短熟化时间；初期浸渍阶段，树脂增稠足够缓慢，保证玻纤良好的浸渍；增稠阶段速度要足够快，能够尽快进入模压操作；模压料达到模压粘度时，粘度保持平稳，有较长的贮存寿命；SMC片材表面不粘手，易于操作；SMC成型时，玻璃纤维能够流向成型品的所有部分，保证成型品各部分物理、化学性能的稳定。
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公开(公告)号：CN106956580B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201710230342.6
申请日：2017-04-10
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
摘要： 本发明提供多核纯电动模块动力装置，属于车辆动力变速装置领域，采用电机以外转子为例包括至少2个电机装置、至少2个太阳轮、至少2组行星轮、至少1个内齿圈、至少2个行星架、支撑板、输出齿轮、固定轴、变速齿轮、驻车制动装置和差速器。电机装置的输出端与太阳轮动力输入端连接；太阳轮安装在动力外壳上。每个太阳轮与1组行星轮啮合连接；每组行星轮与1个内齿圈啮合连接。内齿圈安装在太阳轮轴及中间支撑板上；输出齿轮固定设置在行星架上；输出齿轮与变速齿轮啮合连接。本发明是多核模块动力，利用电机高效工作区域通过机械变速箱实现不同转速和扭矩输出，根据路况合理选择扭矩与转速切换，最大化利用能源，让现有能源拥有更长的续航里程。
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公开(公告)号：CN106515408B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201611083787.8
申请日：2016-11-30
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
发明人： 刘身谦
摘要： 本发明公开了一种多电机串联无级变速发动机，其特征在于：包括底座、上盖板、外护罩，底座与盖板分别安装在外护罩的两端三者形成容置腔，上盖板上设置有作为输出端的输出轴，容置腔内设置有驱动该输出轴的主轴转动系统以及不少于一个的旁系行星驱动系统；此变速主箱采用行星结构，增加外圈结构齿和同心轴承，通过特殊结构把中心电机和偏外电机的力量和速度耦合在一个输出轴上，再多级按比例层层耦合在一起，特定的结构保证齿相不用分离就可以把两个电机分开独立工作，也可平顺的联合作起来工作，此技术可用到一个或更多个电机耦合在一起，实现变速多种操控模式，结合空心杯电机特性达到高速，平顺及节能的三个关键超级发动机要求。
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公开(公告)号：CN108150637A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810124651.X
申请日：2018-02-07
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
CPC分类号： F16H57/08 , F16H3/72 , F16H2200/2007
摘要： 本发明涉及动力控制技术领域，尤其是一种多档EV动力装置。它包括主要由尾端内装设有内太阳轮且首端内装设有外太阳轮的行星支架、贯穿于行星支架分布并与内太阳轮相连的动力中心轮轴、装设于行星支架上且首端与外太阳轮相啮合的外行星轮、装设于行星支架内并同时与内太阳轮及外行星轮的尾端相啮合的内行星轮构成的齿轮变速装置以及连接动力中心轮轴的首端的第一电机组、连接行星支架的尾端的第二电机组，与形成于外太阳轮上的动力输出轴套相连的动力输出装置。本发明利用配置的两个电机组进行动力输入，而电机组则可根据逻辑控制需求起到动力电机、换挡电机乃至发电电机的作用，不但有利于实现电机资源运用的最大化，而且极大地丰富了动力输出模式的多样性。
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公开(公告)号：CN117248994A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311309445.3
申请日：2023-10-11
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型转子发动机增程式动力总成结构，包括主体、外壳和底座；主体和外壳均置于底座上，外壳套设于主体上；主体包括缸体、转子、输出轴、磁电机和散热风扇，转子和输出轴均置于缸体内，输出轴上套设有一圆形突出物，转子套设于圆形突出物上；磁电机和散热风扇均置于缸体一侧；转子发动机动力输出轴转一圈，发动机做功三次，能量转换效率高；全新的增程式动力总成用于发电，增程使用调试低转速，转子发动机无需工作到高转速区间，虽然牺牲了转子发动机的最大优势，但也可以有效避免发动机磨损与油耗的突增；增程式结构在一定程度上延长转子发动机的使用寿命；以混动方式设计，能耗小能量大，最大发挥新动力的体积和效率优势。
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公开(公告)号：CN117162815A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311309446.8
申请日：2023-10-11
申请人： 深圳市万维博新能源技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种全新油电动力总成结构及控制方法，包括燃料发动机、油燃料电池和发电机；所述工作步骤如下：步骤S1，对所述燃料发动机进行燃料添加；步骤S2，所述燃料发动机驱动所述发电机进行发电；步骤S3，所述发电机首先给负载进行供电；步骤S4，所述发电机给所述油燃料电池进行充电；步骤S5，所述油燃料电池储电备用；采用燃料发电机跟电池相结合，通过添加燃料使发电机发电给油燃料电池充电或负载供电，燃料转换电力优先给负载供电，其多余电力再给油燃料电池充电存储备用，有燃料发电从而很大的提升电量得持续性，保障油燃料电池的供电效率，最大化解决油燃料电池的续航，有了电池的结合供电更稳定安全，从而提升安全，还降低了一次性购买电池成本。
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