一种功率器件驱动保护电路及其控制方法

    公开(公告)号:CN108847835B

    公开(公告)日:2022-02-01

    申请号:CN201810681951.8

    申请日:2018-06-27

    Abstract: 一种功率器件驱动保护电路及其控制方法,逻辑控制电路根据检测电路的电压/电流的检测结果来控制驱动电路和增压电路,从而通过驱动电路和增压电路控制功率器件的通断状态,进而控制功率器件的高效工作以及消除功率器件所接入线路的过压/过流故障。第一方面,由于设置了驱动电路和增压电路来控制功率器件的导通和关断过程,变换功率器件的控制电压等级,即使得功率器件的故障耐受能力大大增强,同时又具备很高的导通工作效率;第二方面,由于设置了电压检测电路和电流检测子电路,利于准确的对功率器件的故障状态进行判断,尽可能地在短时间内确认故障,避免过压/过流故障对器件的损坏作用。

    一种SIC电动汽车的功率模组
    2.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110034664A

    公开(公告)日:2019-07-19

    申请号:CN201910369869.6

    申请日:2019-05-06

    Abstract: 本发明提出了一种SIC电动汽车的功率模组,包括:SIC MOSFET器件、散热器、低感母排、电容芯群组、驱动器、传感器和水电端子,功率模组从下到上依次设置散热器、SIC MOSFET器件、驱动器、电容芯群组;电容芯群组与SIC MOSFET器件电连接并置于SIC MOSFET器件上方,驱动器通过焊接在SIC MOSFET器件的辅助端子上安装固定,所述的功率模组各组成部件通过环氧树脂三层灌封的技术方式整体封装填充而成,无金属外壳。本发明的功率模组将电机控制单元(MCU)拆分独立出来,应用中可以根据车厂要求将电机控制单元与功率模组安装在一起做为完整的汽车控制器使用,也可以由车厂把电机控制单元的功能集成到车辆控制单元(VCU)中,功率模组只做为一个执行部件供车厂使用。

    适用于动力电池包的石墨烯加热膜和石墨烯加热膜组件

    公开(公告)号:CN108093501B

    公开(公告)日:2023-08-01

    申请号:CN201711490217.5

    申请日:2017-12-29

    Abstract: 本申请涉及石墨烯技术领域和发热元器件技术领域,具体公开了一种石墨烯发热膜和一种石墨烯加热膜组件。该石墨烯发热膜包括有机高分子基膜和位于该有机高分子基膜的至少一个表面上的加热线路,该加热线路通过将石墨烯导电浆料施加到所述至少一个表面上并固化而形成。该石墨烯加热膜组件通过将该石墨烯发热膜与导热硅胶、石墨烯导热片、有机高分子绝缘膜和温度传感器组合制成。本发明的石墨烯加热膜组件利用了石墨烯的高导电性、高导热性、高机械强度和高柔韧性,具有加热电压低、加热速度快,电热效率高、加热面均匀、无发红炽热现象、可卷绕性好、质地柔软、轻薄、适形好等优点。适用于为动力电池包提供热源,解决低温充放电对电池性能的影响。

    一种功率器件驱动保护电路及其控制方法

    公开(公告)号:CN108847835A

    公开(公告)日:2018-11-20

    申请号:CN201810681951.8

    申请日:2018-06-27

    Abstract: 一种功率器件驱动保护电路及其控制方法,逻辑控制电路根据检测电路的电压/电流的检测结果来控制驱动电路和增压电路,从而通过驱动电路和增压电路控制功率器件的通断状态,进而控制功率器件的高效工作以及消除功率器件所接入线路的过压/过流故障。第一方面,由于设置了驱动电路和增压电路来控制功率器件的导通和关断过程,变换功率器件的控制电压等级,即使得功率器件的故障耐受能力大大增强,同时又具备很高的导通工作效率;第二方面,由于设置了电压检测电路和电流检测子电路,利于准确的对功率器件的故障状态进行判断,尽可能地在短时间内确认故障,避免过压/过流故障对器件的损坏作用。

    一种石墨烯导电浆料及其制备方法

    公开(公告)号:CN108257710A

    公开(公告)日:2018-07-06

    申请号:CN201711485090.8

    申请日:2017-12-29

    CPC classification number: H01B1/24 H01B13/00

    Abstract: 本申请涉及导电浆料领域,具体涉及一种石墨烯导电浆料。该石墨烯导电浆料包含以下组分:环氧官能化的石墨烯1‑10重量份、环氧树脂4‑15重量份、环氧改性的硅氧烷2‑6重量份、环氧活性稀释剂2‑6重量份和潜伏性固化剂0.1‑0.8重量份。进一步地,该石墨烯导电浆料还包含经硅烷偶联剂改性的导电炭黑5‑20重量份。本申请还提供了制备该石墨烯导电浆料的方法,包括石墨烯粉末的环氧官能化、硅氧烷的环氧改性和各组分的混合搅拌,还进一步地包括导电炭黑的改性。本申请的石墨烯导电浆料实现了石墨烯的良好分散性和导电浆料的良好粘结性,并且导电炭黑能降低石墨烯的用量,降低成本。

    用于电动汽车驱动模组的石墨烯环氧复合材料及制备方法

    公开(公告)号:CN108102300A

    公开(公告)日:2018-06-01

    申请号:CN201711484944.0

    申请日:2017-12-29

    Abstract: 本申请提供一种用于电动汽车驱动模组的石墨烯环氧复合材料及制备方法。本申请的复合材料由石墨烯/无机粉末粒子杂化材料与环氧树脂复合而成,石墨烯/无机粉末粒子杂化材料作为填料均匀分散于环氧树脂的基体中。采用石墨烯/无机粉末杂化材料作为环氧树脂填料,充分发挥石墨烯强度大、导热性能好及无机粉末粒子高导热性、低膨胀系数、高填充性、低应力等优异性能优势,并克服了二者易团聚的缺点,能起到增强增韧的作用,提高树脂的应用性能。采用本技术方案制备的复合材料,具有高导热、粘接强度高、固化体积变化小、耐候性能强、耐高温、热膨胀系数小等特殊性能,非常适合作为灌封用环氧材料在新能源汽车电机驱动模组整体灌封技术中应用。

    一种应用于新能源汽车的NTC温度传感器及系统

    公开(公告)号:CN117451200A

    公开(公告)日:2024-01-26

    申请号:CN202311780865.X

    申请日:2023-12-22

    Abstract: 本发明公开了一种应用于新能源汽车的NTC温度传感器及系统,涉及温度传感器技术领域,一种应用于新能源汽车的NTC温度传感器,包括外壳和设置于所述外壳中的NTC半导体,还包括:使所述外壳外部的流体介质中的热量传导至位于所述外壳内NTC半导体上的导流簧;本发明通过设置导流簧填充在外壳中,一方面导流簧能够与外壳内壁紧贴,另一方面可以对NTC半导体具有包裹作用,即提高了热响应时间速度,又方便NTC半导体的安装,并通过导流簧与外壳之间形成若干个大、小腔室,通过大、小腔室的设置,能够使外壳外流体介质穿过外壳,与外壳内的NTC半导体相邻近,进一步有效的提高了导热效率、并缩短了NTC半导体热响应时间。

Patent Agency Ranking